扩展新业务 增强新能力——EADS防务与安全系统公司CEO谈公司发展策略

欧洲EADS集团正在重新平衡与规划企业的资源和业务，一方面减少对空中客车公司民用飞机业务的依赖；另一方面加强集团的防务、安全和售后服务业务。该集团下属的防务与安全系统公司正是一个有望实现这种业务调整目标的部门。前不久，美国《航空周刊与航天技术》杂志总编辑Robert Wall对EADS集团防务与安全系统公司的CEO Stefan Zoller进行了采访，谈话涉及EADS的业务调整与发展。本刊选登这次采访的内容，相信对了解EADS的发展有所帮助。     

论空中交通管制中的非常态运行对飞行安全的影响

空中的飞行局势瞬息万变,由于特殊天气、空军活动、流量限制、航空器不正常以及人员、设备等因素导致的非常态运行对飞行安全影响很大。本文联系空管实际,对这些常见的非常态运行情况逐一进行分析,并提出相应的解决措施,以确保航空安全。     

安—70军用运输机

回顾了安－70飞机的研制背景，分析了其设计特点和作战使用特点。     

2013全球航空安全回顾

2013年，全球民用航空运输的安全形势好于往年，死亡事故数量为近年最低。我国的运输航空去年保持了安全记录，没有发生运输飞行事故和空防事故。     

静待春茶至…… 品茗好器准备时

3月下旬开始,春茶就要开始采制了。春季里有适中的温度、充足的雨量,茶树们经了一个冬季的休养生息,就要为我们贡献茶芽肥硕、色泽翠绿叶质柔软的春茶了。让我们静静地准备妥18般品茗好器,选一把最钟爱的茶壶,等待那一口好茶的来临……     

支线航空发展不可因噎废食

<正> 8.24空难终结了中国民航最长的一个航空安全记录,也留下了极其惨痛的教训。国内众多媒体在深挖空难背后原因时,对支线航空以及支线机场近年来的快速建设给予很多"关注"。一时间形成了对支线航空发展非常不利的舆论导向。更有媒体甚至称"支线飞机通常小而旧",言外之意其航空安全性不如干线机。     

高速飞行器非视距短波通信的可行性验证飞行试验

当高速飞行器处于失稳失控等紧急情况时，现有航天器测控方法可能面临地面站天线无法及时跟踪和对准飞行器的问题，这将导致测控通信链路的中断，无法传输紧急的安控遥控指令。为了在飞行器失稳失控、非视距通信时与地面站维持通信，提出将短波通信应用于高速飞行器测控通信系统的应急通信，并进行非视距短波通信的飞行试验以验证方法的可行性。在试验中，地面站发射7 MHz的短波信号，高速飞行器内部安装的交流磁场计用于接收短波信号，获得了短波的磁场强度与飞行环境的本底噪声。试验结果表明，随着飞行器海拔的增加，磁场强度减小，高速飞行器始终能在非视距和天线不对准的情况下接收到短波信号，证实了短波应用于高速飞行器应急通信的可行性。试验是进一步验证高速飞行器在远距离、超视距以及拒止环境下应急通信的技术基础，同时，也为高速飞行器短波通信系统的研制提供重要的数据支撑。     

国外通用方舱设备安装点结构综述

本文对外军通用方舱使用的三种设备安装点做了综合论述，这三种安装点分别是铆接螺母，环氧塞和安装带。采用这类型式的安装点可以使方舱生产厂家独立地组织方舱的批量生产，不受某一特定设备装车间的约束；同时方舱用户也可以在已经加工好的方舱内，根据使用需要随意安排舱内的设备布局，从而为方舱的生产和使用提供了更大的灵活性，并有效地降低了方舱制造成本，缩短了新装备的研制周期。