运七飞机发动机电力起动过程分析

通过对运七飞机发动机起动过程的分析,阐述了飞机在起动中的4级过程:转子回路传入电阻RST,电枢串联电阻起动;切除电阻RST,起动发电机增速;两组电瓶串联升压;切除并励绕组成串联电动机工作,使发动机起动顺利完成.掌握飞机发动机的起动过程,对从事飞机制造的调试和维修人员有一定的借鉴和帮助作用.     

航空多级式无刷同步起动发电机联合模型研究

建立准确的电机模型是深入研究航空多级式无刷同步起动发电机的基础。多级式无刷同步起动发电机的带载起动控制和发电调压控制主要由励磁机、旋转整流器和主电机组成的两级式系统实现。单一的对励磁机或主电机进行建模分析无法反映出二者的耦合关系,需要建立囊括励磁机、旋转整流器和主电机的两级式起动发电机联合模型。为了优化系统稳态和瞬态运行状态下电机模型精度,本文考虑磁场饱和以及主电机阻尼绕组因素影响,建立了一种基于VBR模型的同时考虑凸极因子变化和阻尼绕组影响的多级式起动发电机联合模型。通过与有限元模型的对比分析表明,所建模型提高了系统在稳态和瞬态过程中的仿真精度,验证了模型的有效性,对深入进行航空多级式无刷同步起动发电机的仿真分析具有重要意义。     

某型发动机起动供油量调整方法研究

某型发动机采用高低压风扇对转式的核心机设计,安装了一套国产燃油调节系统,起动过程中因油气比不匹配,经常出现起动不成功情况。通过研究该型发动机起动系统的燃油调节原理、进气导向器工作原理,分析了影响发动机起动成功的各种因素。并针对该发动机的起动特性,总结了一套发动机冷热状态下起动检查与调整的工艺方法。     

变频交流发电系统双定子绕组异步发电机短路瞬态分析

航空变频交流电源发电机突然短路是一种常见的故障情况,其瞬变过程值得展开深入研究。针对用于航空变频交流发电系统的双定子绕组异步发电机(DWIG),分析了两套绕组同时发生对称突然短路的情况,运用解析法给出了短路电流的衰减规律,最大短路电流计算公式及到达时刻。研究结果表明,DWIG在短路时定子绕组中将产生两个直流衰减分量和一个旋转衰减分量,分别对应两套定子绕组和转子的影响,其瞬态电抗的形式与带阻尼绕组的同步电机直轴超瞬变电抗类似,并与瞬态电流的峰值成反比关系,分析表明DWIG短路电流的峰值小于同步发电机。所得的结果能够有助于深入理解DWIG的瞬态特性,获得的解析公式有助于对发电机突然短路电流进行估算,辅助发电机电磁设计,可以为发电系统保护单元和控制器的设计提供理论参考。     

五相双转子永磁容错电机故障运行能力仿真分析

提出了一种新型五相双转子永磁容错电机, 它包括两个转子和一个定子, 其中内外转子永磁体均采用径向充磁且充磁方向相同,定子铁心内外开槽,可以安放两 套绕组,这两套绕组可以串联连接, 也可以并联连接。针对这两种连接方式, 对开路 （一相开路、两相邻相开路和两不相邻相开路）和短路故障进行仿真,有限元仿真结果 证明： 绕组并联连接优于串联连接。为了提高绕组串联连接时电机的故障运行能力, 采取了电流优化控制策略,仿真结果表明该方法在一定程度上可以改善电机的力矩性能。     

涡扇发动机惯性起动试飞方法研究

在试飞阶段,发动机空中意外停车情况很难遇到,即使遇到通常也无法复现,无法达到充分验证惯性起动功能的目的。在对某型涡扇发动机惯性起动功能工作原理进行充分研究的基础上,提出一套完整的改装方法、改装后地面惯性起动检查方法和惯性起动试飞操作程序。试飞结果表明,该方法能有效解决该型发动机的惯性起动试飞问题。本研究对其它型号发动机惯性起动试飞具有重要的参考价值。     

发动机地面起动供油边界探索方法

<正>航空燃气涡轮发动机起动是一个复杂的非线性过程,影响因素众多。起动性能受两方面因素制约:一是要获得满足要求的起动时间,即加速性好;二是要保证发动机不超温、不失速、不喘振。前者需要尽可能提高起动供油量,提高涡轮前温度,但不得超过限制值,以获取较高的剩余功率;后者需要尽可能降低起动供油规律,避免涡轮后温度太高或压气机工作不稳定。为此,要求起动供油规律不能太高或太低,应限制供油规律的上下边界。     

鼠笼式电动机一种简易降压起动法

鼠笼式电动机在起动的瞬间,会产生较大的起动电流。起动电流往往大于额定电流好几倍,这样大的起动电流会带来两种坏的效果:一是影响电源的电压,尤其是对装在同一电源上的数控机床、计算机等要求电源电压稳定的设备,会带来工作不稳定的影响,另一是会使电机本身发热严重,甚至影响寿命。对起动力矩要求不高,采用降压起动来降     

考虑进气道反压不起动的冲压级数学建模及再起动路径研究

针对组合发动机冲压进气道不起动特性建模及再起动方法研究不足的问题,根据进发流量匹配关系建立了一套可以定性反映不起动振荡过程的冲压级全工况模型。利用监测算法实现对发动机不起动状态的监测,并获得了模型在不同马赫数下的不起动边界。提出了基于几何关系的快速再起动路径和基于性能参数的等推力再起动路径。比较了两种再起动路径和现有的单变量再起动路径的拉回性能。仿真结果表明,两种再起动路径其再起动效果与路径设计时的预期效果一致,在各不起动工况下均可以保证实现再起动拉回且相较于单变量路径具有显著优势;从再起动时间的角度,采用快速再起动路径的平均拉回速度最快,平均拉回时间1.275s;从再起动推力损失的角度,采用等推力再起动路径在较快拉回的同时可保证再起动推力损失最小,平均不超过0.43%,具有更好的再起动性能。     

电气/机械混合四余度无刷直流力矩电动机绕组短路分析

研究了绕组短路故障对直接驱动作动器(DDA)用电气/机械混合四余度无刷直流力矩电动机(BLDCTM)性能的影响。基于电气/机械混合四余度BLDCTM的数学模型,分析了短路故障对电机电气参数造成的影响,并且建立了绕组匝间短路和相间短路这两种短路形式下的等效电路模型。电机系统的仿真结果表明,本文所采用的低转速电气/机械混合四余度BLDCTM某一相绕组出现匝间短路或某余度的两相绕组出现相间短路时,DDA系统依然可以正常运行。电气/机械混合四余度BLDCTM完全可以克服绕组短路故障的影响,提高了DDA系统的可靠性。     

多/全电飞机用高速开关磁阻起动/发电机详细设计(英文)

简要叙述了多/全电飞机(M/AEA)的基本概念及突出优点。作为实现M/AEA的关键技术,引入了组合起动/发电机(CS/G)系统。通过对M/AEA起动过程及电能需求的研究得到了CS/G系统的性能指标。基于这些性能指标,设计了一台高速开关磁阻起动/发电机(SRS/G)。整个设计过程分为两个主要阶段:电磁设计阶段及热设计阶段。在电磁设计阶段,通过计算得到了电机的电磁结构及尺寸以及每极相绕组匝数,同时给出了功率变换器的拓扑及主要的性能参数;在热设计阶段,基于对电机详细的热分析,设计了一个水冷系统,并证明了其适用性。在文章的最后,对所设计的SRS/G的运行性能进行了初步的验证,简要阐述了在不同运行模式下的优化励磁原则,并以电动状态为例给出了优化结果。     

微机控制起动箱自动检测系统研制成功

过去起动箱的性能测检和试验设备大多是五十年代的老设备。起动箱的工作状态靠指示灯亮暗来判别,计时工具为电动秒表,人工调压,加载,尤其在寿命试验时操作复杂,劳动强度大,可靠性较差。而由118厂陈宽荣、唐中兴、叶钧等同志研制成功的DZ-1型微机控制的起动箱自动检测系统,自行设计了一套输入,输出接口电路、自动检测试验程序和外设,实现了QDX-12C、QDX-12D起动箱和DS-15B、DS-15C定时机构的检测、调压、     

某型发动机组合轴断裂故障分析

正某型号发动机在台架油封试车时,起动发电机处有异常响声,随后进行冷运转过程中发现起动发电机空转,发动机燃气发生器转子未旋转。停车后检查,手动盘转轴流压气机转子及自由涡轮转子旋转灵活,但起动发电机不转。分解检查发现组合轴断裂,轴颈处出现严重扭转,断面呈圆周方向的扭转特征(见图1,2)。1结构简介某型发动机组合轴位于起动发电机的传动机构内,由花键轴与转接套铆接而成,转接套内部有花键与起动发电机轴上花键啮合,花键轴将齿轮传动系统和发电机电枢转子联接起来。花键轴具有弹性轴的特点。在起动及转成     

浅谈电机软起动器及其应用

异步电动机以其优良的性能及无需维护的特点,在各行各业中得到广泛的应用。然而由于其起动时要产生较大的冲击电流（一般为额定电流Ie的4—7倍）,同时由于起动电应力较大,使负载设备的使用寿命降低。国家标准规定,当电机频繁起动时,不宜低于额定电压的90％;不频繁起动时,不宜低于额定电压的80％;与照明或其他对电压波动敏感的负荷合用变压器时,电机起动时不能低于额定电压的85％。解决办法有两个：一是增大配电容量;二是采用限制电机起动电流的起动设备。     

单发直升机空中起动试飞技术研究

单发直升机空中起动飞行试验是风险很高且意义重大的试飞科目。结合某涡轴发动机的性能鉴定试飞，开展了单发直升机空中起动试飞技术研究。通过分析空中起动试飞的风险点，设计了一套包含前置科目在内的单发直升机空中起动试飞方案，并基于试飞数据，验证了该方案的合理性与有效性。同时以试飞员这一独特视角，总结了试飞中的经验和关注的重点，可为飞行试验从业人员和试飞员提供参考。     

航空开关磁阻发电机双通道容错性能研究

 12/8结构开关磁阻发电机(SRG)系统可以实现双通道工作，在一个通道故障时能够实现单通道容错工作模式, 以提高电源系统的可靠性。但由于两个通道之间存在强耦合，当系统单通道容错运行时电机性能将受到影响。通过建立12/8结构双通道开关磁阻发电机系统的数学模型，仿真分析不同工作模式下绕组电感和不同通道间绕组互感对电机性能的影响。提出一种新的绕组连接方案，实现了两个通道之间的解耦，以提高系统单通道容错运行时的电机性能。最后实验验证了理论和仿真分析的正确性以及该方案的有效性。     

RWC—8405型恒流点焊控制器简介

RWC-8405型电阻焊接控制器,是专门用于交流点焊机焊接程序和焊接电流的控制器.该控制器采用了集成电路,因而体积小,重量轻,功耗低,技术先进,工作可靠.它是电流闭环控制系统.当焊接电源电压或二次负载阻抗发生变化时,其焊接电流仍保持恒定.该控制器有四个焊接程序(加压、焊接、保持、放开)和两组电流设定开关.它们分别用数字拨码开关进行预置.加压、焊接程序和电流设定都有两套独立系统,可通过外部起动开关控制,以实现两种条件的焊接.在焊接过程中,每半个周期检测一次焊接电源的有效值,并通过比较电路与设定值相比较.用其差值来改变可控硅的控制角,使电流达到恒定,控制过程如图1所示.     

航空发动机闭环起动系统设计及试验验证

针对某型航空发动机在使用过程中存在的地面起动性能不佳、需要频繁调整和空中起动边界较小的问题，提出一种在 开环起动系统的基础上叠加供油修正系统后形成闭环起动系统的方法。在保证燃油接口不变的约束下，通过借用原有油源及增加电液转换指令相结合的方式改进设计了一种带燃油流量修正功能的起动装置，利用数字电子控制器的计算能力，采用基于转速升高率的PID控制算法实现了发动机的闭环起动。结果表明：在平原机场地面起动成功率达到99.8%，在高原机场地面起动不经调整或经过1次适应性调整就能保证发动机可靠起动，空中惯性起动包线左扩100 km/h，空中风车起动包线左扩50 km/h，大幅度提高了发动机的起动成功率，有效减少了因大气温度或海拔高度变化进行调整的工作。     

起动发电机在中国大型客机上的应用

变频交流（AC）发电机在三级式恒频交流同步发电机的基础上发展而来，其宽的变速工作范围给发电机系统带来了新的特点，而变频交流起动发电机又是在变频交流发电机基础上进一步发展的，其运行条件及工作特性更为复杂。首先介绍变频交流发电机的结构特点，并给出其设计关键点以及变频工作对发电系统的影响；进一步针对变频交流起动发电机新增的起动功能，重点分析起动工作时励磁机的两种工作方式，并给出建议的工作方式。通过分析现有变频交流起动发电机及其起动发电系统，指出进一步提高其功率密度和效率是完全可能且必要的，从而为其在中国未来大型客机上的应用和发展提供参考与建议。     

涡扇发动机起动过程气动稳定性的数值计算

1引言国内外发表的关于燃气涡轮发动机起动过程的研究论文很少涉及燃气涡轮发动机起动过程气动稳定性的研究[1~3]。由于起动过程发动机的共同工作线非常靠近喘振线,起动极易诱发发动机出现失速或喘振现象,因此,有必要对燃气涡轮发动机起动过程的气动稳定性问题进行深入的研究。