火箭发动机对环境热载荷的应力响应

本文提出了固体推进剂火箭发动机在室外贮存条件下的热应力和热应变计算的一般方法。按照气象资料,研究和提出了平均环境热载荷变化的模型——考虑了环境温度、天空辐照、风对流和太阳辐照等因素——并用以计算结构件的表面温度。数值算例应用于在亚利桑纳州菲尼克斯城地区存放的发动机粘弹性应力分析。     

一种少烟固体火箭发动机的结构使用寿命估计

少烟幼畜(Maverich)固体火箭发动机的结构使用寿命估计是以解剖发动机的推进剂性能数据为基础进行的。为了在两年的时间里模拟五年的使用寿命,这些发动机经历了实验室加速化学和力学老化。用经验老化模型来推测发动机推进剂的性能和药柱横截面上的性能梯度,建立了有限元计算机模型来计算这些性能梯度,并确定发动机安全裕度与时间的函数关系。根据分析,预计这种发动机的使用寿命在10年之上。     

支线机场空管安全管理初探

一代代民航空管人扎根支线机场,以责任和信念架起了一条条安全、便捷的空中走廊,他们无私奉献、默默无闻地建设着美好的家园,用爱心和忠诚守望着一片安全飞行的蓝天。在新的管理体制下,他们又用智慧和汗水谱写着安全飞行的新篇章。“九五”以来,支线航空运输年均增长19%,比同期     

东北空管局关于表彰保障飞行安全十周年先进集体和先进个人的通报

十年来，全局广大干部职工以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，严格执行各项法规规章，牢牢把握发展稳定这个工作大局，紧紧围绕空管安全这个中心任务，励精图治，锐意进取，改革创新，扎实工作，圆满完成了各项空管保障任务，取得了保障飞行安全十周年的辉煌业绩。在工作中，涌现出一批先进集体和先进个人。为了表彰先进，树立典型，鼓舞士气，经研究决定，授予以下单位和个人荣誉称号：     

九寨黄龙机场支援工作安全保障三周年记

作为新兴高原机场的四川九寨黄龙机场自2003年开航以来单日最高飞行量已达80余架次，发展势头迅猛，已成为民航西南地区目前飞行流量最大的支线机场。按照民航总局和西南管理局的统一部署，各地区地方机场的航行管制和航务管理工作由各地区空管局统一负责管理。目前，九黄机场的航行管制和航务管理工作由西南空管局指派成都、重庆等地空管系统的工作人员直接支援。自2003年9月九黄机场开航以来，重庆空管站航务管理部进近管制室、气象观测室及技术保障部气象维修室等部门积极参加了支援九黄机场建设工作，他们克服了九黄机场工作强度大、高原辐射强、生活不便等重重困难，确保了支援工作的安全平稳运行，对九黄机场建设的支援作出了很大贡献。     

浅析空中交通管制员个体安全行为

空中交通管制的主要任务是防止航空器与航空器相撞及促进空中交通的有序畅通,作为民航运行保障系统中最为重要的环节,随着民航运输业的迅猛发展和空中交通流量的不断增加,正面临前所未有的巨大挑战。空中交通管制系统的核心实施者——空中交通管制员的个体安全行为及能力几乎决     

抓好人为因素控制 提升安全保障能力

空管人为因素控制在安全保障工作中发挥着重要的作用，现在管理学常讲“以人为本”，对于我们来说，人决定安全，安全管理的核心就是人员管理，因此抓好安全管理的落实工作，就是要抓住人为因素的控制，预防为主，不断增强安全防范意识，将安全保障工作落实到实处。     

创建和谐空管 追求卓越绩效

11月28日，长城（天津）质量保证中心为东北空管局环境和职业健康安全管理体系颁发证书。这是东北空管局继8月份顺利通过英国劳氏质量管理体系证书更新审核后取得的又一重大成果。质量、环境和职业健康安全三个管理体系全面通过认证，标志着东北空管局“三标一体”管理体系正式建立。     

天泰雷兹构建危险品运输安全监控管理系统

前不久,在北京召开的危险品储运和客运安全监控技术推广示范现场会上,中国航天科技集团公司天泰雷兹科技(北京)有限公司以科技引领安全运输,受到了国家政府管理部门的肯定和广大用户的好评。该公司研制的危险品运输安全监控管理系统已经成为国家安全生产监督管理总局和科技部向全国推广的重点项目。     

违章作业分析及预防对策

只要有生产活动，就有发生事故的可能性。因此，我们必须认真研究事故发生的规律和特点，运用现代化的科学理论和方法识别、控制、预防生产系统中的人、机、物和环境的危险性，采取科学的管理手段和方法，消除一切可能导致不安全事件发生的不安全因素，把不安全事件减少或控制到尽可能低的限度，实现安全生产。