明胶板法取制展开件

目前,在飞机鈑金零件制造中,对于外形比较复杂的双曲度零件,一般都用展开样板作为下料的依据。象蒙皮、带板、口框等非平面型双曲度零件的展开样板,一般按照展开件制造。过去,用厚度δ≤0.5毫米的白铁皮按照带有刻线的取制依据(表面样件、或反模型、或模胎等)取制展开件。其具体步骤如下: 1.先用描图纸敷设在取制依据上,并设法固定; 2.用铅笔按照要求描线; 3.将描好线的描图纸平铺在白铁皮上,     

关于按反切面靠模作反形加工的机械接触装置的试验与探讨

在按模线样板加工模型时,不论是模型、标准样件,还是蒙皮成形模(包架型架卡板),都是用手工按反切面样板加工成正模胎,或按切面样板加工成反模胎的外形,效率很低。实践使人们提出了这样的问题:按样板加工型面这道工序,能不能以机械化或自动化靠模铣削代替手工操作呢?为此必须研制这样一种以反切面样板(或切面样板)为靠模的特殊的接触装置。它的任务是要解决这样一个问题:即可以通过这种接触装置,达到按凹(或凸)外形的     

航空实物制造依据三维数字化测量及模型重建

实物制造依据包括样板、标准样件、模具等多种类型,由于种类形式各异、复杂曲面和复杂刻线并存,将其转化为数字化模型难度较大。在分析实物制造依据设计要素的基础上,综合采用摄影测量、结构光扫描测量和光学追踪的接触式测量,实现复杂实物制造依据三维数据的高精度完整采集;根据实物的大小、形式、复杂程度的不同给出测量策略和模型重建方法,提出一种以曲面外形与基准刻线等关键测量数据为基础、结合理论二维图纸的复杂实物数字化转化方法,精度能够满足要求,又大大提高了测量与模型重建的整体效率。     

部标准——《模线样板》HB240—74 修订说明

根据部(71)三综字519号文的精神,于1971年11月召开了部标准横线样板的修订预备会议.按照会议的决定,成立修订组,由红安公司具体负责修订工作.修订组通过对有关单位的调查和发函征求意见,在各兄弟厂、所、院校的大力支持和协助下,于1973年5月完成了《模线样板》部标准报审稿。1974年4月三机部在江苏常熟召开了《模线样板》部标准审定会。号会代表经过了认真讨论和审定后,一致同意作为部标准发布。同时,在这次会议上对《模线绘制》和《样板制造》两项指导性技术文件也进行了充分讨论。这三项标准化文件巳于1974年12月经部批准发布。《模线样板》部标准编号为HB240-74。《模线绘制》和《样板制造》部指导性技术文件的编号分别为HB/Z13-74和HB/Z14-74。现将部标准《模线样板》修订中的几个问题说明如下。     

直升机产品设计与工艺装备并行设计方法

近年来,直升机制造技术发生了根本性变革,采用模线样板、标准样件、零件成型模具与装配型架的模拟量传递体系的传统直升机设计制造方法,已向数字化样机、数字化预装配、数控加工制造方法转变,这就对直升机工装设计及制造提出了更高的要求.同时,作为高技术产品的直升机设计思想、设计技术和设计方法也发生了革命性的变化.直升机新概念、新理论、新结构、新的设计原则和设计方法的应用,使得直升机趋于复杂化和综合化,传统的总体设计、气动设计、结构设计、工艺设计的直升机设计概念势必将被新的设计概念所取代.     

密封材料对座舱装配协调的影响及解决办法

座舱在结构上要保证气密性,通常是在铆缝部位加置密封材料——密封腻子和腻子布。腻子布厚度一层为0.4毫米,一般均需敷设两层。此厚度值,在绘制模线、取制样板、制作样件、工装等协调设备时均未进行考虑,这就给装配带来一系列不协调隐患。 为了给新产品试制提供借鉴资料,供同行参考,现就活动舱在安装时与口框梁、前风挡在外形、对合间隙上,由于加置密封材料产生的不协调因素及解决办法介绍如下。     

按数据加工翼型外形检验样板

外形检验样板(简称外检)是模线样板车间的一种基本样板,它是制造工艺装备和保证互换协调的重要依据。 飞机有各种类型的翼型,如对称翼型、     

叶片型面计算机辅助制造

一、概述我厂从一九七九年起,开展了叶片型面计算机辅助制造的研究工作,已初步获得成功。就此加以介绍。传统的叶片制造过程是:先根据叶片设计图纸给出的叶型各截面型值点,设计制造一批型面样板,根据这些样板用钳工方法制造叶片锻模及标准型面块(靠模),然后将模锻出的毛料用靠模法进行加工(如靠模铣、砂带磨和电解加工等)。这种方法的缺点是:1.生产准备劳动量大,周期长。2.毛料精度低。采用计算机辅助制造后就可以大大缩短生     

手打模划线的改进

钣金零件的制造,目前仍然是以手打模成形为主,因此,提高手打模的制造质量和生产效率是生产钣金件的重要一环。 我公司制造手打模,大多数都是以钣金零件的外形样板(图1a)及有关标准作为制造依据,所以在手打模加工过程中,首先要按钣金零件的外形样板划出外形线,然后划外形实际加工线,再按样板上的加强槽端、减轻孔、弯边孔中的工具孔找正中心点,划出实际加工线。     

万能样板

样板,在航空工厂使用是非常广泛的。由于它测量快速、方便,检测精度高,所以在零件的生产,锻模与冲压模具的制造当中都离不开样板。但是样板的制造亦是十分麻烦的,不     

石膏铸型及改善透气性的方法

石膏型精铸,虽时间不长,但是,由于石膏铸型铸造铝合金、锌合金等有色金属有独特之处,因而这门新的铸造技术发展很快.目前,在国外石膏型精铸技术已同熔模铸造、陶瓷型铸造一样,成为精密铸造领域内一个重要组成部分.石膏型可以铸造薄壁复杂件,特别是铸造铝合金薄壁件有较高的经济技术价值.目前,国外除用石膏型精铸各种金属模具特别是各种塑料制品用模具外,某些机械零件、电气元件、汽车零件的制造以及飞机和宇航工业中石膏型精铸技术都得到了应用.石膏型精铸薄壁件优于其它任何铸造方法.它可以铸造出壁厚在0.6毫米以下的铝合金件和锌合金件.普通精密铸件在长度方向上,     

基于逆向测量法的某型空气发生器导管设计与制造

某型空气发生器燃油、滑油导管管体变形、开裂,由于设计图样是二维平面示意图,没有空间三维外形尺寸和角度形迹,缺少制造工具,给导管修理带来诸多困难。通过对导管标准样件实物逆向测量形成数据文件,使用CATIA软件仿真设计导管标准样件三维图;设计、制造专用工装、测具对导管扩口进行加工、检测;采用专用弯管器,预防导管弯曲变形;采用3D打印制造导管胎膜检具,快速检测、比对修理过程中导管的外形,为导管变形位置准确定位提供检测标准。     

线包组件加工工艺的改进

线包组件加工工艺的改进长虹机器制造公司技师罗来水线包组件（图１）主要是由碗形座和位标器底座组成。它的右边（前端）镶嵌整流罩，左边（后端）对接电子舱，是火箭“红眼睛”的框架部位。它的精度高低直接影响着导弹的命中精度和火箭飞行的平稳度。碗形座和位标器底座...     

导管半径仪的初研

一、概述航空产品制造业中,导管制造是整个产品制造的重要组成部分.管子弯曲成形是整根导管制造的最重要工序.到目前为止,管子常规弯曲成形后,仍然采用R样板检验它的弯曲半径和弯曲角度.或用标准实样检验它的弯曲外形(不能直接用标准实样检验,而是用φ6钢管按标准实样只取其外形的“比尺”来检验).这种检验方法有使用不便,效率低,准确性差,不经济等缺点.为了解决管子弯曲半径的测量问题,半径仪的研究很有必要.下面介绍我对半径仪初研的成果.     

硬质合金阴模成形仪表外壳效果突出

一七一厂仪表产品的外壳(10号钢、厚度分别为1毫米、1.3毫米,共十几种规格),长期以来常因表面划伤、R处变薄超差、内底边缘倒锥、筒体椭圆等问题引起卡圈松动、壳盖不协调等质量问题。自从采用硬质合金阴模变薄拉深钢制外壳后,解决了上述质量问题。显著提高了外壳质量,也大大延长了模具寿命。技术经济效果见下表:     

光学工具尺的研制

光学工具尺是与测微准直望远镜等配套的标准尺,用于飞机或重型设备的安装。由于它图案复杂,精度要求高,而且图案是制作在厚为2毫米钢板的喷漆面上,所以工艺难点很多。过去一直从美国进口。从82年初我们开始研制光学工具尺,经过半年多的努力,终于获得成功,为我国光学工具领域填补了这一空白。现将制造工艺简介如下: 图1所示为光学工具尺的尺坯图。材料为65Mn或T10A,调质处理。制作图案的表面涂有白色烤漆。     

深阶梯孔尺寸的测量

图1所示轮轴零件,中间φ74毫米、φ85毫米是减轻孔,精度不高,为7级,但测量时,一因被测孔径远离孔口,二因孔径从孔口的φ60毫米一直扩大到φ85毫米,被测孔径变化量大,找不到恰当的测量工具。以前设计过刻度卡钳测量工具,但因结构细长,刚性不足,不能保证测量精度。后来,我们设计了图2所示量具,解决了这一问题。 量具的结构和使用简介: 2号件、8号件装配时用无机粘结牢固于6号件上。 10号件是使6号件处于一直线上的衬套。视量具长度选定它的个数。     

用激光切割样板的试验

十多年来,各飞机工厂都在设法缩短样板加工的周期和降低其劳动强度,如研制出了样板专用铣床和冲剪机等。但是,一般样板均为1.5～2毫米厚的20钢,刚度差,铣切加工变形大,不得不又采用手工敲平,因而使样板存     

交流E型环形标准缺陷样件正确应用的探讨

通过对交流E型环形标准缺陷样件磁粉检测正确应用的探讨研究,分析了影响交流E型环形标准缺陷样件使用的因素,并从电源互感器、磁悬液是否合格、操作方法恰当、磁悬液流速和浓度对缺陷显示的影响等方面进行了试验分析,阐述了如何正确使用交流E型环形标准缺陷样件,为今后在磁粉检测中更为合理、有效、正确地使用交流E型环形标准缺陷样件提供...     

道格拉斯公司飞机工艺装备点滴

通过DC9—80客机主、前起落架舱门的制造,我们体会到美国道格拉斯飞机公司的制造技术,与我国有较大的差别,有许多地方值得我们学习与借鉴。现仅就其工艺装备协调和表面样件制造的一些情况作一粗略介绍。一、工艺装备的协调工艺装备是制造产品的主要手段,工艺装备之间的相互协调关系,是直接影响产品质量、试制周期和成本的主要因素,工装的选择和协调是飞机制造技术的关键内容之一。从制造DC9—80主起舱门和前起舱门的实践中,可以了解到他们在一般情况下的典型做法: