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81.
超声速空腔流激振荡与声学特性研究 总被引:2,自引:1,他引:1
基于高速风洞试验研究了超声速时空腔流激振荡与声学特性.试验马赫数为1.5,基于每米的雷诺数为2.26×107,来流边界层厚度为0.024 m,试验空腔长深比分别为15,12和6.结果表明:空腔内形成的剪切层与腔后壁相撞诱发腔内较强烈噪声,噪声从腔后缘向腔前缘传播时受到腔内流动的干扰,故同频率下腔后缘处的声压均高于腔前中部区域的声压.闭式和过渡式空腔长深比较大,剪切层与腔底面相撞在腔内形成的压缩波或激波,干扰了从腔内声波反馈回路、限制了流激振荡的形成,故腔内未出现明显的声压峰值激振频率;开式空腔长深比较小,剪切层直接跨过空腔中部与腔后壁相撞,产生的噪声向腔前缘传播,腔内形成流激振荡,并出现多个声压峰值激振频率. 相似文献
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和其他无人机相比,太阳能动力无人机发展较晚,美国在20世纪80年代初才开始研究.经过10多年的努力,尽管取得了不少进展,但总的说来,还处在发展的初级阶段.其中一个主要问题是太阳能动力飞机推进系统的总效率太低,80年代初总效率为0.O38左右,90年代初总效率O.079左右.太阳能电池系统是推进系统中的一个关键组成部分,在80年代初此系统效率为0.12左右,90年代初为O.16左右. 相似文献
84.
长航时无人机的特点、作用及发展动向 总被引:5,自引:0,他引:5
高空长航时无人机的飞行时间多在24小时以上,其中飞行时间在12~20小时范围的约占6%左右,20~80小时范围的占62%,120小时以上的占31%左右;中空长航时无人机的飞行时间多在12小时以上,其中飞行时间在10~30小时范围的占93%左右,30~50小时范围的约占7%。欧洲有些国家认为,飞行时间大于16小时的无人机就可称作是长航时无人机。由于这种无人机的飞行时间特别长,常称为“大气层人造卫星”。 相似文献
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88.
首先定义了二次效应这一概念,然后在传统的飞机易损性评估方法的基础上,提出了评估二次效应对飞机杀伤的两种方法,建立了相应的数学模型,通过实例计算说明了模型的正确性与可用性。 相似文献
89.
介绍了计算机辅助测试技术在飞机液压助力器速度特性测试中的应用,并给出了系统硬件、软件及液压控制回路的设计和实现方法. 相似文献
90.
飞行器翼身结合部的散射特性分析 总被引:2,自引:0,他引:2
飞行器翼身结合部构成的两面角反射器是一个很强的电磁散射源,但由于其一个表面弯曲,分析这种结构的散射十分困难。采用复射线展开法和几何绕射法分别处理镜面多次反射和边缘绕射,计算了这种复杂结构产生的电磁散射和雷达截面贡献,分析了翼身两面角和机身半径等几何参数对目标雷达截面的影响。结果表明是一种有效的雷达截面预估方法,通过结构几何参数的计算机优化,可以显著地减小翼身结合部的雷达截面贡献。 相似文献