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当前,我国民航正在经历一场历史性的变革,全国机场也正在进行属地化改革。厦门机场作为全国较早实现属地化改革的干线机场,到2003年10月,已经通航20周年,属地化改革已经15周年。厦门机场不仅在安全生产、经营管理、服务质量和经济效益,还是在企业文化建设方面都取得了一定的成绩。1995年1月,厦门机场组建集团公司后就致力于企业文化建设。企业文化作为企业在长期的生产过程中形成和发展起来的全体成员共同遵守的观念和价值形态、道德规范及行为方式,是增强企业凝聚力、向心力、创造力、持久力和竞争力的总和。围绕航空港的人、机、管理和环… 相似文献
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机场和航空公司是利益共同体,唇齿相依、共损共荣。机场需要“筑巢引凤”,航空器、旅客、货邮的周转以及由此带动的相关产业发展是机场收益的根本;航空公司也只有借助于服务功能完备的机场平台,才能最终实现其产品的完整生产过程。近几年来,厦门航空港集团一直致力于与航空公司建立起良好的伙伴关系。我们通过观念的变革、管理措施的完善,推行精细化管理和积极进行机场营销,探索出了一条机场和航空公司共同发展的道路,这也使得厦门机场成为我国第四大国际口岸机场。以货运为例,2005年,厦门机场的货邮行吞吐量达到20.13万吨,同比2000年增长10… 相似文献
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2004年7月8日,随着甘肃省兰州、庆阳、嘉峪关、敦煌等四大机场的顺利移交,标志着历经两年的我国机场属地化改革工作正式完成。自此,属地化后的机场也走上了快速发展的道路。一时间,枢纽机场规划、航空城规划、物流园规划、临空经济区规划等如雨后春笋般涌起,国家门户枢纽、国家商业门户枢纽、地区门户枢纽、物流中心、大通关基地等名词不断涌现,致使有人撰文,大声疾呼,机场应该是航空城。果真如此吗?细数世界各国机场,又有多少枢纽机场?又有多少成为了航空城呢?认真思考属地化后我国机场的发展与建设规划,不难发现其中存在的问题与矛盾。难怪有媒体质疑,八成亏损的机场, 相似文献
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一、康定机场航站楼设计背景
2008年10月22日,四川康定机场顺利首航,从此掀开了四川康巴藏区发展的新篇章。康定机场海拔4290m,是世界海拔高度第二的高原机场,机场地处四川甘孜藏族自治州康定县西北折多山山梁之上,距康定城约38km。机场跑道长度4000m,为4C级民用旅游支线机场。机场工程于2006年6月正式开工建设,2007年底实现全部竣工(如图1所示)。康定机场作为甘孜藏族自治州对外交往的窗口,对于促进民族团结、实现各项事业发展具有划时代的历史意义和现实意义。 相似文献
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<正>从2001年3月开始投入使用至今,仁川机场已运营了12年,论机场设施的现代化程度并不是最先进的,但却成了远东地区最繁忙的空中交通枢纽并蝉联8年机场服务世界第一,被国际机场协会(ACI)评为全球最佳服务机场。今年10月仁川国际机场公社在2013年全球航线发展论坛(The World Route Development Forum)上荣获机场营销最优秀奖。这些成绩的原动力在于仁川机场建立了东北亚最佳航空网络,提供了尖端换乘设施和服务,实现 相似文献
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通用机场即将迎来大建设、大发展时期,《通用机场建设规范》的发布为通用机场建设提供了指导。由于《通用机场建设规范》具有较大灵活性,在通用机场的建设中应领会其精髓和意义,认识到支线机场和通用机场建设标准的相似性和差异性,既要充分借鉴支线机场建设的经验和成果,也要充分利用好《通用机场建设规范》的灵活性,从而开创通用航空发展的新局面。2010年10月,国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将通用航空飞机作为战略性新兴产业之一重点加以培育和发展。同年,国务院发布了《关于深化我国低空空域管理改革 相似文献
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2004年,湖南省机场管理集团有限公司紧紧把握“安全第一,预防为主”的工作方针,在坚持民航安全管理行之有效工作方法的同时,从运行实际出发,探索出一条自我暴露、自我监督、自我审核、自我完善的安全系统管理新路,形成了一个集团公司统一领导、各机场公司全面负责、职能部门监督检查、广大员工人人参与、社会公众大力支持的安全工作格局。全年集团公司所属4个机场共安全保障航班飞行68702架次,完成旅客吞吐量513.05万人次、货邮吞吐量45955.6吨,分别比2003年增长21.4%、38%、24.6%,圆满完成了年度安全目标。在实际工作中,湖南省机场管理集团… 相似文献
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南京、福州和厦门机场助航灯光站已建成投入使用十一年,笔者通过对这三个机场助航灯光系统十一年的运行维护、实践比较,对助航灯光系统的结构、功能和运行特点有了更深入 相似文献
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近年来,随着国内机场业迅猛发展和规模急速扩大,多家机场相继进入世界繁忙机场行列,机场业建设发展发生了前所未有的变化,枢纽化运营成为大型机场发展的战略选择。结合国内机场业发展现状及趋势,探索建立符合枢纽化运营规律的机场管理体制和机制,成为大型机场枢纽建设发展面临的重大课题。 相似文献
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今年,民航总局明确了机场管理体制改革大方向,即实行属地化管理,民航总局直接管理的129个民用机场将下放所在省、直辖市、自治区管理,相关资产、负债和人员一并划转。应该看到,当前全国民用机场大多仍处于亏损状态,在面临中国加入WTO,民航实行重大改革重组的大环境下,民用机场今后的路该如何走,是摆在所有机场管理者面前的一个相当紧迫和严峻的问题。在此,本刊着重选取了几篇有关机场经营方面的文章,尽管它们的侧重点不同,有像厦门这样的大机场,也有支线机场,但都是探讨在入世和机场管理体制改革这一重大历史转折期,机场应如何抓住机遇,进行发展,希望能为国内机场经营者们带来一些启示。 相似文献
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厦门机场从1982年开始修建,至今已经历过1988年一期扩建和1993年二期扩建,现机场扩建后的年设计旅客吞吐量为900万人次,年货邮吞吐量约25万吨,高峰小时旅客吞吐量3000—4000人次,高峰小时起降架次32架次。作为参与厦门机场总体规划编制工作的设计人员之一,笔者数次赴现场踏勘,经历了一年左右的编制、修改,最终通过民航总局的批复。 相似文献
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1995年2月22日三亚凤凰机场建设总指挥王荣耀同志向沈元康副局长汇报了该机场从1981年12月批准立项,到1994年7月1日建成通航近7年间的苦与乐,得与失。沈副局长建议王荣耀同志写一份总结。以为后来者吸取经验与教训。历史经验的可贵,在于提供给人们继续前进的力量,在于给人们研究和解决新问题以智慧。现将该总结全文刊载,以飨读者。 相似文献
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近年来,因民航业务迅速增长的需要,国内许多机场都进行了候机楼的改、扩建或新建项目,使大量现代化的设备投入了生产运营。对品种繁杂、价值不等、性能各异的强弱电设备进行行之有效的使用和维护管理,降低设备故障率,将直接关系到企业的经济效益、服务质量和航空安全。因此,如何加强设备管理已成为业内人士普遍关注并急需解决的问题。本人结合对厦门机场候机楼设备及设备管理现状和目标的分析,谈谈对加强设备管理的认识和思路。 厦门机场候机楼设备及其管理体系 随着厦门机场3号候机楼的启用,大量现代化的设备于1996年底开始投… 相似文献
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截至2009年底,我国民航运输机场总数已达166个,其中近75%为年旅客吞吐量不足100万人次的中小机场。由于航班数量不足、管理模式落后,这些中小机场面临着严重的发展困境,经营亏损率高达90%。尤其在高速铁路加速发展的背景下,中小机场的生存环境更加堪忧。如何改善中小机场生存现状、促进支线航空的快速发展,是一个亟待解决的课题。为此,本文集中探讨了中小机场向管理型转变的问题。 相似文献