基于轮毂静压的非轴对称端壁造型

为探究非轴对称端壁减小流动损失的机理,根据非轴对称端壁造型基本原理,提出了一种基于轮毂静压构造非轴对称端壁的方法。以Rotor37为研究对象,采用NUMECA/Auto-Blade和Design3d进行端壁造型和优化,并使用EURANUS流场求解器进行数值计算,分析了造型后端壁对压气机转子总体性能的影响。结果表明:基于轮毂静压的非轴对称端壁能有效减小叶片通道的横向压差,抑制气流在吸力面出现过早分离,且叶片表面的压力分布更加均匀,叶片出口总压损失系数降低了8.94%,证实了基于轮毂静压构造非轴对称端壁方法的有效性。     

金航信息工程综合信息网络

中国航空工业总公司是一个超大型的跨国企业集团公司,正在经历着由计划经济向市场经济的转变,在经营上正面临着国际、国内的激烈竞争,因此,需要组织大集团、大商贸、大产品参与市场竞争。对于瞬息万变的市场,迫切需要快捷准确的信息,以适应市场经济的特点,进行反应迅速高效的组织管理工作。在产品科研生产上,要进行人力、技术、设备、资金的优化组合,实施异地联合设计生产加工,加快新产品上市时间,降低成本,从根本上提高航空工业的设计生产管理水平,使航空工业的经营管理决策更加科学和高效,提高在国内外市场竞争与合作能力。为此,中国航空工业总公司对中国航空工业     

日本的航天发射场

50年代,日本试验火箭是在秋田靶场和东京湾内的新岛试验中心进行的。为了满足空间科学和应用计划的发展,试验大型运载火箭和发射卫星,到了60年代,日本开始兴建新的发射场,即种子岛航天中心和鹿儿岛航天中心。 种子岛航天中心     

促进航空工业腾飞的金航工程综合信息网络

AVICNET是金航信息工程中支持AVICCAD、AVICMIS的平台，是航空工业信息化的基础设施．AVICNET由主干网、地区网、园区网和相应的网络中心互连组成三级树状体系结构网络．该网主干信道采用卫星信道，地区网采用微波和邮电公网的信道，它是一个天地一体覆盖全行业的中国航空工业的Intranet．该网络配有较完善的安全设施，在AVICNET运行中心设置可控的国际国内出入口．AVICNET将对中国航空工业腾飞产生深远的影响．     

美国沃洛普斯飞行中心

沃洛普斯飞行中心是美国一个规模不大,设备比较简单,但可灵活组合,效率较高的发射中心,也是世界上发射火箭最多的发射基地。到1994年年底,发射了各类火箭共14000多枚。 在二次世界大战期间,它是一个海军航空站。1945年美国国家航空咨询委员会为了开展无人驾驶飞机的试验研究,对其进行了改建,并     

两电极等离子体高能合成射流流场及其冲量实验研究

两电极等离子体高能合成射流激励器通过腔体内电极间的瞬时电弧放电加热腔内气体,在激励器出口产生压差并喷出高速射流,从而产生反作用力和冲量。针对两电极等离子体高能合成射流响应快、持续时间短的特点,设计了单丝扭摆式微冲量测量系统,并结合高速阴影系统,对两电极等离子体高能合成射流的流场发展过程及其单脉冲冲量特性进行了实验研究。实验结果表明,两电极等离子体高能合成射流响应时间小于10μs,射流持续时间约为1ms,射流前锋最大速度约为190m/s,射流流场发展过程中存在多道强压缩波,并以当地声速向下游传播。单丝扭摆式微冲量测量系统可实现μN·s量级冲量测量精度,单脉冲冲量约为32μN·s,并且在低频状态下射流总冲量随激励器放电频率成线性增加。     

一种导致压电式冲击传感器零漂原因分析及抑制措施

冲击加速度传感器输出零漂是影响传感器使用的重要特性，对零漂问题探索由来已久。根据冲击传感器输出信号特点，从传感器模型到传感器与变换电路角度进行了分析，结合传感器安装频响与冲击信号之间的关系，得出高频冲击信号在传感器安装谐振频率处被放大导致传感器零漂的结论。通过理论推导与实际传感器输出结果对比，验证了理论推导的正确性。最后，对零漂抑制措施以及实际作用结果进行了阐述。     

金属材料疲劳短裂纹扩展研究综述

本文论述了近几十年来国内外关于疲劳短裂纹的一些理论模型和实验现象等;重点研究了短裂纹的"V"型扩展规律及其特有的非扩展裂纹行为;通过各种不同复杂程度的理论模型,说明了短裂纹"V"型扩展规律,并给出了非扩展裂纹的计算方法;通过试验方法,分析了物件的形式、缺口塑性区、微观结构和试验环境等因素对短裂纹的"V"型扩展规律和非扩展裂纹行为的影响。     

燃气轮机快速并车过程冲击及响应特性试验研究

为研究燃机快速并车过程中的冲击及响应特性,搭建并车试验台架,采用试验方法对并车参数和轴系部位对轴系动态响应幅值的影响开展研究。经过试验发现：快速并车过程中SSS离合器(同步自动换挡离合器)啮合瞬间会产生扭矩冲击,轴系因此产生明显的扭矩响应,并且相同的并车参数下扭矩响应的幅值会在一定范围内波动；降低并入机的设定扭矩或延长加载时间均可明显降低扭矩冲击和响应幅值；扭矩冲击对轴系不同部位产生的响应也不同,越靠近SSS离合器的位置,扭矩响应越大,且经过减速齿轮后响应明显降低。结果表明：所搭建的试验台架能够反映燃机快速并车过程中的冲击及响应特性,可为燃燃联合动力装置并车策略和安全性设计提供参考。