几种特种纤维的热水老化及性能研究

在25℃,50℃和96℃的热水中,对Kevlar29纤维、Kevlar49纤维和PBO纤维分别进行了吸水老化实验,测定了吸水率和拉伸断裂强度与热水老化条件(即温度和时间)的关系,通过FTIR图谱分析了纤维在吸水过程中可能发生的化学结构变化,通过SEM观察了热水老化导致的纤维表面微观形貌变化,讨论了纤维的吸水机理。     

火箭装药贮存寿命失效临界点的研究

目前药柱贮存寿命失效临界点一般都是假设确定的。采用药柱空穴率非接触诊断技术和热加速老化累积损伤法，实测得ＣＭＤＢ固体推进剂的贮存寿命失效临界点，预测了其使用寿命。     

飞机座舱有机玻璃典型环境老化当量关系研究

以试验研究为基础，阐述了老化损伤相同则疲劳强度相等的观点，明确提出了以疲劳强度为准则的老化当量原理，并根据大量的大气暴露和加速老化试验后的疲劳试验数据，确定了DYB－3有机玻璃在典型环境大气暴露与试验室人工加速老化间的当量关系。     

飞机座舱有机玻璃老化环境谱研究

研究了飞机座舱盖有机玻璃的老化环境，并采用“集总”试验循环日的概念，对有机玻璃老化环境谱的编制进行了研究，同时选取典型地区进行了实际编制。     

HTPB推进剂贮存期预估模型研究

提出了一种利用延伸率保留值预估HTPB推进剂贮存期的数学模型(半经验公式)。它与常用模型(指数形式和对数形式)相比,具有一定的可扩展性。通过对2个HTPB推进剂配方老化试验数据的回归结果进行相关性检验,得出算例中该计算式相关系数R>0.975、标准差Rstd<0.008、置信概率P>99%,预估得到的HTPB推进剂贮存期与实际接近。考虑到大部分HTPB推进剂的老化机理相似,所以该模型具有一定普遍性,适用于HTPB推进剂贮存期的预估。     

石英晶振老化的建模与模型求解

为预测石英晶振的频率老化，提出了一种非线性时变模型。在一阶马尔可夫假设下，利用多层前向神经网络进行迭代逼近求解。对四种晶体的全部或部分实验数据进行了学习和预测试验。结果表明该模型不仅能拟合函数，而且可在存在野值时，根据以往的数据预测目前的频率。与其他线性模型相比，该模型的预测能力更佳，适用于多种类型的晶振老化模式，预测误差小，有很好的抗噪声能力。     

HTPB复合固体推进剂老化损伤的CT研究

针对HTPB复合固体推进剂老化存在的材料性能劣化问题，采用了计算机层析识别技术研究HTPB复合固体推进剂材料老化损伤．通过HTPB复合固体推进剂损伤的数学模型，定量描述了材料的老化问题，并将其代入推进剂粘弹本构方程．结果表明．老化损伤的粘弹本构方程能够一定程度上描述损伤老化引起的材料劣化问题。     

固体推进剂承载热老化的实验研究

要正确预测出固体火箭发动机的贮存寿命,必须要研究材料在实际承载条件下的老化性能.本文通过承载热老化实验,研究了承载对一种典型复合固体推进剂老化性能的影响.所用方法亦可用于实际固体发动机贮存寿命的预估研究,所得结果可供有关人员参考.     

雷神雷达搬迁工程的风险管理

由于首都机场扩建，民航华北空管局雷神雷达站需要搬迁。对于运行近十年的雷神雷达来说，设备老化，零备件短缺，含有很大的搬迁风险，在整个搬迁（雷达拆卸、吊出、运输、吊入、安装、调试）过程中，可能会出现非故意的、非计划的以及非预期的损失，造成设备的损坏或设备性能的降低，降低经济价值，我们称之为雷神雷达搬迁工程的风险。为了避免或减少这种损失，我们在雷神雷达搬迁工程中实施风险管理（Risk Management），作为一种尝试。     

火箭发动机橡胶件贮存寿命的蒙特卡罗仿真

应用蒙特卡罗（ Ｍ－ Ｃ） 随机抽样方法，对固体导弹的火箭发动机橡胶构件的老化特性进行了仿真计算，通过对其残余变形积累和贮存寿命的可靠性评估，作出了相应的关系曲线图。从计算结果和关系曲线可以看出，所得出的结论是符合实际情况的，表明文中方法的正确性和可行性。