机动飞机／发动机设计参数的一体化选择

发展了一种机动飞机／发动机设计参数的一体化选择方法和软件。根据机动飞机的飞行任务要求，确定设计目标和约束，其中包括飞机性能约束和发动机部件设计约束，并以此对飞机的主要设计参数和发动机循环参数进行一体化优选。该软件由飞机几何、飞机质量、飞机气动性能、发动机非安装和安装性能、发动机质量和外廓尺寸、飞机性能、优化等模块组成。此软件已应用于已有机动飞机／发动机的改型方案论证和未来高机动飞机／发动机方案的分析研究，本文给出部分计算实例。使用此软件的经验表明，计算结果合理，计算精度和所需时间适合于飞机／发动机系统方案论证和初步设计。     

航空发动机半个世纪来发展的回顾

综述了航空发动机半个世纪来由活塞式发动机－涡轮叶气发动机－涡轮风扇发动机的发展历史。概要介绍了跨世纪民用飞机发动机的发展情况，充分说明了发动机在飞机发展中所起的重要作用。     

基于数字样机的民用飞机发动机安装位置确定方法研究

基于CATIA软件,以民用飞机发动机翼吊式安装布局为例,提出了通过建立飞机坐标系和发动机坐标系,确定发动机坐标系在飞机坐标系内的位置,从而确定发动机相对于飞机安装位置的方法,结合飞机和发动机的两种典型状态(巡航热态和地面冷态),介绍了发动机安装位置的表示方法和具体确定过程,为民用飞机发动机的集成安装设计提供参考。     

商用飞机发动机飞行试验台的发展

飞行试验是飞机发动机试验的重要组成部分,对商用飞机发动机而言尤为重要。本文主要介绍商用飞机发动机飞行试验台的发展现状和一些典型的飞行试验台及其试飞发动机,并对霍尼韦尔、普惠、GE和罗罗等公司的飞行试验台目前的试验情况进行了总结。     

民用航空与环境挑战（中）

典型的后掠翼、涡扇发动机飞机采纳了Cayley提出的将提供体积、升力、稳定性和推力功能的装置进行分离的飞机原理，优化了后掠翼布局，实现了飞机的高速有效飞行。它由在重量、强度、寿命和成本之间实现极佳平衡的材料制造而成。该飞机发动机效率接近于采用简单的焦耳循环工作的涡扇发动机效率的最大值，现在这种发动机是很有效的推进装置，因此该布局成为占主导地位的飞机布局。     

航空发动机推力变化对飞机基本性能影响的敏感性分析

通过给定航空发动机非安装特性和飞机基本气动特性,建立了用于计算发动机安装推力和飞机基本飞行性能的数学模型,并进行了发动机推力变化对飞机基本飞行性能影响的敏感性分析。分析结果表明,发动机推力变化对飞机最小平飞马赫数影响的敏感度很小,对最大爬升率影响的敏感度较大,对飞机最大平飞马赫数和实用升限的影响由发动机的具体状态和推力变化趋势决定。     

支线客机用发动机综述

由于支线客机型号多，且其载客量、航程相差较大，因而用于它的发动机品种不一，型号也多。一般在小于40座的飞机中，基本采用涡奖发动机，仅有个别飞机采用涡扇发动机；在大于40座的飞机中，约60％采用涡奖发动机，40％采用涡扇发动机，且涡扇发动机多用于载客量较大的飞机中。一、支线客机用涡共发动机表1列出用于支线客机的几种涡奖发动机参数。可以看出，支线客机用涡桨发动机功率级小的500～1000kw左右，大的在1000～2000kw左右，最大的为AE2100，功率为3000kw，其耗油率也最低为0．25kg／h·kw；用得最多的有：PT6发动机系列（6型）…     

2009航空公司IT支出锐减

阿提哈德航空公司6月16日宣布，与美国通用电气航空集团（GE Aviation）、英国飞机发动机制造商罗·罗公司、发动机联盟（Engine Alliance）以及国际航空发动机公司（IAE）签署飞机发动机订单协议。该批飞机发动机将用于阿提哈德航空去年在范保罗国际航展上订购的全新空客和波音客机。     

新型电液伺服飞机发动机模拟系统及其智能控制

给出了一类大功率飞机发动机地面模拟装置的电液伺服系统方案,研究了该系统用于模拟飞机发动机承受阶跃负载作用时的智能控制,并实现了对飞机发动机模拟的高性能控制要求。     

非指定格式的发动机数据文件的读取

分析了飞机发动机数据文件的格式,提出了飞机发动机数据文件的读取算法,总结出在数据库中读取数据文件的通用方法,给出了读取飞机发动机数据文件的具体步骤、设计方法和关键实现语句。