全文获取类型
收费全文 | 2676篇 |
免费 | 597篇 |
国内免费 | 1584篇 |
专业分类
航空 | 4012篇 |
航天技术 | 218篇 |
综合类 | 151篇 |
航天 | 476篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 76篇 |
2022年 | 148篇 |
2021年 | 231篇 |
2020年 | 177篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 128篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 175篇 |
2015年 | 198篇 |
2014年 | 223篇 |
2013年 | 337篇 |
2012年 | 429篇 |
2011年 | 395篇 |
2010年 | 325篇 |
2009年 | 347篇 |
2008年 | 140篇 |
2007年 | 66篇 |
2006年 | 99篇 |
2005年 | 55篇 |
2004年 | 55篇 |
2003年 | 61篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 31篇 |
2000年 | 27篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 74篇 |
1997年 | 118篇 |
1996年 | 50篇 |
1995年 | 51篇 |
1994年 | 62篇 |
1993年 | 90篇 |
1992年 | 78篇 |
1991年 | 80篇 |
1990年 | 65篇 |
1989年 | 56篇 |
1988年 | 44篇 |
1987年 | 39篇 |
1986年 | 14篇 |
1985年 | 8篇 |
1984年 | 3篇 |
1983年 | 6篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有4857条查询结果,搜索用时 203 毫秒
91.
92.
93.
94.
本文采用MacCormack两步显式格式,用有限体积法求解了二元跨声速欧拉流。推导了物面边界条件,采用了特征远场边界条件及远场环量修正。利用保角变换方法生成O型贴体网格,并修改得到了一种在激波处局部加密的半自适应贴体网格。采用多重网格及焓阻尼加速收敛技术计算了NACA0012翼型的跨声速气动特性,得到了十分满意的收敛过程和计算结果。 相似文献
95.
本文用Appell方程就含闭链机构机器人动力学研究作了新的探讨,给出了建立含闭链机构机器人动力学方程的一般方法。旨在把含闭链机构机器人分解成相应的开链机构进行研究,因而大大简化了推导过程。文中通过一个实际工业机器人动力学方程的推导,证实了该方法的可行性。 相似文献
96.
<正> The maximum service period reached safely and economically by frames of an airplane is defined as service life. This definition is different from "safe life" or "economic life" specified in MILA-008866A or MIL-A-87221, respectively.It is explicated that service life is related to the overall process of production activity from material to operation management. The paper has also pointed out the way of obtaining the service life. 相似文献
97.
以具有终端落角和落速约束的小升阻比短距滑翔高超声速再入打击飞行器为研究对象,通过引入弹道调整段来实现对飞行器的初步大幅度减速,并使其满足中末制导交班条件,以解决飞行器捕获目标后难以直接对其进行定向定速打击的问题。首先设计了一种变角偏差反馈系数的偏置比例制导律,解决了末端攻击段弹道下压困难以及导引头视场稳定跟踪等问题。在此基础上,建立了一种基于攻角和弹道倾角估计的末端减速指令生成方法,有效解决了基于理想速度曲线减速控制方法精度不足的问题。因此,数值仿真结果表明该制导方案能够有效控制飞行器终端落角和落速,并具有较高的制导精度。 相似文献
98.
独特的动力形式赋予了涡桨飞机优越的推进效率和良好的低速机动、起降性能,使得其在军用及民用领域占有重要的地位并得以不断发展,但同时也带来了一系列需要重点关注的设计问题。本文从目前国内外涡桨飞机的发展现状和设计特点出发,提出其面临的主要气动问题。重点针对国内亟待发展的舰载类涡桨飞机起降过程中的失速和操纵问题进行深入研究,剖析了翼面附近流动的分离状态和发展趋势对于失速特性及操纵安全性的影响规律,归纳总结出需要关注的关键约束和设计原则。在此基础上,通过对一组计算实例的分析,给出了机翼空间流场变化特征和宏观气动力之间的内在联系,并深入阐述了三维增升构型与干净构型及其各站位翼剖面的设计关联性。 相似文献
99.
《中国航空学报》2020,33(10):2535-2554
Introducing active flow control into the design of flapping wing is an effective way to enhance its aerodynamic performance. In this paper, a novel active flow control technology called Co-Flow Jet (CFJ) is applied to flapping airfoils. The effect of CFJ on aerodynamic performance of flapping airfoils at low Reynolds number is numerically investigated using Unsteady Reynolds Averaged Navier-Stokes (URANS) simulation with Spalart-Allmaras (SA) turbulence model. Numerical methods are validated by a NACA6415-based CFJ airfoil case and a S809 pitching airfoil case. Then NACA6415 baseline airfoil and NACA6415-based CFJ airfoil with jet-off and jet-on are simulated in flapping motion, with Reynolds number 70,000 and reduced frequency 0.2. As a result, CFJ airfoils with jet-on generally have better lift and thrust characteristics than baseline airfoils and jet-off airfoil when Cμ is greater than 0.04, which results from the CFJ effect of reducing flow separation by injecting high-energy fluid into boundary layer. Besides, typical kinematic and geometric parameters, including the reduced frequency and the positions of the suction and injection slot, are systematically studied to figure out their influence on aerodynamic performance of the CFJ airfoil. And a variable Cμ jet control strategy is proposed to further improve effective propulsive efficiency. Compared with using constant Cμ, an increase of effective propulsive efficiency by 22.6% has been achieved by using prescribed variable Cμ for NACA6415-based CFJ airfoil at frequency 0.2. This study may provide some guidance to performance enhancement for Flapping wing Micro Air Vehicles (FMAV). 相似文献
100.