按GJB241剪裁型号规范的情况

结合发动机型号研制的实践 ,介绍了按GJB 2 4 1的通用要求 ,剪裁成型号规范的情况 :明确剪裁原则、供需双方提出需剪裁的问题、剪裁的实施方法以及编写型号规范文本。     

“昆仑”发动机设计研制的基本经验

介绍了我国首次按GJB241-87"航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范"的要求,自行设计研制成功的"昆仑"加力式双转子涡轮喷气发动机的设计研制基本经验:认真贯彻"航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范",严格按规范的要求进行设计和试验;合理控制创新与继承的比例,既要保持先进性,又要降低风险性;把作战适用性、可靠性、耐久性、维修性与性能并重;设计中留有较大的温度裕度和喘振裕度;进行苛刻的、充分的试验是发动机可靠性的基础。      

对国军标GJB241—87《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的一些修改建议(有关结构完整性方面)

通过回顾国军标GJB241—87《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》实施七年来,在结构完整性方面碰到的一些问题,并在与国外军用发动机最新标准,美国的MIL—STD—1783《发动机结构完整性大纲》和英国的DEF STAN 00—971《航空燃气涡轮发动机通用规范》对比分析的基础上,对国军标提出了一些修改补充建议。     

积极贯彻通用规范 提高航空发动机研制质量

国防科工委发布的两个发动机通用规范对提高发动机研制质量的重要作用，已得到人们的普遍认同。目前一些人仍存在着对通用规范的不正确认识，只是我国航空发动机行业当前存在的实践经验不足、技术储备不足、试验设备不足、试制力量不足、技术基础不足等现象的部分反映。贯彻两个通用规范可使发动机研制少走弯路，走上科学化、规范化、制度化管理的轨道，有利于研制生产合同制的实施。为促进通用规范的贯彻，使之更加完善，建议：国家加大对发动机研制的投资强度；建立权威机构，对研制中出现的重大技术问题进行决策。     

飞机飞行控制系统通用规范中的验证方法浅析

对GJB 2191-1994<有人驾驶飞机飞行控制系统通用规范>和GJB 2878-1997<有人驾驶飞机电传飞行控制系统通用规范>两项国军标中规定的分析、检查和试验等3种验证方法进行了详细地分析,给出了一套研究验证方法的思路,为型号研制过程中合理有效使用相关规范提供参考和依据.     

谈国军标GJB241—87关于发动机零件的低循环疲劳寿命要求

本文从执行国军标GJB241—87过程中碰到的具体问题出发,谈对国军标有关发动机零件低循环疲劳寿命要求的理解,并对照英军标Def Stan 00—971飞机燃气涡轮发动机通用规范和其他国外规范的有关要求,结合我国的具体情况,讨论对国军标送行修改的必要性和修改建议。     

军用反推力装置通用规范技术要素的确定

针对军用运输机发动机反推力装置的研制与考核需求,从技术和标准两个维度探讨了军用航空发动机反推力装置通用规范中技术要素的确定方法,并对其重点内容进行了分析,为军用航空发动机反推力装置通用规范的制定提供借鉴。     

航空发动机外物损伤试验技术研究

国外对发动机外物损伤都有规范要求。美国军标MIL-E-5007D发动机通用规范要求:“发动机吸入外物后,外物对风扇、压气机工作叶片和静子叶片造成最小应力集中系数(k_t)为3的损坏时发动机应还能工作到型号规范规定的两个检查周期或小时数。”从而明确规定了考验发动机外物损伤的试验条件和合格标准。我国据79、80两年空军不完全统计,外物击伤发动机多达70起,远远超过鸟撞次数。这些击伤发动机的外物有小的螺钉、螺帽、开口销,还有布块、饭盒、皮帽、指挥旗等。因此在我国制定的“涡喷、涡扇发动机通用规范”GJB241-87中,对外物损伤也有明确的试验要求,试验条件和合格标准与美军标MIL-E-5007D一致。      

“昆仑”发动机的衍生发展

介绍了中国首次按国军标GJB241—1987《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的要求,自行设计研制成功的“昆仑”加力式双转子涡喷发动机的衍生发展。解决了与现役涡喷系列发动机安装互换性的技术难题,发展出“昆仑”A／B／H系列发动机,可满足多型飞机的动力需求;采用先进技术,增大空气流量、提高部件效率、减少压力损失,发展了推力增大型“昆仑Ⅱ”发动机;沿着“航机改燃机”捷径,改进燃气发生器,全新研制双级动力涡轮,发展了QD-128工业燃气轮机,已用于油田发电。     

对编写"GJB 241使用指南"的建议

简要回顾了GJB 2 41《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的编制背景。鉴于在贯彻使用该规范过程中出现了一些急需解决或明确的技术和管理上的问题 ,以及当前不宜或没有条件马上修订该规范的现实情况 ,建议先编制一份该规范的“使用指南” ,以满足新型发动机研制的急需。对“使用指南”大致应包括的内容提出了建议。     

从通用规范看高空台的任务和作用

引用国外研制航空发动机的大量成功经验，论述了高空台与飞行试验的关系，说明了紧持贯彻我国航空发动机通用规范的必要性，科学性和现实性。     

CCAR33部、34部与GJB241的试验要求对比分析

对CCAR 33部、34部与GJB 241-87试验要求的异同进行了详细讨论,试验主要分为持久试车和补充试验两大类,对比分析表明,军用、民用发动机某些试验要求是一至的,但由于军用和民用发动机在性能、结构等方面差异较大,因此其试验要求亦有很大区别,试验要求对比分析为我国大型民用发动机的研制及适航取证提供了参考.     

英标DEF STAN 00－971《飞机燃气涡轮发动机通用规范》简介

英国国防标准ＤＥＦＳＴＡＮ００－９７１《飞机燃气涡轮发动机通用规范》内容新颖，较之相应美军标内容更加充实，先进合理。就涡喷涡扇发动机部分而言，该规范的特点如：它的放飞试验要求更加严格，增加了加速任务持久试车要求，环境试验更加详细具体，强度要求更加严谨合理，零件定寿方法更为完善科学。该规范对我国贯彻、修订有关国军标，制定型号规范，颇有参考价值。     

发动机研制中可靠性工作的总体思路和方法研究

结合当前我国发动机型号研制中可靠性工作存在的问题,本文论述了航空发动机研制中可靠性工作应把握的总体思路和方法。通过对航空发动机通用规范中可靠性工作条款内容的分析,提出了发动机可靠性应以确定型号研制规范和研制过程中的故障归零工作为重点的具体建议,着重指出必须加强从事发动机一线设计工程技术人员的可靠性工作理念和掌握基本的理论方法,发动机的可靠性才能从根本上得到保证。     

小高空台高空模拟试验调试

根据航空涡桨和涡轴发动机通用规范的要求，涡轴发动机在研制过程中必须进行高空模拟试验。为此，中国燃气涡轮研究院自行设计和建成了国内首座涡轴发动机高空模拟试车台（简称小高空台）。在小高空台设备性能调试结束之后，又成功地完成了涡轴发动机高空模拟调试。涡轴发动机高空模拟试验调试不仅是对涡轴发动机高空模拟试验方法的探索，而且也是水力测功器在低温负压下的验收调试。小高空台的建成将为我国自行研制涡轴发动机提供一个必需的高空模拟试验平台。     

军用航空发动机防火和耐火试验研究

根据CCAR-33-R2《航空发动机适航规定》中的防火、耐火适航条款和GJB241A-2010《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》、GJB 242-1987《航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范》,分析军用航空发动机防火、耐火试验验证的现状,提出加强军用航空发动机防火、耐火试验验证的意见。     

军用直升机型号规范编写的探讨

探讨了在编写GJB 6387-2008《武器装备研制项目专用规范编写规定》中,如何体现军用直升机的特殊性需求.     

《航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机通用规范指南》分析

对<航空涡喷涡扇涡轴涡桨发动机通用规范指南>及其与以前版本内容进行了分析.     

FAR 33与GJB 241A技术要求对比分析

针对我国大飞机发动机研制及考核需求,以GJB 241A-2010为基准,对GJB 241A-2010和FAR33中发动机结构完整性、环境适应性、持久试车等重点技术要求进行了对比分析,提出了民用航空发动机研制贯彻GJB 241A-2010和FAR33的建议.     

产品规范编写标准浅析

对比了GJB 0.2-2001、GJB 6000-2001和GJB 6387-2008的异同,并结合航空工业产品规范编写标准应用分析了标准贯彻中的问题及标准体系的不足,对标准的正确贯彻及航空工业产品规范编写标准的制修订提供参考。