隧道空气动力学实车试验研究

为了指导既有线200km/h提速技术改造,为第六次大提速的顺利实施提供经验.2005年5月至6月在遂渝线的太和至北碚北路段进行了200km/h提速综合试验,隧道空气动力学是其中的重要测试内容之一.利用地面和车载测试系统,对列车车体表面、车厢内部、隧道壁面空气压力变化、隧道内列车风、隧道口微气压波和隧道壁面振动加速度等参数进行测试.测试结果表明:测点压力变化幅值与列车运行速度的1.7～2.4次方成正比,具体取值与车型和测点位置有关;隧道内列车风风速与列车运行速度成线性关系;隧道口微气压波幅值近似与列车运行速度的三次方成正比、与测点距隧道口距离成反比.列车以200km/h速度过隧道时,车厢内3s最大压力变化幅值为1875Pa,车厢内43%的人有明显耳痛感,显然英国标准(3000Pa/3s)过于宽松;200km/h速度下引起的列车风风速为14.8m/s,超过了人体安全风速值(14m/s),建议列车运行期间,不进行隧道作业.     

空客计划再次开展A380尾涡飞行试验

空中客车公司计划开展一系列新的尾涡相遇(wake vortex-encounter)飞行试验,以说服国际民航组织(ICAO)放宽 A380客机进场推荐飞机间距。空客坚持称,像 A32O 这样的中等飞机进场时在 A380后保持13km 距离可安全飞行,但 ICAO 最近实施的准则推荐间距为14.8km。今年初,空客使用一架 A380、747、777、A340-600和 A318进行了180h的尾涡相遇飞行试验。结果成功使 ICAO 同意 A380可保留使用9265m 的巡航标准间距。     

侧风起飞中几个问题的探讨

根据飞机在侧风起飞时出现的一些特点,从侧风起飞的基本关系式入手,系统分析,讨论了侧风起飞通常会遇到的几个问题,阐明了侧风起飞的操纵特点。并以Ｈ２飞机为例,计算了飞机在侧风,大侧风条件下的起飞性能,为各型飞机侧风起飞安全提供了理论依据,对实际飞行具有一定的指导作用。     

新机纵横

“火力侦察兵”无人机成功完成一系列舰上起降试验诺斯罗普·格鲁门公司透露,它的两架“火力侦察兵”RQ-8A垂直起落无人机已在美海军的“纳什维尔”号两栖船坞运输舰(LPD-13)上成功完成了舰上搭载和9次自主起降试验(16日完成3次,17日完成6次)。试验时,“纳什维尔”号停泊在马里兰州的了望岬(Point Lookout),甲板风速9.3～18.5km/小时,RQ-8A起飞后在距甲板约9m高度悬停,然后着舰。诺·格公司和美海军试验小组还将于今年6月,在泊于加利福尼亚州圣迭戈的美海军“雨燕”号高速船(HSV)上进行RQ-8A的舰载适配性和飞行试验。该HSV是美海军…     

大涵道比涡扇发动机侧风试验方法研究

侧风条件对大涵道比涡扇发动机性能稳定性有重要影响。为开展大涵道比涡扇发动机侧风试验,分析了侧风试验标准要求及侧风发生装置的工作原理与调试标定方法,进行了大涵道比涡扇发动机侧风试验研究,制定了侧风试验数据分析方法。开发了1种用于模拟侧风环境的试验装置,并提出了1种风速标定方法和开展侧风试验的程序。结果表明:该试验装置可有效实现航空发动机侧风试验环境,该标定方法可得到侧风试验装置工作状态与试验所需风速之间的映射关系,具有重要的工程指导意义。     

F／A—18E／F“超级大黄蜂”侧风起飞着陆包线扩展试验

F／A－18E／F“超级大黄蜂”的起飞着陆能力验证，是工程、生产和研究（EMD）计划要求的内容之一。在对称和非对称装载下，人们希望飞机有最大侧风起飞着陆能力（直到30kn)，以使舰载用户具有最大的灵活性。在试飞计划中，最富技术挑战性的科目之一是研究将要推荐给舰载飞行员的着陆技术。这项技术必须保障在飞行员可接受的工作量内有令人满意的进场操纵品质。此外，若在甲板上着舰，其接舰时的着陆载荷和着陆滑跑特性对确定这项最佳技术都是至关重要的。本试验对几种侧风着陆技术进行了评价，其中包括侧滑法（WDTR）、侧航及侧航进场着陆；在接地前瞬间蹬满舵或半蹬舵。本文讨论了F／A－18E／F“超级大黄蜂”的侧风起飞着陆包线扩展试验的试验方案、试验技术、安全问题、试飞结果及结论。     

无人机自主飞行控制器设计

为实现无人机空中自主飞行,基于某样例无人机进行了飞行控制系统的设计。首先,考虑风场、发动机安装角、气动反扭力矩等因素的影响,建立了无人机空中飞行全量非线性动力学模型。在此基础上,以根轨迹极点配置为理论基础,进行了PID控制律的设计,并通过非线性系统数字仿真,证明了在顺风风速小于10 m/s、侧风风速小于15 m/s、下垂风风速小于3 m/s的条件下,无人机爬升/下滑、平飞和盘旋模态的稳定性。最后,在外场顺风风速不大于5 m/s、侧风风速不大于10 m/s、下垂风风速不大于0.5 m/s的环境下进行了空中飞行试验,完成了飞行任务要求,其俯仰角静差、滚转角均为0,高度控制静差小于1 m,各参数均优于国军标要求。     

有趣的A380特色数字

A380是目前民用飞机制造历史上最大的民用飞机,最大起飞重量达到560吨。A380于2000年1 2月启动,距波音747正式启动已有40年之久。A380的每位乘客每百千米的耗油量仅为2.9升。A380有220个舷窗,而波音747只有202个。有6000名工程师和技术人员共同从事 A380项目的研制工作。A380机身内部每3个组/部件的连接就需要10000个螺钉,而每个机翼的连接还需要8000个螺钉。A380所铺设的电线总长达到了500千米,而在飞行试验飞机上还要增加额外的350千米特种电线。每架 A380都由约400万个独立的部件组成,其中250万个部件由30个国家的1500个公司生产(而其中的800个部件由美国厂商生产,21个部件由日本厂商生产)。A380的机翼面积为     

侧风下直升机水上迫降模型试验研究

为了研究侧风对直升机水上迫降性能的影响，开展了侧风环境模拟技术研究和模型着水试验，研究风扇桨叶角、风扇间距对侧风风速的影响以及侧风风速对直升机模型姿态角、过载和底部压力的影响。结果表明，风扇采用18°桨叶角方案比采用15°或20°桨叶角方案更优；风扇间距比为1.66时侧风风速分布均匀；有侧风时，对模型俯仰角几乎没有影响，横滚角幅值较大且难以稳定；随着侧风速度增大，重心过载逐渐增大、对称面和近侧风端的底部压力增大、远离侧风端的底部压力减小。     

某型无人机滑跃起飞性能分析

针对舰载无人机滑跃起飞性能参数的选择问题,文章采用 Matlab/Simulink建立了滑跃起飞模型,分析了不同推重比、停机角、甲板风速、纬度和环境温度时无人机滑跃起飞性能的变化情况。计算结果表明:停机角和甲板风速对起飞性能影响大,应着重关注；低纬度地区比中纬度地区需要更大的推力保证起飞安全。文章结论对后续 无人机的滑跃起飞试验有借鉴意义。     

侧风下的汽车风振噪声研究与控制

采用大涡模拟的计算方法,对某轿车在侧风工况下的风振噪声特性进行了研究。首先,通过实车道路试验验证仿真方法的准确性;其次,采用上述计算方法分析不同侧风速度、角度对风振噪声的影响;最后,提出在 B 柱内壁上使用 V 型沟槽抑制风振噪声的方案。结果表明,数值仿真与试验结果比较吻合;在侧风速大于5 m/s、侧风角度小于140°时的风振噪声比没有侧风高,根据侧风角度不同最高可达26 dB,不适合开窗;所采用的控制方案降噪幅度可达7 dB,效果明显。     

空中客车A380成功飞上蓝天

世界上最大的民用飞机空中客车A380于4月27在法国图卢兹国际机场的32L跑道成功起飞,直上蓝天。这次首飞标志着A380飞行试验项目的启动,将有5架试验飞机完成共计2500小时的试飞。这些严格的试飞结果将用于向美国和欧洲的适航当局取证,确保A380 飞机在2006 年下半年在新加坡航空公司投入运营。空中客车公司最大最新型的555 座A380 飞机提供无与伦比的乘坐舒适性、航程更远、新技术的应用使其运营成本更低,发动机的噪声、油耗和污染物的排放都更低。A380代表民用航空历史的巨大的进步,在世界一些主要航线上,通过以更高的效率方式运输更多的…     

基于风洞试验的飞机侧风环境停放稳定性研究

根据风洞试验结果对某型号民用飞机在大侧风(风速大于35m/ s)情况下停放时的稳定性进行了研究与分析,发现当飞机在正侧风(侧风水平方向与机身垂直)作用下有较大的上仰力矩产生,导致机头上翘或有上翘的趋势。通过“部件组拆法”发现飞机垂尾的干扰使得平尾产生了一个抬头力矩,致使飞机存在倾倒的可能。试验后,通过CFD 仿真模拟计算分析了在侧风情况下机身表面的压力分布,并进行了相关的解释,作为对风洞试验的分析和补充。     

为了一片清澈的蓝天——空中客车推动航空环保技术进步

一次非同寻常的飞行 今年2月1日，一架空客A380飞机从英国菲尔顿起飞，历经3小时的飞行，顺利抵达空客总部所在地法国图卢兹。与以往飞行所不同的是，此次A380飞行所用的燃料不完全是普通的航空燃料，而是部分使用了液化燃气（GTL）。将液化燃气作为航空燃料，这在世界民用航空史上还是第一次，此举标志着空中客车公司在替代性航空燃料研发项目上已经迈出了重要的一步。     

舰载机蒸汽弹射起飞数值计算分析

为得到舰载机蒸汽弹射起飞过程中速度和加速度等参数的变化规律,在考虑弹射系统的特性参数、蒸汽泄漏、风速和风向等因素的基础上,构建了蒸汽弹射起飞数学模型。利用所建立的数学模型对弹射起飞过程进行了数值模拟计算。分析结果表明:所建立的数学模型合理可靠,数值计算与试验结果之间的误差小于0.92%;蒸汽初始压力、蒸汽泄漏量、汽缸半径和汽缸数等参数对飞机起飞速度和加速度影响明显;逆风条件对起飞有利,且风速越大飞机起飞所需的推力越小。     

环球民航

新航首架A380客机投入运行首架新航A380客机10月13日已正式完成新加坡飞机注册,并已在法国图卢兹获得了注册及适航证书。新航已确定订购19架A380客机,并意向订购6架。首架空客A380客机的注册号为9V-SKA,于10月15日在图卢兹交付给新航,于10月17日飞抵新加坡樟宜机场。之后,这架A380客机于10月25日从新加坡起飞赴悉尼并于次日返回,这一新巨型喷气式飞机的首次商业飞行将被载入航空史册。     

航空制造业

空客A380发动机在A340试验机上首次试飞A380EnginesAchievedthe1stSuccessfulTrialonA340TestPlane2004年5月19日5月17日,为A380飞机提供动力的第一个发动机——罗.罗公司生产的遄达900发动机,成功完成了试飞实验。试飞过程是在空客A340-300试验机上进行的。本次试飞持续了3小时40分钟,象征着为期近4个月、耗时50-60小时的30多次试飞项目的正式启动。本次试飞前,罗.罗公司已经进行了大量的地面试验,本次试飞将为发动机的空中性能提供早期试飞结果,为明年年初开始的空客A380试飞做好准备。试飞结果也可确保A380飞机在2006年第二季度顺…     

侧风影响下航空发动机失速/喘振适航审定方法

由于压缩系统的喘振和旋转失速问题是航空发动机在运行过程中经常遇到的两类气动不稳定现象,针对中国民航规章(CCAR)中3365条的失速/喘振特性条款进行了解析。并以Rotor 67为研究对象, 从适航审定的角度出发,建立了一种侧风影响下发动机喘振/失速裕度的快速预估方法。该方法的结果表明：当侧风速度为35 m/s时,起飞状态的喘振裕度下降了51%,着陆状态的喘振裕度下降了198%。     

A350将配备顶级驾驶舱

3月10日，空客A380测试飞机于法国当地时间9：40从法国图卢兹的制造基地起飞后，在飞越法国南部上空时达到了1000飞行小时。当时A380测试飞机正在对强风气候条件下飞机的飞行控制系统进行测试。     

首架A380落户南方航

10月14日，空中客车公司在法国图卢兹的交付中心举行隆重交付仪式，向中国南方航空公司交付其首架A380飞机。交付仪式后，这架A380飞机于当地时间10月14日下午6点从图卢兹起飞，经过10小时25分钟的长途飞行，于北京时间10月15日上午10点25分顺利抵达首都机场。这架A380飞机在通过了15日、16日的验证飞行后，...