简讯

欧盟正式采取措施保护航空乘客利益EU Acts to Protect Passengers’Interests为保护航空乘客的利益,欧盟2月17日正式实施了加强乘客索赔权利和提高赔偿金额的新法律。根据新的规定,如果因为航班座位订满、航班被取消或推迟使乘客无法登机,航空公司必须对乘客进行赔偿。至于赔偿的金额,则视航班飞行距离或延误时间的长短而定,最低为250欧元,最高为600欧元。欧盟新法规还对航班无故被取消或出现两小时以上延误规定了类似赔偿标准。如果航班延误超过5小时,航空公司还必须负责乘客的食宿及交通费用。不过欧盟也规定,在某些“极特殊的情况下…     

基于Logit模型的航班延误后乘客行为选择研究

目前中国航班延误现象较为普遍，航班延误后乘客行为和心理研究是航班延误现象研究的重要组成部分。现有研究相对较少，对于航班延误后乘客行为选择的研究尚未出现。为了研究乘客在航班延误后行为选择的影响因素，采用调查法，并结合Logit模型，发现自费与否、出行人数、对航空公司品牌看重程度和航班延误告知与否4个因素对于航班延误后乘客行为选择的影响最为显著。同时，结合分析结果，为航空公司制定经营战略提供参考。     

旅客心理——航班延误的冲突致因与对策

引言:一次延误冲突的亲身体验2004年7月4日晚北京的一场雷暴雨天气,让我经历了一次飞机延误所导致的历时12小时的冲突。冲突焦点集中于五个方面:一是,乘客希望及时了解航班信息,但得到的答复多是“不知道”、“不清楚”;二是,乘客希望知道航班取消的真实原因,但是得到的答复与真实情况不一致,乘客不认可;三是,乘客希望知道何时成行,但得到的答复是“说不好”,“不能保证”;四是,乘客对航班延误后的服务不满意,未及时安顿老人与孩子,未及时作好解释性工作;五是,乘客认为延误赔偿不合理,乘客要求赔偿的主要目的不是经济问题,而是不满意航空公…     

反思航班延误补偿制度

我国民航业近期出现了较以往更大范围、更高频度的乘客"占机、罢机"行为,引起了社会和业内的极大关注,由此也引起了各界对航班延误后应否赔偿,以及怎样赔偿等一系列问题的质疑和反思     

航班延误——航空公司说不出的痛

繁忙的机场,候机厅挤满急切出行的旅客。“XX1234航班因机械故障延误至16点起飞”,“XX1234航班因飞机调配延误至18点起飞”,赶上了航班延误的旅客,心情往往从无奈的等待开始,随着显示屏一遍遍地刷新着航班信息,变成了不耐烦、激动,最终是不顾一切的愤怒呼喊:航空公司骗人”“、我们要航空公司赔偿”。当这样的场景出现的时候,就是航空公司和机场地面服务人员噩梦开始的时候。无论航空公司再解释分说,旅客已经不接受。愤怒的旅客拒绝去安排的宾馆、拒绝登机、拒绝下飞机,他们觉得航空公司无视他们的权益,并且要求赔偿。乘客享受其地面服务…     

民用航空

美联航开通北京与美国间每回直飞航班6月9日，美国联合航空公司成为首家提供北京和旧金山间直飞航班服务的航空公司，将中国和美国之间的客运服务带入了一个方便快捷和高效的新时代。新开通的每回直飞服务的航班号是UA802每天下午4：30从北京起飞，当日12：55到达旧金山，可比以往节省乘客4个多小时的飞行时间，通过美联航遍及全美的航空服务网络，乘客可从旧金山转飞220多个美国城市。美国联合航空公司已在4月3日开通了上海至旧金山的直飞航空服务。通过这两条新开通的直飞航班，加上原有的上海至东京的每日航班，美联航为赴美乘客提供的…     

新航拓展华南市场

为方便旅客出行．同时满足中国南部地区市场增加的需求，自2006年3月28日起，新加坡航空公司广州出发直飞新加坡的航班将由目前的每周七班增至每周十班，同时乘客还将拥有更多的航班时段选择。     

媒体集萃

<正>航班延误了,服务别延误8月10日,《人民日报》刊登《航班延误了,服务别延误》指出,今年上半年,民航航班延误情况明显增多,不少乘客饱尝滞留机场之苦。目前,乘客意见最大,最易激化矛盾的是,当发生航班延误时,乘客的知情权得不到保障。这有客观原因:有时航空公司服务人员对此也不甚明了,不知道跟乘客说什么。信息缺失无疑会加剧     

基于虚拟排序与航空公司自主决策的航班推出策略研究

当机场场面出现拥堵时，新增的航班推出会增加机场的拥堵，同时增加燃油的消耗以及污染物的排放。提出了航班虚拟推出队列方法，以航班停机位等待代替航班滑行道排队等待，可以减少场面拥堵和污染物排放。在该方法的基础上提出了乘客等待时间最小及航班场面滑行成本最优的策略。仿真结果表明，对虚拟航班时隙的调整，可以降低旅客的等待时间、减少航空公司场面运行成本。     

合理超售，追求收益最大——寻求航班超售和收益间的平衡点

目前,国内航空公司普遍在航空旺季来临时采取航班超售措施,以实现利润的最大化。然而,在现有公司规模、航班结构、旅客性质和有限的规章制度下,航班超售的不恰当处理引起了绝大多数未能乘机旅客的不满,导致超售赔偿数额巨大,削弱或甚至不抵因超售带来的利润。本文从超售的两个环节入手,追求满客航班的合理超售,在获取超售收益的同时,又有效降低超售赔偿即超售成本,从而达到单班收益的最大化。     

从“韩亚空难”透视中国民航发展短板

北京时间7月7日韩亚航空一架B777-200客机失事，机上乘客291人，2名乘客遇难。其中，中国籍141人，包括34名高中生和1名教师，韩国籍77人，美国籍64人，印度籍3人，加拿大籍3人，法国籍1人，日本籍1人，越南籍1人。遇难者均为中国旅客，且系未成年的女高中生。据报道称失事航班上的中国旅客多是从浦东机场乘坐OZ368航班于7月6日中午12：50（北京时间，以下同）飞赴首尔，14：48落地到达首尔仁川机场，中转等候了1个多小时后，再于当日15：35换机转乘oZ214航班飞往旧金山，     

美联航运送3888888位乘客由中国飞往美国

6月14日,美国联合航空公司宣布,已有3888888名乘客搭乘美联航航班由中国飞往美国。美联航于1986年进入中国市场,是首家开通中美之间不停站直飞航班的美国航空公司。现在美联航每天提供4个不停站直飞航班,分别由北京和上海飞往旧金山和芝加哥,数量居所有航空公司之首。根据出票的记录,搭乘6月14日中午起飞的UA888北京至旧金山航班的江宗晖先生成为了第3888888个飞往美国的美联航乘客。为纪念这个具有特殊意义的时刻,当天上午美联航在首都国际机场的登机口前举行了一个特别的庆祝仪式。美联航总经理郭振雄为江宗晖颁发了荣誉乘客证书及含有38…     

民用飞机客舱舒适度调查与分析

为了解实际航班上乘客对于舒适度的主观感受,在34个国际航班和103个国内航班上进行了问卷调查,共收回有效问卷150份。问卷调查分析结果表明,乘客对座舱环境的总体满意度较好;噪声是乘客主要的不满意因素,且与乘客对总体环境的满意度密切相关;空客在冷热、气压、噪音、照明、空气品质各项的满意度和总体满意度均高于波音飞机;国内航线在照明、空气品质、冷热感受方面的满意度明显高于国际航线。     

大数据在航班正常管理中的应用

<正>一、航班正常性关乎公司盈利及运行成本(一)航班正常关系盈利水平航班正常率直接或间接地影响公司盈利水平。一项对欧美主要航空公司的研究表明,正点率高于平均水平的航空公司,其盈利一直高于那些低于平均水平的航空公司,航班正点率每提高一个百分点,由此带来的潜在利润增加,根据航空公司的规模不同约在400—1600万欧元之间。例如美西南,其正常率达到81%时,毛利有17%左右,而美航正常率为75%,毛利只有7%,说明航班正常与运营收入存在着较强的正相关关系,见图1。     

基于客运量的飞机排班系统

考虑航线和飞机场的吞吐能力,兼顾乘客流向及其变化规律,利用交互式的乘客订票系统,可以使航班分散,从而缓解忙时运力紧张、闲时运力浪费的局面。     

美联航开通北京与美国间每日直飞航班

UAOpenedtheBeijingNon-StoptoSanFrancisco6月9日，美联航正式推出北京－旧金山每日直飞航班，首航剪彩仪式在北京举行。民航总局局长刘剑锋、前副局长沈元康为首航仪式剪彩。新开辟的北京至旧金山直飞服务满足了乘客对中美直飞服务日益增长的市场需求。美国联合航空公司成为首家提供北京和旧金山间直飞航班服务的公司，它将中国和美国之间的客运服务带入了一个方便快捷和高效的新时代。新开通的每日直飞服务的航班号UA802，每天下午4：30从北京起飞，当日12：55到达旧金山，可节省乘客4个小时的飞行时间。通过美联航遍及全美的航空服…     

媒体集萃

治理航班延误，乘客力量不容忽视,退票新规遭受质疑,新退票政策有违规之嫌,国内航空业步入新一轮景气周期,国内航空下半年业绩可期.     

媒体集萃

民航赔偿规定尚需完善，勿用中国国情搪塞中国人民，机票打折还应由市场说了算，政府管制严格，抑制外国直接投资，解禁“红眼航班”航空公司得益巨大。     

美联航被OAG评为年度“最佳跨太平洋航空公司”

从6月29目起,由国南方航空公司乘客可通过搭乘高航与菏兰皇家航空公司“代号共享”航班飞抵欧洲及南美17个大城市，至此，从广州飞往欧洲和南美的航班数量增加到每周68班，南驴从中国到欧洲，南美的抗线也增加到85条。这是中国航空公司首次将航线网络延伸至南美。     

全球空港资讯

自6月1日起,新加坡航空公司的乘客将能在新加坡和3个美国城市之间享受到无缝的旅行服务,这得益于新航和美国航空公司(US Alrways)签署的一项代码共享新协议。有了这项新合作,新航的乘客可以在新航的“西海岸通道”——洛杉矶或旧金山——搭乘美国航空公司的航班,轻