全文获取类型
收费全文 | 1309篇 |
免费 | 226篇 |
国内免费 | 184篇 |
专业分类
航空 | 1118篇 |
航天技术 | 129篇 |
综合类 | 162篇 |
航天 | 310篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 51篇 |
2022年 | 79篇 |
2021年 | 64篇 |
2020年 | 91篇 |
2019年 | 80篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 76篇 |
2016年 | 74篇 |
2015年 | 58篇 |
2014年 | 60篇 |
2013年 | 57篇 |
2012年 | 92篇 |
2011年 | 88篇 |
2010年 | 71篇 |
2009年 | 68篇 |
2008年 | 61篇 |
2007年 | 68篇 |
2006年 | 55篇 |
2005年 | 59篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 39篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 40篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 28篇 |
1996年 | 30篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有1719条查询结果,搜索用时 390 毫秒
41.
42.
轻金属材料结构制造中的搅拌摩擦焊技术与焊接变形控制(下) 总被引:2,自引:0,他引:2
五、轻金属结构制造中的焊接变形控制在轻金属薄壁结构的焊接制造中,板壳构件失稳翘曲变形比其他形式的焊接变形更为严重。尤其是飞行器结构一般多选用厚度不大于4m m的金属板材,如带筋壁板、燃料贮箱等。如图14所示,当板件的厚度小于4m m时,则焊接残余应力所引发的失稳翘曲变形必然会突现,这是因为板件失稳翘曲的临界压应力值陡然降低的结果。北京航空制造工程研究所近20年来着手研究开发了轻金属板壳结构的低应力无变形焊接方法熏其机理属于在焊接过程中主动控制热应变的产生和发展,用预置温度场的全截面热拉伸效应或是用热源-热沉的局域… 相似文献
43.
44.
用聚合物UCONA淬火剂进行了对2 0 2 4 ,6 0 6 1,70 5 0和 70 75铝合金的工艺试验 ,并应用于波音 75 7大型零件的热处理 ,解决了热处理零件的变形问题。 相似文献
45.
本文以实验为基础,研究热处理工艺对铝合金LY12钣金件的机械性能与淬火变形的影响,同时提出了保证淬火质量的综合措施。 相似文献
46.
飞机整体结构件加工变形的有限元模拟与试验研究 总被引:1,自引:3,他引:1
在模拟淬火、拉伸过程获得含有初始残余应力的预拉伸板材以及模拟单齿切削过程获得切削载荷的基础上,提出并采用接力算法,对一航空整体结构件的材料铣削过程进行有限元仿真,同时进行了试验研究.结果表明,有限元模拟的整体结构件的变形与试验具有一致性,从而证明提出的整体结构件加工仿真关键技术的可行性,避免了为研究加工变形而进行的繁琐的试错法. 相似文献
47.
残余应力对加工变形影响的分析与模拟 总被引:3,自引:0,他引:3
为了研究材料去除过程中残余应力的重新分布及该过程所引起的工件变形,假设在该过程中没有引入另外的应力,采用理论计算和有限元模拟的方法对含有已知单向应力情况的矩形板进行了求解,计算了在剥层过程中的曲率、挠度和残余应力,并分析了剩余部分的残余应力变化趋势。结果表明理论解与有限元解获得了极好的吻合。采用有限元法进一步研究了材料去除过程中,单向和双向残余应力对加工变形的影响以及最终残余应力分布规律的异同。 相似文献
48.
本文简要介绍了俄国涡轮盘用变形高温合金的发展概况,列出了一些合金的成分和性能,其最高工作温度可达850℃,这个合金系列均可采用传统的熔炼加变形工艺生产涡轮盘,且其质量和性能水平可与粉末涡轮盘相比美。 相似文献
49.
官霆%孙良新%邢丽英 《宇航材料工艺》2006,36(1):34-37
分析复合材料铺层的微观结构,研究复合材料成型过程变形特点,以此建立两类针对性的有限元模型,并采用典型复合材料叠层板固化成型温度载荷,进行叠层板翘曲变形和板内应力的计算分析。在此基础上,将计算结果与实际试验制件实测结果进行对比。结果表明,本文所提供的有限元分析计算模型可对实际情况进行简便和较为精确的模拟。 相似文献
50.
利用数值计算的方法研究了绕任意轴旋转的矩形截面弯管内的粘性流动情况,分析了在不同入口距离处离心力和科氏力共同作用下的二次流动、轴向主流的发展变化情况。计算结果表明:F=-4.0时,流动呈现出4一涡结构;F=-4.0的轴向速度矢量图在垂直面内与F=-4.0的轴向速度矢量图正好相反;在大曲率情况下管道内会出现三个轴向速度极值点。 相似文献