全文获取类型
收费全文 | 299篇 |
免费 | 92篇 |
国内免费 | 27篇 |
专业分类
航空 | 376篇 |
航天技术 | 8篇 |
综合类 | 16篇 |
航天 | 18篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 14篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 20篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 22篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 22篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 11篇 |
2010年 | 17篇 |
2009年 | 17篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 9篇 |
2006年 | 15篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有418条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
从1978年首飞至今,F/A-18飞机已经完成了1701个飞行架次,共计2256.6飞行小时。到1980年,测试飞机时出勤率已经达到了每月30个飞行小时,这表明。该飞机的可性设计和维护特性已达到一个成熟,合理的水平,处于战斗护航构形的飞机(携带两枚AIM-7导弹,两枚AIM-9导弹,装20mm机炮),在颤振试验时,其速度包线已经被扩展到1.9马赫数,即750kn修正表速,在大迎角机动时,能达到零宽 相似文献
42.
美航标ADS-33是几十年来直升机飞行品质研究的总结,充分反映了现代直升机技术发展的特点,提出了许多新观念、新思想,频域指标即是其中之一。本文概述了学习和消化ADS-33过程中关于频域指标的理解与分析,期望对深刻透彻了解ADS-33的实质内涵有所裨益。 相似文献
44.
MD-82飞机上装有2台JT8D-217A发动机,该机型是东航主要机型之一。其中有的飞机在国内外航线上飞行十多年了,为民航的建设和发展做出了贡献但随着时间延长,该机型已趋向老龄化,故障较多,近年来发动机喘振频繁,造成了飞机延误、返航、停场。严重影响了飞行安全,航班正常和服务质量,也影响了民航的声 相似文献
45.
深度喘振是压气机运行过程中最为恶劣的、极具破坏性的流动失稳现象,与压气机部件性能以及系统特性紧密相关。本文通过在压气机上下游采用特斯拉阀以改变系统特性,对比分析了不同特斯拉阀方案对深度喘振的影响规律和机理。研究结果表明,特斯拉阀位置不同对压气机深度喘振特性的影响不一样:压气机下游采用特斯拉阀延长了深度喘振中充放气时间,降低了深度喘振频率同时增大了喘振圈大小;而上游采用特斯拉阀可贮存高温压缩流体,提升进口总温从而使压气机折合转速降低,进而降低压气机最大压升,减小了叶轮所受最大非定常轴向气动力和喘振圈的大小,有效控制了喘振强度。 相似文献
46.
为了探索机匣处理作用下转/静子的轴向匹配方法以进一步提高压气机级的失速裕度,研究了静子的叶型安装角及"弯"、"掠"规律对压气机性能的影响,针对机匣处理与优化静子的组合结构进行了非定常数值模拟,阐述了该结构的扩稳机理以及压气机新的失速机制。研究结果表明,在机匣处理作用下,静子成为压气机失速的触发因素,通过对静子叶型安装角及"弯"、"掠"规律的优化均可进一步提高压气机级的失速裕度,其中改变静子"弯"型对压气机级失速裕度的改善最大。组合应用机匣处理与尖部反弯根部正弯静子后,压气机效率基本不变,失速裕度提升了80.2%,较单独使用机匣处理提升30.9%。在该组合结构作用下,压气机的失速由静子触发,静子叶根吸力面在激波作用下发生附面层分离,且与轮毂表面附面层相互作用形成角区涡,接近失速边界时,静子叶根形成"前缘溢流,尾缘反流"现象,造成静子通道的大范围堵塞,诱发压气机失速。压气机级的扩稳应充分考虑机匣处理的影响,对静子进行优化设计。 相似文献
47.
48.
49.
转速导数(N-dot)和换算燃油流量加速控制计划是航空发动机加速过程安全、快速的重要保障,但各自分别易受到功率提取、性能衰退和传感器、燃油计量装置误差的影响导致失速喘振或加速性的下降。为了提高所控制加速过程的鲁棒性,使用这两种控制计划所获燃油流量的偏差大小对N-dot控制计划的控制目标进行调节修正的融合控制方法获得实际的加速燃油流量。以双转子加力涡扇发动机为对象的仿真验证表明,该控制方法可以适应全包线加速控制的需要;相比其余两种控制计划在受功率提取、误差影响下保持正常工作的范围更广;相同工作条件下,该方法比N-dot控制计划更不易发生喘振,比换算燃油流量控制计划的加速时间更小。 相似文献
50.
多级轴流压气机失速/喘振的测量及数据处理 总被引:2,自引:0,他引:2
在多级轴流高压压气机上 ,开展从气动失稳到喘振及退出喘振时对气体压力的动态测量。试验是在多级轴流高压压气机静叶设计角度及中间级引气的情况下进行的。采用高精度、高频响的动态压力传感器 ,高速同步采集板 ,快速A/D采集板和高速处理机相结合 ,借助频谱分析的方法来找出失速 /喘振频率 ,并且找出对应着该频率的各通道之间的相位差 ,分析出失速 /喘振首发级。在试验中运用信号分析方法对叶片排中失速及喘振信号进行数学处理。测量得出的结论是 :在多级轴流高压压气机中 ,失速 /喘振均属于突变型 ;在 n=0 .8时压气机工作于多值区 ;中间级引气将影响失速 /喘振。 相似文献