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四川斯奈克玛顺利通过FAA复审 2002年12月10日,四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司获得了FAA维修许可证,成为中国第一家获得CFM56-3发动机维修、大修及修理的FAA许可证的公司。 在这一年当中,四川斯奈克玛始终坚持质量为本的管理理念,严格按照程序操作,最终顺利通过了FAA复审。     

以罗尔斯·罗伊斯遄达发动机为动力的波音777取得适航证

以英国罗尔斯·罗伊斯公司遄达800发动机为动力的波音777飞机已经取得由美国联邦航空局(FAA)及欧洲联合航空局(JAA)颁发的型号适航证。波音公司的高层领导人于1996年2月28日在西雅图收到了 FAA 和 JAA 发来的这份型号适航证通知书——从而使一项深入细致的飞行试验计划达到了极点。这是遄达800发动机研制史上取得的另一个更引入注目的里程碑。该发动机是当今世界上以90 000磅取证的、推力最大的航空发动机。     

关于PA-34飞机空中最小操纵速度的试验研究

主要介绍空中最小操纵速度,并以PA-34飞机的一次飞行试验为例,对空中最小操纵速度试飞的试验目标、试验方法和条件以及试验结果进行了论述。从飞机实际操作影响、FAA适航条款(14CFR23部)[1]等方面对该飞机的空中最小操纵速度试验结果进行了分析和讨论。试验表明,PA-34飞机的空中最小操纵速度满足FAA适航条款要求,飞机向好发动机方向适度倾斜会减小最小操纵速度。     

四川斯奈克玛的新发展

刚刚运营3年半的四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司是中国最早的专门从事CFM56涡扇发动机维护工作的合资企业。在获得FAA维修许可证一年之后,即2002年12月,四川斯奈克玛航空发动机维修有限公司凭借完善的质量管理程序、严格的质量要求以及员工的专业素质顺利通过了FAA复审。     

普惠公司加速改进PW4084

美国普惠公司正在加速验证PW4084性能改进型发动机,以避免出现波音777飞机装两台标准型PW4084发动机进行飞行试验的局面。 直到去年12月,发展计划还要求在头两架波音777飞机上装基本型PW4084发动机进行飞行试验。这些发动机的构型原是安排在今年4月晚些时候向FAA取证的。性能经过改进的PW4084发动机原定今年6月在改进项目通过鉴定合格后,于今夏晚些时候装在第3架波音777飞机上投入飞行试验。     

三发动机获FAA适航证

7月22日,美国联邦航空局（FAA）为GE公司的GEnx-2B和CF34-10A发动机颁发了适航证。8月2日,CFM国际公司的CFM56-7BE发动机获得FAA和欧洲航空安全局（EASA）的联合适航证。     

资讯

正FAA对IAEV2500发动机发布紧急适航指令52020-04-153月21日,美国联邦航空局(FAA)发出了紧急适航指令,要求将安装在国际航空发动机公司(IAE)生产的V2500发动机上的受影响高压涡轮(HPT)第一级轮盘移除。因为此前越南航空公司的一架空客A321-231经历了非包容高压涡轮第一级轮盘故障,导致高能碎屑渗入发动机罩损坏了发动机,进而造成飞行中止。因此FAA声明:该适航指令自4月28日起生效,并且必须在生效日期后的5个循环内     

GE公司准备试验新支线飞机发动机

美国GE公司即将进行推力为84千牛的CF34-10E发动机的首次试验，按计划该发动机将装在巴西航空工业公司的90～105座的EMB-190／195上。这项试验和评审计划将持续1年多，以便该发动机在明年10月取得FAA适航合恪证，2004年2月在瑞士航空公司的EMB-195上投入使用。……     

关于发动机取证试验新规则的争论

普惠公司、罗-罗公司和英国民航局(CAA)敦促FAA修改它允许通用电气公司在GE90发动机复合材料风扇叶片取证试验中采用新的规则的计划。对修改取证试验规则争论的焦点是发动机的可靠性、安全性和经济竞争性方面的问题。普惠公司、罗-罗公司和CAA认为那种基于缺     

“遄达”发动机获FAA合格证

1995年1月31日,罗尔斯·罗伊斯公司的“遄达”800型发动机获得美国联邦航空管理局(FAA)颁发的合格证。该发动机刚刚在上星期取得欧洲联合适航局(JAA)颁发的合格证,从而成为现今以400千牛(90 000磅力)取证的第一种发动机。“遄达”发动机在进行了大量的安全和耐久性试验之后     

民用飞机发动机灭火系统地面试验技术研究

确保民用飞机的高安全性,是民机设计的一个重要目标。发动机火区的防火、灭火功能尤其重要。根据适航条款的要求,提出一种适用于民用飞机发动机灭火系统地面试验室试验的方法。该方法采用一种微压差式灭火剂浓度测试系统,在模拟真实发动机内外形和舱内流场的发动机灭火性能验证试验台上进行试验。该试验同时模拟机上最严苛的试验环境,验证最严苛试验工况下发动机灭火试验的灭火剂扩散情况。该试验采用高精度传感器测试试验参数,记录试验数据,并按FAA条款比对试验结果。通过地面试验室试验验证,该试验方法能有效、准确的实现发动机灭火系统地面试验室试验目标。该试验结果能为机上试验提供试验经验,为机上喷嘴构型更改、灭火管网布设提供重要参考依据。     

CF34-8C1发动机取得FAA型号合格证

该发动机于去年年底收到ＦＡＡＦＡＲ３３部发动机型号合格证,这表明该发动机的３试验和整机试验工作已结束。这些试验主要有侧风试验、污染和噪声试验、叶片脱开试验、鸟撞试验、在７４７上的高空性能试验、在ＣＲＪ７００上的飞行试验以及喷水、射冰和冰泡等试验。ＣＦ３４一８Ｃ１现已选用于ＣＲＪ７００飞机,它是ＣＦ３４—８系列中最早取得合格证的型别。该系列中其他型别还有－８Ｄ和一１８Ｅ,这两种发动机已分别被选用于费耳柴尔德公司的Ｗ７２８ＪＥＴ和巴西航空工业公司的ＥＲＪ１７０。CF34-8C1发动机取得FAA型号合格证…     

2004年吸气式推进技术进展

2004年，吸气式推进技术取得了很大进展。有大量的民用发动机获得或接近获得FAA合格证．F135和F136联合攻击机发动机都进行了全尺寸的发动机地面台架试车，发动机技术计划继续取得成功，采用超燃冲压发动机的X-43在第2次和第3次飞行试验中成功验证了可控加速飞行，达到了M7和M10的飞行速度。     

GE90项目突破15 000循环大关

GE90发动机于8月通过15000次循环大关。这是GE飞机发动机集团有史以来最严酷的研制试验项目。GE90项目的目标是在投入商业运营之前完成15000循环。以GE90力动力的波音777取证飞机WA076已在西雅图波音基地完成了123次飞行(358小时55分钟)。最近完成的FAA飞机取证要求项目包括发动机全面可操纵性,发动机     

世界上推力最大的发动机

GE90—115B是GE90发动机系列中最新的改型,该发动机在取证试验中推力达570千牛,创建了航空发动机推力的世界最高记录。目前,—115B已完成在空中试车台上的试飞计划,并装在B777—300ER试飞,预计很快就将取得FAA和JAA适航合格证,明年投入使用。GE公司计划进一步进行该发动机的成熟性试验,以便暴露和修正任何薄弱点     

2003年吸气式推进技术的进展

2003年是人类历史上实现有动力飞行的第100年;;在这一年里;;世界吸气式推进技术取得了巨大发展。其中;;最重大的事件之一是A380的领先发动机遄达900发动机首次试验即达到了取证推力;;GE90-115B涡扇发动机取得了FAA型号合格证。另外;;欧洲和北美的重要航空发动机技术计划继续取得成功。同时;;超燃冲压发动机技术取得了重要进展;;航空喷气公司和普·惠公司的发动机地面试验都达到了重要的里程碑。     

FAA拟提出三项737NG短舱的改装要求

正波音公司(Boeing)及其供应商柯林斯宇航(Collins Aerospace)目前正致力于对波音737新一代(NG)飞机的短舱进行设计更改,以应对FAA对导致机身严重损坏的两起发动机风扇叶片的失效予以响应的强制要求,但原定于今年的修复时间尚不明确。从FAA和NTSB的书面往来信函中看到,FAA拟颁布3份适航指令(AD),要求对CFM国际公司CFM56-7B的进气道、风扇罩和尾喷管实施改装,包括短舱或发动机罩上的所有零部件。     

四川斯奈克玛获FAA维修许可证

获得CFM56-3发动机的FAA维 修许可证在中国维修公司中四川斯奈克玛是第一家。 中国有35％的CFM56发动机是从国际市场租赁的,航空公司在发动机退租时需要选取有国际资质的维修供应商作退租检查。四川斯奈克玛在获得FAA的维修许可证后,拓宽了业务渠道,同时可以开发更多的国际市场。这一点对于四川斯奈克玛的发展非常重要。     

采用MD Nastran对航空发动机叶片飞脱进行高效的多学科仿真

在过去10年里,波音公司和MSC软件公司同世界范围的喷气发动机制造商和NASA一起研发出一种发动机风扇叶片飞脱分析仿真过程软件.作为发动机的一个取证过程,FAA要求发动机制造商通过实际试验必须成功地验证,发动机可承受风扇叶片飞脱事件而仍位于安装架上,在没有任何非包含的风扇碎片和失火的情况下仍能至少运转15s.在一台大型商用发动机中,整个瞬态动力学事件可能持续20ms到600nms之间.     

PW4090的试验进展顺利

据美国《普惠公司新闻》1995年10月25日报道,PW4000发动机的最新改型PW4090在早期研制中已完成了两个关键试验阶段。起飞推力为400kN的一台PW4090在普惠公司的位于东哈特福德的设备上已完成了全面的海平面试验,这项试验验证了FAA要求的高压压气机应力级。另一台PW4090在美空军阿诺德工程发展中心完成了初步的高空试验。这台发动机经历了模拟飞行状态,包括发动机瞬态和其他严格的发动机工作状态,试验证明了它的稳定性,据PW4090计划经理说:“这些试验表明PW4090面对航空公司最严格的工作状态有足够的裕度,我们完全按进度在1996年年中使这种发动机取得适航证,并在1997年初交付给用户”。