直升机传动系统和旋翼系统关键技术

由于直升机的速度较低,一般最大速度不超过350km/h,机身的气动外形对飞行性能的影响相对固定翼飞机来说较弱。因此,有人说直升机气动特性主要是旋翼气动特性。就直升机本体技术而言,传动系统和旋翼系统是直升机最重要的关键部件,反映了直升机技术的本质和特征。     

超轻型电动飞机电动力系统的参数匹配

结合某型超轻型电动飞机的设计参数,阐述了电动力系统的布局、系统参数匹配的原则和步骤.提出了电动力系统参数匹配和性能验证的方法.从动力性、经济性、系统质量的角度验证了该系统的可行性.参考飞机的最大平飞速度为175.5km/h,大于设计要求的最大平飞速度170km/h,满足动力性能要求.电动力系统的运行费用为6.8元/h,是相近功率活塞发动机运行费用的1/8.与3种电动飞机相比,参考机型的功质比仍比较高,达0.0842kW/kg,为可接受值.      

隧道空气动力学实车试验研究

为了指导既有线200km/h提速技术改造,为第六次大提速的顺利实施提供经验.2005年5月至6月在遂渝线的太和至北碚北路段进行了200km/h提速综合试验,隧道空气动力学是其中的重要测试内容之一.利用地面和车载测试系统,对列车车体表面、车厢内部、隧道壁面空气压力变化、隧道内列车风、隧道口微气压波和隧道壁面振动加速度等参数进行测试.测试结果表明:测点压力变化幅值与列车运行速度的1.7～2.4次方成正比,具体取值与车型和测点位置有关;隧道内列车风风速与列车运行速度成线性关系;隧道口微气压波幅值近似与列车运行速度的三次方成正比、与测点距隧道口距离成反比.列车以200km/h速度过隧道时,车厢内3s最大压力变化幅值为1875Pa,车厢内43%的人有明显耳痛感,显然英国标准(3000Pa/3s)过于宽松;200km/h速度下引起的列车风风速为14.8m/s,超过了人体安全风速值(14m/s),建议列车运行期间,不进行隧道作业.     

S300C/S300CBi 轻型直升机合作协议正式签约

10月29日,江西昌河航空工业有限公司与美国西科斯基飞机公司的子公司施韦策飞机公司在珠海隆重举行S300C/S300CBi 型直升机转包生产合作协议签字仪式。S300C 是从20世纪60年代的269系列直升机历经30年持续设计制造改进发展而来,是当今世界上用途最广、性能优良的活塞式一吨级直升机之一。该机可用于执法巡逻、电力巡线或交通巡逻、军民用教练、农业喷洒及放牧、空中摄影、渔业监管和比赛监督。该机最大速度、巡航速度分别为176km/h、159km/h;最大续航时间为3.8h;有教练型、通用型,乘员数量分别为2座、3座、S300C 具有吸能的机身结构和座椅,确保其卓越的安全记录,使其成为24个国家政府部门的首选培训用机,并被     

我国实用型地面效应飞机试飞成功

我国自行研制的第一代实用型地面效应飞机历时4年于今年11月18日在湖北荆门试飞成功。 据报道,本次试飞的第一架地面效应飞机机身长16.15m,翼展10.02m,机体最大高度4.735m,载重量4.3T,可乘坐15人,最大飞行速度200km/h,飞行高度为0.6～1m,航程为400km。 专家们认为,地面效应飞机是“21世纪新型交通工具”,兼有水上飞机和高速气垫船的特性。它既有飞机的高速度,而无高空机毁人亡的危险,且制成费用远比飞机低廉,不需     

Leica T-Scan——毫不妥协的测量精度

Polen Special 选择Leica T-Scan 20世纪70年代初,市面上的商用竞技型飞机或者是价格昂贵或者是性能欠佳,于是DennisPolen先生按照自己的设想建造了竞技型飞机Polen Special.从本质上说,它的原型是一架缩小比例的WWII战斗机,去掉了所有的武器装备,其速度超过480km/h,在一个时期内成为世界上速度最快的四缸飞机.     

某型双座电动飞机设计与试验

沈阳航空航天大学一直致力于新能源电动飞机的研制,某型双座轻型电动飞机于2012年6月立项研制,该型电动飞机采用一台40 kW稀土永磁同步直流电机作为动力装置,全复合材料机体和板簧起落架结构。巡航升阻比24.1,起飞总重500 kg,最大飞行速度160 km/h,巡航速度110 km/h。该型电动飞机具有零排放、低噪声、运行成本低、使用维护方便等特点。参照中国民航CCAR-21部和美国ASTM标准,完成了电动飞机型号设计批准书TDA和生产许可PC取证。     

运输类飞机动力装置溅水试验技术

基于对中国民用航空局（CAAC）运输类飞机适航标准和美国联邦航空管理局（FAA）咨询通告的分析、解读,分别从工程试验与适航验证两个方面,研究了溅水试验程序、试验水池方案设计与滑行速度测量与控制技术,制定了符合适航标准体系的运输类飞机动力装置溅水试验审定程序,以ARJ21-700型支线飞机合格审定试飞为平台,完整进行了相关试验验证。结果表明:所设计的溅水试验程序合理可行,能够完整地验证运输类飞机在机场跑道积水环境下动力装置对适航标准体系的符合性;试飞结果表明CF34-10A发动机配装ARJ21-700型飞机在机场积水环境下起飞构型临界滑行速度为166.6 km/h,发动机风扇、压气机及动力涡轮前温度最大波动值分别为5.1%、1.7%和39 ℃;在飞机着陆构型下,发动机慢车状态相对于最大反推力状态工作稳定性较好,能够满足适航标准规定;项目形成溅水试验程序和技术为后续C919、C929等运输类飞机动力装置相关试验提供了直接的支持。      

降雨对飞机气动特性的影响分析

计算了飞机在大雨中飞行时飞机表面增加的雨水重量、雨水施加给飞机的冲力及气动性能损失.计算结果表明,飞机在大雨中飞行时飞机表面增加的雨水重量不超过飞机重量的1.8%;降雨率大于500mm/h时,雨水施加给飞机的水平冲力对飞机的影响较大;无论降雨率多大,降雨都会造成严重的气动性能损失.     

反推气流对大涵道比涡扇发动机进口流场影响的数值模拟研究

以一架配装有叶栅式反推装置的四发飞机为研究对象,数值模拟了不同着陆滑跑速度下的反推气流全机扰流流场,分析了反推气流在机身附近分布随滑跑速度的变化特点,和对内、外侧发动机进口流场的影响。结果表明:随着着陆滑跑速度的减小,反推气流对机身周围的影响区域逐渐扩大。当滑跑速度小于0.10马赫(约122 km/h)时,内、外侧发动机均会吸入反推气流,在发动机进口形成总温、总压畸变。该型反推装置的临界使用速度约为122 km/h,在反推装置飞行试验设计时应着重在该速度附近验证反推装置与发动机的匹配性;发动机进口流场总温分布能反映出反推气流的重吸入特征,测量方案设计应重点考虑发动机进口温度场的测量。     

速度矢量滚转的运动学及气动力分析

速度矢量滚转定义为飞机在保持定常迎角的情况下,围绕其瞬时速度矢量所产生的无侧滑、速度保持为常值的旋转运动。对于典型的战术飞机,最大俯仰力矩是飞机方位的函数,在水平轨迹中出现在倾斜90°的情况,此时飞机的滚转速率达到峰值,迎角超过45°。最大滚转力矩依赖于滚转模态时间常数。对于较小的滚转时间常数（快速响应）,最大滚转力矩出现在最大滚转加速度、零迎角,基本与飞机的方位无关;对于较大的滚转时间常数,最大滚转力矩出现在最大滚转速率、迎角最大、倾斜角180°的水平飞行中。最大的航向力矩出现在最大滚转加速度、迎角最大时,基本与飞机的方位无关。     

A380在冰岛完成侧风试验

编号为 MSN004的 A380飞机11月10目在冰岛雷克雅未克(Ke-flavik)机场成功完成了大风速情况下的侧风试验。该机在74km/h 到104km/h 风速的侧风中进行了6次着陆和5次起飞飞行。为取得型号合格证 A380必须验证起飞和着陆时侧风风速最小为42km/h 的试验。     

不均匀流对V型火焰稳定器燃烧性能的影响

为指导畸变进气条件下的冲压发动机燃烧室设计,对V型火焰稳定器在二维不均匀来流条件下的燃烧性能进行了试验研究,获得了不同进口速度系数、温度和油气比下的燃烧性能。研究结果表明:在进口速度均匀,h/H=3/6(h/H表示进口最大速度相对位置)和h/H=5/6分布时,随着进口速度系数的增加,点火油气比先增加后减小,在h/H=4/6分布时,点火油气比逐渐增加;当进口速度均匀分布时点火性能最好;在h/H=3/6,h/H=4/6和h/H=5/6分布时,随着速度不均匀度的增加,点火油气比增大;在h/H=3/6和h/H=4/6分布时,随着速度不均匀度的增加,熄火油气比先增大后减小;当速度系数为0.1时,进口速度均匀和h/H=3/6分布时燃烧效率较高,h/H=5/6分布时燃烧效率最低。     

未来战争中的高超音速飞行器

事物的发展，常常是按“否定之否定”的法则演进的。60年代，一些国家曾研制了速度达到M3一级的高速作战飞机。尔后，又觉得这类高速作战飞机的实用效果并不好，因而第三代战斗机的最大速度一般不超过M2.5。60年代初，美国曾研制了一种巡航速度高达M3的高超音速轰炸机XB─70。原准备用来取代B—52战略轰炸机。但1960年，美国的U—2高空侦察机被原苏联防空部队击落后，使人对XB─70这样一种雷达反射截面非常大的飞机，能否有效地突破苏联的防空系统，产生了怀疑。另外，60年代初，战略弹道导弹的问世，更使人们提出这样的问题：在‘胺电…     

基于螺旋桨特性的活塞发动机涡轮废气阀的调节

通过发动机螺旋桨功率特性分析,对巡航状况下增压发动机涡轮废气调节阀的调节规律进行了研究,并且预测飞机的经济运行状态.对飞机在4000m海拔高度以恒定速度180km/h巡航工况进行了研究,调节涡轮废气放气阀开度控制空气盒的目标压力,桨距角的变化随螺旋桨特性曲线进行调节.运行的结果显示,通过变桨距调节和涡轮废气阀调节的共同作用,可实现与增压器匹配的压气机运行在68%~76%的高效率区域.      

NASA大型民用倾转旋翼机进展研究

倾转旋翼机是一种结合固定翼飞机和旋翼飞机双重优势的新型飞机,它具有速度快、油耗低、垂直起降等特点。在波音和贝尔公司联合研制的军用倾转旋翼机取得成功后,NASA试图在相关技术的基础上研制出一种90座、航程约为1200nmile、速度约为600km/h的新型先进民用倾转旋翼支线飞机,进而取代现役固定翼支线飞机。通过系统地搜集和科学地分析,明晰了NASA大型民用倾转旋翼机项目的内容、进展、风险和影响并对ARJ21支线项目提出早期预警。     

我国将有五座公务机

由南京航空航天大学承担的ACSOO五座公务机研制工作，经过两年多的市场调研、方案论证、专家评审，目前正式进入生产制造阶段，二架公务机可望明年底完成。AC500公务机是江苏省“九五”重大科技攻关项目，它的研制成功添补了我国轻型飞机的一项空白。AC500五座轻型飞机翼展10二2m，机长8．14m，机高3m，发动机功率193．88kw，最大平飞速度为250km／h，最大起飞重量1540kg，航程SOOkm，肮时4h，使用高度为30O0m。该机在设计上吸收国外同类机的优点，严格按照中国民航适航标准第23部进行适航审查，技术上达到世界同类飞机的先进水平。所…     

A350XWB完成溅水试验及远程飞行测试

空客公司A350XWB宽体飞机的取证工作进展顺利。5月上旬,A350XWB宽体飞机在法国伊斯特尔完成了溅水试验。测试期间,生产序列号为MSN4的A350XWB测试飞机多次以111～259km／h的速度通过跑道上水深22mm的积水区域。该测试确认了飞机在滑跑过程中,不论是飞机底部的水,还是前起落架溅起的水都不会进入发动机和辅助动力装置．     

民用飞机巡航性能计算研究

针对民航飞机巡航性能优化问题,提出一种相对准确的工程化计算方法并给出了详细的计算步骤。以B737-800为参考机型,飞机的简化运动方程为基础,利用飞机制造厂商提供的原始数据,编程计算飞机的燃油里程,进而求得MRC速度、LRC速度、最佳飞行高度以及给定初始巡航质量和巡航高度情况下的航程和航时。利用波音公司的INFLT软件对计算结果进行了检验,燃油里程的相对误差最大不超过2%,说明了该计算方法的正确性。     

HJ-2000型多用途飞艇

图为北京华教联合飞艇制造有限公司自行研发、设计、制造的HJ-2000型准平衡软式氦气飞艇,是国内第一个取得型号合格证和适航证的民用航空器,主要用于空中广告、空中巡逻、监察、航拍等,主要技术数据见右表:气囊容积1 960m3副气囊容积200×2m3最大起飞重量2 450kg最大载油量95kg最大飞行速度65km/h巡航速度50km/h最大上升率7.5m/s最大下降率6m/s最大航时8h最大使用高度1 000m艇长38.5m最大直径9.74m动力装置Limbach-L1700Ec2 68×2马力广告幅面积200×2m2 (26m×7.7m) ×2名 称数 据HJ-2000型多用途飞艇$华教公司@杨文彩…