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运用财务经营实现民用机场企业蓬勃发展 总被引:1,自引:0,他引:1
民用机场正常经营收益主要包括围绕飞机起降服务及旅客过港、航空货物运输的各种保障服务收益以及由此延伸的各种商务收益,在一定的空间和时间内,受地域条件及经济发展水平的影响,政府政策的某些导向作用,特别是刚刚发布的《民航总局关于深化民航改革的指导意见》中非常明确地指出要改革机场价格收费政策,建立成本加合理利润的机场服务价格收费形成机制,大型机场要适当降低收费标准,避免产生超额利润,不难预见,此举会给机场收益带来一定的影响。而机场运营的财务特点是初始投资大,回收周期长,融资渠道单一,带来资本结构的不完善。如何突破机场发展的瓶颈,找到一片蓬勃发展的领域呢? 相似文献
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随着信息技术在民航机场的进一步应用,目前国内机场信息系统的数目越来越多,只有让各信息系统之间协同运行,才能保证整个机场信息系统的可靠运行。由此,在各信息系统之间建立了很多接口,以便让这些信息系统能正常交换数据,使得机场各业务部门协同配合,[第一段] 相似文献
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截至2012年,全国民用机场共183个,其中干线机场44个,支线机场139个。干线机场指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市的机场,其余为支线机场。根据民航十二五规划,2015年民用机场数量将增加到230个以上,新增的机场绝大部分为支线机场。未来支线机场数量的增长速度远远高过干线机场。 相似文献
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机场有着自然垄断性是机场规制的理论基础,也是处理机场与航空公司问战略协作关系的重要背景。虽然机场存存自然垄断性,但多数机场的垄断是不完全的,由此而形成了不同机场间的非充分性竞争。在构建机场管理体制和自身发展战略时,对这种竞争属性的认识有着重要的指导意义。 相似文献
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自1970年以来,世界航空运输量有了显著的增长,而且这种增长势头还要持续下去。根据IATA(国际航空运输协会)预测1997~2000年,世界民航运输还会以7%~7.3%的速度增加,表现为航班的增加,空中及地面的交通拥挤,在地面上表现为飞机和飞机之间、飞机和服务车辆之间的冲突,这些问题使机场的运行效率降低和安全性下降,反过来又制约了航班的增加,阻碍了航空运输的增长,因此它是一个“瓶颈”问题。解决这些问题的办法有两种,一是扩大机场的规模,二是充分发挥或增加现有机场的容量.扩大机场的规模牵扯到资金投入过大、周期长、见… 相似文献
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随着中国民航运输业的高速发展,全国各地机场正在进行改扩建工作。改扩建完成后,机场将会有两个甚至三个候机楼同时运行。多航站楼的运行模式给机场的业务部门的协调指挥能力带来了挑战,对机场的信息化建设而言,面临的将是如何解决多航站楼运行模式下的机场信息集成系统的高效、顺畅运行。在建设前期阶段,我们就应该对多航站楼运行模式下的机场信息集成系统的构建进行充分的研究和论证,才能建设出高效的、对运行具有充分支持作用的系统。 相似文献
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影响机场道面使用寿命的各种因素是随机的,复杂多变的,机场道面使用寿命又受到道面结构材料和施工变异及日常维护措施等多方面因素的影响,针对这一特点,本文用灰色系统理论通过对表征道面使用性能的参数(道面强度PCN、道面平整度PZD、摩擦系数μ、道面破损指数PSZS)的预测,实现了对机场道面使用寿命的预测,取得了满意的结果,可为机场道面的使用管理和机场翻(维)修提供决策依据。 相似文献
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提高机场未来运营绩效是可持续发展的关键,对其进行准确预测是改善机场运营绩效的基础。考虑到突发事件的影响,单纯定量预测存在预测失真问题,本文采用定性定量结合分析法预测亚洲 10 大枢纽机场“十四五”期间的运营绩效,对比灰色模型定量分析法和 ARIMA 模型的预测结果,并对机场运营绩效预测结果进行分析。结果表明:灰色模型定量分析法比 ARIMA 模型更适合预测机场运营绩效;与实际统计值相比,灰色模型预测的误差都小于 4%,预测精度较好;采用定性定量结合分析法得到了机场未来运营绩效预测的结果,比单纯定量预测更符合实际情况。 相似文献
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本文通过南昌航管塔台的工程实例,依据现行的国家规范,阐述机场塔台设计中结构体系的选择和应用以及与各专业的配合和协调。 相似文献
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二、分析评价的基础分析数据预测方法1.机场吞吐量的预测由于机场的生产业务量是确定建设规模和预测机场营运效益的关键所在,因此,要重点进行测算。首先要作社会和市场调查,了解当地的社会经济状况和历史、地理情况,包括人口及成分结构、工业布局、产业结构、外贸发展、公 相似文献
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随着民航体制改革的不断深入,各单位越来越重视经济效益。国内的机场费是1992年制订的,迄今已经9年,国际航班机场收费是1995年订的。这期间航空公司数次提价,而机场收费一直未动,所以,有建议提高机场费。那么,机场收费水平应不应该提高?根据国际民航组织(ICAO)的建议,机场收费应该以机场提供该项服务的成本为依据,并且对机场的用户一视同仁,即相同的服务收取相同的费用,不得厚此薄彼。但是,实际情况是机场的收费水平是综合机场的成本、营效策略、周边国家机场价格综合考虑的结果。例如:很多机场不收或少收中转旅客的… 相似文献
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由于道面使用性能参数的变化是各影响因素逐年累积的结果,本文提出出了对部分影响因素原始值进行累加,生成新的时间序列值作为输入参数的方法;并采用组合式神经网络来预测机场道面使用性能参数,从而改进了文[1]的网络结构,且预测结果优于文[2]。 相似文献
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随着航空运输业的发展,区域单一枢纽格局被打破,区域性枢纽和次枢纽逐渐形成,进而产生区域多机场系统。对影响旅客在区域多机场系统中选择机场时的主要因素进行了分析,并以上海、杭州为中心的区域多机场系统为例,根据旅客选择机场的偏好,确定了三方面主要影响因素——机场的航班状况、航空运输票价水平和机场服务质量,运用多项式logit(MNL)模型对区域多机场系统中各机场分担率,以及相应旅客吞吐量的预测方法进行了研究,为未来机场预测体系的建立提供了定量分析的方法和思路。 相似文献
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机场旅客吞吐量是机场企业最重要的生产指标,目前还没有一种行之有效的方法来对其进行预测。灰色模型由于需要的原始数据较少,精度较高等优点,能满足预测的要求。探索灰色模型在机场旅客吞吐量预测中的应用可以在很大程度上促进机场企业的发展,提高其经济效益。本文讨论了灰色模型GM(1,1)及其改进模型在机场旅客吞吐量预测中的应用,提出了适合普通周及特殊周机场旅客吞吐量的数据处理方法,提高了预测的精度。 相似文献
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航班时刻是机场运行的基础和核心,准确预测机场的航班时刻需求,对于指导机场基础设施建设、运行模式调整等具有重要意义。在航班计划结构信息分析的基础上,构建了全国航班O-D矩阵,建立了多层级机场起降量预测模型,并以起降量预测结果为输入,利用Fratar交通分布预测模型,预测目标机场时刻需求。以杭州萧山机场为例,以2010年为基年,2014为预测年,验证了方法的准确性和可行性,并预测了2020年航班时刻需求,分析了不同运行模式下机场理论容量与航班时刻需求的匹配状况,分析结果表明,2020年萧山机场需由隔离运行模式过渡到相关进近,方能满足时刻需求。 相似文献