737—300型的FMC的特点及导航处理功能的实现

本文扼要介绍波音737-300型飞机的飞行管理计算机的总体结构工作特点及导航微处理器的特点。对导航软件的两个任务,导航台选择及无线电导航支助下的惯性导航的卡尔曼滤波分别说明。     

新航行系统将进入全球实施阶段：从FANS到新CNS／ATM系统

一、FANSⅡ/4会议成果未来航行系统(FANS)委员会第二阶段第四次会议(1993年9～10月)是一次总结性会议,前期工作做得充分,自从1992年的第三次会议以后,先后于1992年12月和1993年5月在堪培拉和伦敦召开了两次工作组会议。许多问题已在前两次会议上讨论和制定文件,本次会议上复审和精化。     

"伽利略"计划和GPS民用改善对未来GNSS的影响

该文以１９９９年初欧洲“伽利略”卫星导航系统计划和ＧＰＳ民用改善的相继出台为主线，分别介绍了“伽利略”计划和ＧＰＳ增发第二民用频率的梗概，论述两者在欧美九联合中的微妙关系，使得全球导航卫星系统（ＧＮＳＳ）展现了多极化前景，最后举了新形势下的某些特点，为我国卫星导航和发展提供决策参数。     

驾驶舱三维图像显示的发展现状

提高空间察觉能力早期飞机为感知飞行高度、飞行速度，在飞机上安装了气压高度表和空速表；为防止驾驶员在云上飞行丧失姿态信息而发明了陀螺地平仪。从50年代开始，在对众多感知信息进行综台后陆续出现了飞行指引仪，综合的电子飞行仪表系统（EFIS）等等，帮助飞行员综台信息，作出决策判断。因而可以称，当今的驾驶舱已经从分散信息显示走入多信息综合利用的道路。近年来的事故调查表明，不论在恶劣气象条件下撞地坠毁还是进近着陆中失事，或者飞行中相撞，多数都是由于驾驶员缺乏对飞行环境和险情的空间察觉能力。在进一步增加信息源基…     

加强机载交通和地形避撞告警功能提高自治飞行能力

从飞机的安全间隔保障和空中避撞告警，以及飞机的地形避撞和近地警告两个问题的现有手段和正在发展中的某些新概念、新技术出发，说明交通和地形信息资源的开发利用，有助于更好地增强机上信息环境，发挥交通和避撞的告警和显示功能，提高自治飞行（ＡｕｔｏｎｏｍｏｕｓＦｌｉｇｈｔ）能力；在未来空域环境中过渡到飞机避撞责任由驾驶员和管制员双方分担。重点介绍机载间隔保障系统（ＡＳＡＳ）概念，其所用的广播式自动相关监视（ＡＤＳ－Ｂ）和驾驶舱交通信息显示（ＣＤＴＩ）技术，此外也介绍预测型近地警告和利用地形数据库的仿前视地形复现技术。     

所需导航性能（RNP）概念

引用所需导航性能(RNP)概念,利用导航性能精度划分空域类型,以及实行区域导航(RNAV)和优化的航路结构,将是适应未来空中交通需求、提高空域容量和飞行效率的积极方法。针对未来 CNS/ATM 系统的实施,有必要建立这种国际标准的分级     

对缩小飞行高度层间隔的探讨

由于我国现行飞行高度层间隔规定得过大,已经影响了空域资源的充分利用。为此,有必要探讨一下修改有关法规、缩小飞行高度层间隔,满足各航空部门的需要的可能性。本文着重叙述了调整间隔防止空中飞机相撞的三要素(纵向、横向和垂直);寻找主要矛盾点采取分流飞行活动;正确使用航行仪表、严格掌握技术标准的综合治理方法。并对气压式高度表的机械、校验、方法、气动力、延迟等误差进行了必要的分析,从而认定现有设备不需要换装电动高度表和大气数据计算机,也能把高度层间隔降下来。同时提出以用绝对和法去综合各种原始误差,作为确定高度层间隔的依据是过于保守的。应该把各种误差分清性质,对不规则的原始误差采用方和根法综合、对规则的原始误差和固定影响因素仍用绝对和法综合较为合理。最后,根据部分调查结果计算出不包括管制容量和缓冲间隔的双机间隔为335.9m;如果考虑了诸因素后,在中、高空飞行时,双机同向飞行的间隔为1200m、双机相对飞行的间隔为600m 是可行的。     

奥米加导航系统的应用和展望

本文首先叙述了奥米加导航系统的发展概貌。接着通过对奥米加导航频率、信号格式、信号在传播中的影响等论述说明由传播机理所规定的奥米加信号的复盖情况和实用价值。本文还指出了由奥米加导航系统的优缺点所规定的发展限度以及今后在组合导航系统中的应有地位。