一起自动油门脱开故障的处理

1故障反映近期有过这样一起B737300飞机的自动油门故障报告:3月3日机组反映飞机空中自动油门(A/T)自动脱开,重接无效。短停测试自动油门系统正常,更换方式控制面板(MCP),飞机起飞后又反映自动油门自动脱开。3月5日正常,7、8日航前均反映A/T     

湍流传感器的发展

一种用于发现和测量湍流，并且通过飞行控制系统能自动消除其影响的激光雷达（LIDAR）湍流传感器已在一架A340-300飞机上进行了飞行试验。     

波音737—300飞机飞行管理计算机系统简介

一、概 述 波音737-300飞机是84年投入航线的中短程运输机,它所安装的飞行管理计算机系统(FMCS)是737-300飞机数字式航空电子综合系统飞行管理系统(FMS)的主要分系统之一,除了FMOS以外,737-300飞机中FMS包括的主要分系统还有: △自动驾驶/飞行指引系统(AFDS), △自动油门系统(A/T),     

简讯

A340环球飞行列入吉尼斯世界记录1993年6月17～18日,空中客车工业公司的A340-200在环球飞行中,从新西兰的奥克兰起飞,历时21小时48分飞行了18545公里抵达法国巴黎,创造了民用客机不着陆飞行最长的世界记录。NASA研制V/STOL飞机的数字式飞行控制系统NASA艾姆斯研究中心正采用一架修改的AV-8B研究机试飞有助于V/STOL(垂直短距起落)飞机在恶劣气象条件下舰上着陆的数字式飞控系统。这种电传系统试图减轻驾驶员在夜间和恶劣气象条件下的工作负荷,并在飞机速度慢到其气动力不能稳定飞机时对飞机提供稳定。它包含平视显示器和仪表板安装的显示器,为驾驶员控制飞机提供所需的信息。飞机可以通过自动改变推力角来改进悬停期间的控制。这项研究可为航空公司设计新型STOVL(短距起飞和垂直着陆)战斗机的飞控系统提供指导,减轻研制风险。     

歼击机进气道的数字式控制系统研制

为使歼击机的进气道与发动机工作稳定并高效率地运行,需要采用控制系统按照飞机、发动机的主要工作参数来改变进气道可变部分的几何形状。系统按发动机压气机增压比控制进气道入口斜板转角,并受平尾偏度修正。系统第一次采用了数字计算机控制系统,它与模拟式系统相比,精度高,响应快,体积小,重量轻,具有更多的自动报警功能。目前,该系统已在飞机上投入运行,飞行员反映良好。     

新一代民机自动飞行控制系统发展分析

本文以空客A380~fl波音B787飞机为例,从系统架构、组成单元、功能实现等方面介绍了新一代商用飞机自动飞行控制系统的主要特点,在进行技术总结与对比分析的基础上,归纳出民用飞机自动飞行控制系统（AFCS）的发展趋势。     

平视导引系统在我国的应用前景分析

随着现代航空电子产品的不断发展,从飞行指引仪(F/D),自动驾驶仪(A/P)和自动油门系统(A/T)发展到现在的数字式飞控系统(DFCS),已经使飞行的可操纵性、自动化程度和安全可靠性提高到过去无法比拟的水平。平视导引系统(HGS)的出现,从另一个角度上消除了飞行对自动系统的过份依赖并进一步保证了进近、着陆及起飞的精确性,也是FAA唯一批准允许飞行员在能见度244米条件下飞行的系统。     

Primus Epic系统将用于21世纪公务/支线飞机驾驶舱的设计

从A330/A340、波音777、MD-95和“冲”8-400飞机的驾驶舱设计反映了本世纪末新技术应用上的重大进展。许多优秀的设计已在使用中获得用户的信赖,将继续用在为21世纪设计的新飞机上,并可推广应用到公务机和支线飞机上。1996年11月在美国佛罗里达州奥兰多美国公务机协会(NBAA)的大会上,霍尼韦尔公司首次宣布其Primus Epic(意为“昌盛的史诗”)系统将在21世纪初装备各种新的公务机和支线机,某些设备也可改装老飞机,取代该公司原来的Primus1000、Primus2000 和SPZ-8000 等系     

DFCS系统故障分析

DFCS就是数字式飞行控制系统,习惯称之为自动驾驶仪系统.1998年11月,新引进的B737-300,2571号飞机,在飞往上海虹桥机场用DFCS A系统进近过程中,突然双发油门杆自动前移,发动机马力增大,但不久又恢复正常.之后该机又出现类似的用A系统爬升时,飞行控制板MCD上的自动油门预位灯频频闪亮现象.为弄清原因,曾多次对该系统进行检查和测试,结果未见异常.     

B737—300飞机A／T故障的分析与排除

B737—300机载自动油门计算机(A/F)系统,和机载自动驾驶仪等系统一样,是一个新型的,现代化的电子设备。它和机载惯性导航系统,飞行管理计算机系统,数字飞行控制系统,电子飞行仪表系统相互配合,可向飞行员自动提供从起飞到着陆期间各个飞行阶段不同的发动机推力,从而结束了人工油门操纵飞机的历史,减轻了     

U—2自动驾驶仪和大气数据系统（APADS）改型及试飞结果

为了改善U－2S飞机可靠性，简化维护，使退出现役问题最小化和减少总体维护成本，实施自动驾驶仪和大气数据系统计划。该系统取代了老式U－2R飞机的Lear自动驾驶仪、Bendix大气数据系统及其子系统和显示器。试验分两阶段在U－2飞机上进行。第一阶段由7飞行架次组成，目的是通过Lear自动驾驶仪和Bendix大气数据系统产生原始的对比数据。第一阶段试验开始于1992年6月，完成于7月。第二阶段由两部分组成：阶段ⅡA和阶段ⅡB。ⅡA阶段由致力于APADS科研试飞的50个架次组成，于1992年9月至1994年9月进行。ⅡB阶段由4次飞行组成，用于最终的APADS配置与阶段Ⅰ飞行的验收比较，它完成于1994年10月。本次试验之目的的是演示APADS与U－2飞机的Lear自动驾驶仪／Bendix大气数据系统性能是否相当或更好。该目标已经达到。     

歼7飞机改装捷联惯导初探

583A4捷联惯性／GNSS组合导航系统具备短期导航能力，与GNSS系统组合后，具有较高的定位精度；该系统不仅可替代原歼7飞机上装备的陀螺航姿系统，还可以为飞机上其他系统提供更多的数字参数。本文简述了惯性导航系统的原理，分析了歼7飞机上采用583A4捷联惯性/GNSS组合导航系统的途径和技术难点，提出了这些难点的解决策略，井在歼7MG 142#飞机上进行了具体实践。     

导航数据库及其管理工作

一、概述飞行管理计算机系统(FMCS)是目前世界上比较先进的机载飞行管理和导航设备。我国民航现在使用的B737—300、B737—400、B757、B767、A300、A310以及MD11等机型都装有这一系统。飞行管理计算机系统与其他机载设备联用,可为飞机提供自动导航、飞行姿态引导、性能管理以及飞行数据显示,从而大大改进了飞机的自动飞行能力,节省了飞行费用,并减轻了驾驶舱的工作量。飞行管理计算机系统进行有效率     

一种活塞式发动机机械泵失效的自动应急供油方法

以TB200飞机为例讨论一种机械泵故障的自动应急方法,即机械泵在供油压力低或故障时,自动起动飞机上的电动燃油泵,保持发动机正常的供油。目前,这种供油方法已在学院的飞机上试用,效果良好。     

简讯

越南准备租赁A320飞机越南航空公司最近决定从新加坡地区航空公司租赁10架150鹰A320飞机,租期为10年,到期后越航可选择买下部分或全部飞机。越航此次租赁的飞机将用于替换已到期的7架湿租A320飞机。该公司计划在2000年前共租赁或购买30架新飞机,以便在1997年底前淘汰现有的12     

飞机自动刹车系统标准研究

对国内外飞机自动刹车系统技术进行了描述,并对飞机自动刹车系统的系统组成、控制逻辑、减速率设定值、着陆刹车延迟时间和自动刹车控制信号等进行了初步分析,对国内外飞机自动刹车系统标准情况及SAE ARP 1907B和SAE ARP 4102两个自动刹车系统重要的标准进行了说明和分析.结合我国飞机自动刹车系统技术发展的实际需求,提出了我国飞机自动刹车系统配套标准的相关建议,为我国飞机自动刹车系统设计和研制提供了技术支持.     

冠头铆钉

一种用于薄蒙皮的冠头铆钉(Q/5A996)已在教8飞机上大量采用。该冠钉已纳入企标,但仍有不少工作有待完成。本文对该冠钉从设计到铆接工艺的整个研制过程予以分析、归纳,并讨论了一些技术问题。在本文的结尾部分提出了应该进一步开展的研究和试验课题。     

飞机自动刹车系统仿真验证技术

根据飞机刹车系统设计要求和系统的特点,提出飞机自动刹车系统总体框架。以自动刹车中止起飞(RTO)为例,对控制逻辑进行设计,利用Stateflow工具建立控制逻辑模型并进行仿真,仿真结果表明控制逻辑的正确性。建立自动刹车系统半物理仿真试验台,通过给定减速率3m/s2,对自动刹车系统进行全数字仿真和半物理仿真,全数字仿真得到飞机滑跑距离为672m,半物理仿真得到滑跑距离为1016m,减速率在2.88~3.07m/s2之间变化,均满足系统设计要求,验证了系统设计的正确性和合理性。     

波音737自动捷联惯导系统建模与仿真

分析了真实飞机上惯性导航系统的基本原理,加速度计和陀螺仪工作原理及其测量输出参数。结合航空仿真技术发展和全任务飞行模拟器样机的任务需求,在MATLAB/SIMULINK平台上构建捷联惯性导航仿真模型;利用RT-LAB平台构建分布式飞行仿真系统,实现导航外部特性的半实物仿真;建立导航数据库,用于导航计算以确定飞机即时位置以及导航台自动调谐管理。将导航系统仿真模块作为整个系统仿真中的一个节点,实现与模拟机自动驾驶仪系统进行信息交互,从而实现自动导航。     

民用航空

空中客车公司收到约100架飞机的订购和意向订购承诺之后,已在1997年12月8日宣布工业启动A340-500/600.这两种飞机的的商业启动是在1997年6月巴黎航展上.空客说,A340-500/600的启动将使公司在300～400座的远程飞机上占有一席之地,到2010年,这类飞机的市场约有1500架,公司预计它至少能获得这个2240亿美元市场的一半份额.罗-罗公司说,它可从A340-500/600得到40亿美元的业务,因为A340-500/600将安装罗-罗的遄达500发动机.