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161.
RP-3航空煤油3组分模拟替代燃料燃烧反应机理   总被引:4,自引:3,他引:1  
提出了一种包括65%正癸烷、10%甲苯与25%丙基环己烷3组分的RP-3航空煤油模拟替代燃料的燃烧反应机理,该机理由150种组分和591个基元反应组成.采用该燃烧反应机理对RP-3航空煤油模拟替代燃料在激波管和定容燃烧弹中的着火与燃烧特性进行数值模拟,并与相应工况实验数据进行对比分析.通过与RP-3航空煤油单组分正癸烷模拟替代燃料的燃烧反应机理进行对比分析发现:正癸烷、甲苯与丙基环己烷3组分替代燃料的燃烧反应机理对着火延迟时间的计算偏差能够控制在5%以内,对层流燃烧速度的计算偏差能够控制在10%以内,计算值明显优于正癸烷单组分替代燃料;进一步采用敏感性分析方法对3组分模拟替代燃料的燃料反应机理进行了适当修正,修正后机理对层流燃烧速度的计算偏差由10%提高到5%以内,能够更好预测所研究参数下的RP-3航空煤油的着火延迟时间和层流燃烧速度.   相似文献   
162.
电弧推力器(arcjet)因其高推力/功率比,高推力密度等特点成为当前国际上电火箭研究和应用的热点,文章描述了arcjet的内部工作机理,介绍其实验和工作参数测量方案,针对小卫星使用N2作为推进剂,对4种不同结构尺寸的小功率arcjet进行了不同工况下的性能实验,给出步的发动机工作性能参数及实验结果分析,实验结果表明优化推力器工作参数并合理设计其结构尺寸可提高推力器性能。所得结论对小功率N2arcjet推力器的优化设计具有的参考价值。  相似文献   
163.
塞式喷管在固体火箭发动机上的应用研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
王长辉  刘宇 《固体火箭技术》2005,28(1):36-39,56
针对固体火箭发动机要求,比较了3种可能的环排塞式喷管结构形式,认为环排瓦状塞式喷管是目前最可行的方案。以高空工作的固体发动机喷管为例,设计了一个8单元环排瓦状塞式喷管和与其对比用的钟形喷管,在相同尺寸限制奈件下,塞式喷管的面积比大大高于钟形喷管。通过数值模拟的方法对设计的环排瓦状塞式喷管的流场和性能进行了研究,分析了不同反压下塞锥流场特点和塞锥表面的压强分布。计算结果表明,塞式喷管在设计点效率为97.41%时,其真空效率为78.63%。这比对比用钟形喷管的一维理想真空效率高出近2.0%。  相似文献   
164.
由化工部设备设计技术中心站主持的“化肥用离心压缩机组(包括驱动汽轮机)选用研讨会”于8月22日至24日在北京召开。会议的目的是通过到会的各方代表和专家的讨论交流,对在“九五”期间化肥工业中选用国产压缩机组的可行性和必要性提出一个导向性的意见。  相似文献   
165.
为分析主喷管角度对塞式喷管性能的影响,对两种塞式喷管实验发动机进行了热试和冷流试验。试验结果表明,主喷管倾角对发动机喷管效率、底部压强与燃烧室压强之比的影响明显,且存在一个性能最优的最佳倾角。热试和冷流实验发动机主喷管倾角为20°时,喷管效率最高。  相似文献   
166.
主要介绍推进剂为气氧/酒精的发动机试验系统设计方案,包括气体挤压式输送系统、冷却系统、配气系统,并画出整个实验系统的示意图.通过流量调试过程分析试验系统的起动情况,给出合理的试车控制时序.最后还给出了实验发动机的一次试车曲线,说明试验系统设计合理而且工作可靠稳定.  相似文献   
167.
核心竞争力是企业在长期经营过程中形成的,不易被竞争对手模仿的,支撑企业竞争优势、能带来超额利润,使企业在竞争中取得可持续发展的核心性竞争力。中国民航企业构建其核心竞争力,应从以下六个方面采取对策:重组,经营体制及管理制度创新,培育和提高企业的资本运营能力,提高综合服务质量,引入现代化竞争服务手段改变营销模式,加强信息化基础建设。  相似文献   
168.
刘宇  魏萌  任巍  钱佳 《今日民航》2009,(5):89-89
海航"幸运之旅"空中赠旅客百张国家大剧院歌剧演出票"恭喜头等舱2排的旅客以1200元成功竞拍到海航‘幸运之旅'北京-海口航段爱心机票,特别祝贺您还将额外获得4月16日在国家大剧院上演的价值680元的意大利普契尼歌剧《托斯卡》演出票1张!"  相似文献   
169.
刘宇 《今日民航》2009,(7):22-23
东上重组的传闻由来已久,"东新恋"告吹后,国航欲重组东航不成,又有了国航转而想重组上航的传闻。6月8日,以上海市场为基地的ST东航和ST上航双双停牌,9日两家公司同时发布公告,称因筹划重大重组事宜而无限期停牌。传闻已久的"东上重组"终于发生了。  相似文献   
170.
刘宇 《今日民航》2009,(9):16-17
日前,鹰联航出台《不正常航班处置预案及服务标准》,由于"罢乘",延误航班已被再延误超过30分钟,而"罢乘"旅客仍不登机;旅客"罢乘"地的公司驻该地负责人代表公司向被延误旅客致歉,规劝旅客登机不少于2次,并已建议旅客于事后向始发地工商管理当局12315申诉。出现以上情况后,值班领导应决定留下"罢乘"旅客,安排已被延误航班飞机起飞,一律不要等待"罢乘"旅客,即使是空机也要起飞。  相似文献   
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