B737NG引气系统的排故

<正>B737系列飞机发动机引气系统具有机械部件多、控制关系复杂、不具备自我监控和故障诊断能力的特点;同时由于相应机型的AMM或FIM中的故障隔离程序可操作性较差,造成排故效率低、耗时长,部件误更换率高,引气故障造成的航班不正常事件时有发生。本文对B737系列飞机发动机引气系统的工作原理、故障机理和排故思路进行讨论,希望对于引气系统故障的快速判断、排除有所帮助。     

基于RBF神经网络的波音737NG飞机引气系统故障诊断模型

鉴于波音737NG飞机引气系统故障率高、无系统衰退指示、无系统自检计算机、系统故障难放行、排故困难等特点,为快速准确地排除引气系统故障,提出利用RBF神经网络建立故障诊断模型,经实例验证,该模型能有效诊断引气系统故障,可辅助用于引气系统的排故。     

浅析GE90-115B发动机引气系统PRSOV故障

以GE90-115B发动机引气系统常见故障为基础,总结了引气系统部件航线常见故障的排故经验。基于发动机引气系统各部件的工作原理,通过对故障现象的分析,制定了详细的排故流程,可作为排除同类故障时的参考。     

空客A330飞机发动机引气系统典型故障分析

空客A330飞机发动机引气系统失效时有严重的运行限制,影响航班运行,导致飞机可用率降低。本文通过对A330飞机发动机引气系统工作原理进行研究,对典型历史故障数据进行分析,计算关键重要度,总结排故方法,并在飞机运行中进行重点故障的监控,可有效提高排故效率、缩短排故时间。     

A320系列飞机引气探测环路故障分析与排除

针对A320系列飞机引气探测环路故障频发的状况,通过分析系统的工作原理并结合多年排故经验,总结了一套基于故障树的引气探测环路的故障诊断方法,实践证明该方法具有创新性和实用性,能够为引气系统故障排除提供参考。     

波音737-700/800发动机引气系统故障诊断与分析

针对波音737-700/800发动机引气系统经常发生的引气跳开及管道压力低等故障,结合引气系统的工作原理、特性以及实践经验进行了全面分析,并提出了明确的排故思路。     

CFM56-3C发动机无引气故障分析

发动机引气问题是影响航线飞机放行的常见故障.本文从CFM56-3C发动机引气故障现象出发,通过排故的实际过程,系统分析了故障产生的原因,并提出了判断和排除此类故障的一般方法,对航线人员的排故思路有一定的指导作用.     

波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析

针对发动机引气系统是一个多发性故障的系统,介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因,并结合实践提出了系统的排故方法。     

波音737-300型飞机发动机引气系统故障的讨论

结合实际工作经验,就波音737－300飞机发动机引气系统排故中的两类特殊情况展开讨论．并详述了实际排放过程。波音737－300型飞机引气系统分为三大子系统：空气冷却系统（预冷器控制活门部分）、高压级弓汽系统（九级引气部分）和引气调节系统（PRSOV部分）。以下讨论排故中的两种情况。预冷器控制活门能否人工锁定至全开位有文章称,“当机组反映,发动机在高功率（起飞、爬升、平飞）状态下引气压力低故障时,可以通过在地面人工锁定预冷器控制活门于全开位放行飞机,以隔离出故障是由预冷器控制活门部分还是PRSOV部分引起的。”根据…     

CFM56-7B发动机点火系统故障及处理方案分析

发动机点火系统故障会导致航班延误,本文从分析发动机点火系统结构入手,提出了排故思路,并列举了三个典型故障案例,为类似发动机点火系统的排故提供参考。     

运用电阻计算法排除波音737NG飞机发动机火警故障

发动机火警探测系统故障是波音737NG飞机常见故障,其故障多呈间歇性,且火警/过热探测控制组件的代码不可靠,常导致排故周期长、误换件率高。通过分析波音737NG飞机发动机火警探测系统原理,采用探测元件电阻串并联的计算分析方法,可提高发动机火警探测系统故障的排故效率。     

CFM56-5B发动机点火系统故障的快速隔离

在介绍CFM56-5B发动机点火系统工作原理的基础上,针对一起由点火导线引起的B点火系统故障的排故过程和故障原因进行分析,总结排故经验,为排除此类故障提供借鉴。     

巧用测试工具快速排除引气系统故障

飞机引气系统的故障,由于其发生率高、重复率高、排除难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一个难题. 针对引气系统故障,主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件.采用这种排故方法有可更换一个件就能解决问题.但如果故障不是由某个部件引起,或者换上去的部件本身就是故障件,就会导致频繁换件的情况发生.     

利用ACMS判断发动机引气系统故障部件

根据系统原理、经验总结和数据统计,对发动机引气系统故障进行分析,从数据系统引气报文中找到规律,从而提高故障件的排查率,优化维修管理。     

以湿电流法排除A330引气渗漏探测环路连续性故障

A330飞机引气渗漏探测环路连续性故障是A330航线维护中较为常见的故障。常规的排故方法是通过测量环路连续性阻值、拆除盖板清洁或更换探测元件。本文将介绍另一种引气渗漏探测环路连续性故障的排故方法——湿电流法,该方法可大大降低排故工作量,提高排故效率。     

民用航空发动机引气系统部件寿命建模

针对飞机维修工作中发动机引气系统故障率较高问题,以寿命数据分析为基础,运用威布尔分布模型定量评估航空发动机部件可靠性,建立了民用航空发动机引气系统部件可靠性寿命模型。以V2500发动机引气系统为例,收集了该系统的可靠性数据,分析了部件的非计划拆换情况。在数据计算过程中采用3参数威布尔分布模型对引气系统部件的寿命数据进行拟合。假设检验结果表明,在对部件进行寿命可靠性分析时,运用威布尔分布建立的数学模型符合客观规律,且能够取得良好的拟合效果。依据计算出的部件可靠性特征量对部件的可靠性状况进行定量评估,结果表明:在评估复杂机械电子系统的可靠性时,威布尔分布模型具有较大应用价值。     

B737NG飞机饮用水系统不增压故障的排除与分析

正饮用水系统虽然是B737NG飞机上一个不起眼的系统,但是对乘客,机组却有非常重要的作用。笔者在航线多年的工作经历中就遇到过多次饮用水系统故障而造成航班延误。下面就工作中经常遇到的饮用水系统不增压故障进行简单的排除和分析。1工作原理B737NG飞机饮用水系统包含一个水箱,相应的供水管路和水量指示表,利用飞机引气系统和空气压机给饮用水箱增压(图1)。当APU或发动机有引气时,来自引气系统的增压空     

CFM56-3发动机地面试车排故方法的研究

介绍了用于 CFM56-3发动机排故的地面试车对排故的作用,通过事例阐述了如何利用地面试车完成发动机的排故工作。     

RB211发动机N3转速信号空中丢失的影响分析与决策

通过对N3转速信号空中丢失的故障和由此引起的飞机相关系统变化的分析,提出了该情况下的建议性对策和排故方法。RB211发动机高压转子转速(N3)作为发动机的一个重要参数,对于飞机各系统起着重要的作用。例如,曾有一架波音757飞机在爬升时,出现左发引气断开,中央左燃油泵不工作,N3无指示,飞机其他系统工作正常。由于飞行操纵手册中无相关条款,机组决定继续     

基于Simulink仿真的电动压气机驱动增压引气系统研究

阐述了电动压气机驱动增压引气系统的工作原理,依据其工作原理建立了电动压气驱动增压引气系统的数学模型,采用Simulink仿真了该系统压缩机的实际耗功,进而计算了在相同使用情况下的发动机直接引气和电动引气压缩机的燃油代偿损失情况,计算结果表明环控系统采用电动压气机驱动增压引气较发动机直接引气可以减少发动机推力的损失,降低油耗。