某型航空发动机高原使用起动供油量调整研究

为保证某型发动机在高原地区能安全可靠地起动,在该型发动机进驻高原机场使用前,通过地面台架试车得到地面起动供油量调整变化规律,并应用人工神经网络,采用trainbr训练算法估算高原起动供油量调整规律,研究确定了该型发动机在高原使用条件下,起动供油量调整旋钮、起动放气嘴直径、起动补油量调整螺钉的匹配调整方法。经高原使用实践证明,该调整方法可保证一次调整成功,使该型发动机高原起动快速、安全、可靠,为飞机的快速出动创造了有利条件。      

机场供油建设项目的财务效益评价

机场供油工程是机场建设的一个重要组成部分，其主要功能是接卸、储存、沉降、净化和向飞机加注所需要的航空燃料。多年来，国内机场的供油设施主要由中航油总公司负责建设和经营，随着民航体制的改革和机场供油竞争机制的实施，机场供油工程建设投资的经济效益越来越受到重视。本文将根据机场供油建设项目的特点和国家现行的财税政策，在总结近年来机场供油建设项目经济评价经验的基础上，对供油建设项目的财务盈利能力、     

喷嘴供油特性对双涡流器头部气动雾化效果的影响研究

本文针对双级轴向涡流器和双油路离心喷嘴组合的气动雾化头部装置，通过试验研究了喷嘴主、副油路分别在不同供油压力下供油．形成的不同喷嘴一次雾化质量对头部气动雾化效果的影响，研究结果表明：喷嘴一次雾化质量对双涡流器头部的气动雾化效果影响较大。在一定的头部气动参数条件下，较高的供油压力形成较好的一次雾化质量．气动雾化的作用不明显；较低的供油压力形成较差的一次雾化质量，在气动力作用下能够得到较好的气动雾化效果．燃油雾化良好。这也表明在双涡流器气动雾化火焰筒头部装置中，喷嘴供油特性和头部气动参数之间进行合理匹配对保证和提高燃烧室各状态的综合燃烧性能是很重要的。本研究还验证了双涡流器气动雾化头部采用双路离心喷嘴供油的设计特点。     

涡扇发动机加力接通过程喷管延时调节影响研究

探索涡扇发动机加力过程中喷管喉部面积与加力供油量的匹配机理,寻找改善发动机加力特性的技术途径对发动机加力系统设计工作具有重要的意义。结合某型涡扇发动机加力供油时序、燃油填充时序和尾喷管面积调节规律,建立考虑加力燃烧室和外涵道动态容积效应的发动机加力接通与切断过程数学模型,进行涡扇发动机加力过程的特性计算,研究喷管喉部面积调节延迟对加力过渡过程的影响。结果表明：在加力接通过程中,喷管延迟调节对风扇稳定裕度和转速的影响不大于 4%,对主机稳定裕度和转速的影响不大于 1%;当喷管面积调节延迟或出现卡滞故障时,为了保证主机稳定工作,可适当减少加力供油量以改善喷管流通能力,提高安全稳定裕度;特殊情况下,则应继续增加主燃烧室供油量,以保证加力推力。     

卷首语

中航一集团2003年质量工作总体要求以党的“十六大”精神为指针,认真贯彻落实《国防科技工业2003年质量工作要点》和集团公司第四次工作会议精神,确保一个目标(重点工程研制、生产质量、可靠性与安全),贯彻两项原则(诚信为本、求实创新),狠抓三个重点(保证研制生产过程控制的有效性、保证大型试验和试飞安全、保证用户对使用和试用产品的售后服务满意),落实四项举措(推进具有中航一集团特色的质量管理体系建设、深化质量文化建设、强化“一流环境”建设、开展“军品创精品”和“民品创名牌”活动),为胜利完成集团公司2003年的改革、发展、科…     

国外民用机场管理模式和政策

机场与企业的特征及区别民用机场是供飞机安全起降、滑行、停放和为旅客、货物运输提供良好服务的场所。主要有两部分,一是飞行区及设施。包括跑道、滑行道、联络道及灯光设施等,有的机场还包括塔台及指挥设施;二是运输服务区及设施,包括旅客候机楼及值机、安检消防、出入境检查、过站机务维修、供油、停车场等。 随着商品经济和航空运输的发展,一些大型机场还有商业区及设施,     

军用机场多机种综合保障配套设施建设初探

本文从高技术局部战争空中作战的需求出发，提出了军用机场多机种综合保障配套设施建设的基本要求，结合我军现有各种机型性能和后勤保障特点，深入阐述了军用机场多机种综合保障供油设施、供电设施、导航设施、助航灯光设施等配套设施的建设方案。     

论民用机场供油工程设计的基础工作及发展趋势

工程设计是不同领域的设计师们描绘的蓝图，民航机场供油工程的蓝图是由供油工程的设计师们描绘的，他们的理念代表并引导民航供油工程设计领域的发展趋势。本文从做好供油工程设计的基础入手，分析提高供油工程设计质量的几个途径；通过引入现代项目管理的理念，提出供油工程的设计不仅要满足质量、进度、投资控制要求，还要做到项目的相关方满意；进而通过对目前设计与施工分离的弊端进行分析，从项目建设总承包的角度，对民航供油设计未来的发展进行分析，探讨供油工程设计的发展趋势。     

一种单作动多缸液压机的同步方案

超过一定面积的大台面液压机,为了达到压力指标,并尽力改善压力的均匀分布,一般都采用多支油缸同时工作的方法,这样就涉及到多缸同步和流量倍增的问题。 本文就单作动多缸液压机的设计,提供一个较为简易的实用方案。 通常采用的方法是使用大流量泵给多缸同时供油,压力油同时作用于多缸柱塞共同顶起下砧板。为了保证其上升速度不变,供油量相当可观,以9缸压力机为例,其供油量为单缸供油量的9倍以上。也就是说,假如单缸每分钟供油为50L能满足的工作速度,9缸压力机则需每分钟供油至少450L方能达到。油泵流量及其驱动功率也随之提高数倍,设备投资与设备能耗是比较大的。 现在我们进一步改进,如图1所示。     

地下电站供油设计

为保证地下电站柴油发电机组（油机）长时间连续运转，应有可靠的供油系统，本文根据作者的工程设计经验，从输油系统、贮油设备、油机供油系统及供油管道几个方面，并结合工程实例系统介绍地下电站的供油设计。     

航改燃气轮机压力雾化喷嘴对比试验

分别以航空煤油和轻柴油为燃料,对某航改燃气轮机燃油喷嘴的工作特性和雾化质量进行了对比试验研究。结果表明:在供油压力不变时,两种燃料的喷雾锥角与雾化粒径基本一致,但受密度影响,燃料流量有所改变;随着供油压力的增大,两种燃料的雾化粒径减小,当供油压力增大到一定值后,雾化粒径基本不变;主、副油路共同工作时,喷雾锥角和雾化粒径基本与主油路单独工作时的一致。试验结果为该型燃气轮机燃料换烧提供了重要依据。     

供油工程：唱响转场“四步曲”

2003年12月广州新机场供油工程实现五百万安全人工时的HSE管理目标;广东省安全文明施工优良样板工地,是新机场唯一获此殊荣誉的工地。曾被杜邦公司确立为杜邦在远东的“模范”工地;供油工程项目的HSE安全管理在广州地区是首创,是广州新机场迁建工程四个子项目中率先通过验收的项目,整个工程被评为优良质量工程。工程初验唱响前奏曲2004年3月17—18日,供油工程正式接受民航总局组织的工程初步验收。验收组领导和专家代表认为:供油工程各项技术指标均符合国家有关基本建设规范,并能满足未来新机场供油需求;设计合理,流程顺畅;工程资料档案…     

发动机地面起动供油边界探索方法

<正>航空燃气涡轮发动机起动是一个复杂的非线性过程,影响因素众多。起动性能受两方面因素制约:一是要获得满足要求的起动时间,即加速性好;二是要保证发动机不超温、不失速、不喘振。前者需要尽可能提高起动供油量,提高涡轮前温度,但不得超过限制值,以获取较高的剩余功率;后者需要尽可能降低起动供油规律,避免涡轮后温度太高或压气机工作不稳定。为此,要求起动供油规律不能太高或太低,应限制供油规律的上下边界。     

WJ6G4A发动机的数字式电子控制系统

系统功能　控制器的基本功能有:(1)按发动机加速供油曲线要求能自动起动、加速、速发动机,并按大气温度修正供油量,以保证发动机在起动和加速过各中不喘振、不起温。)保持发动机燃气发生器转速恒定,使输出功率稳定。      

航空发动机燃烧室进行间断喷油的试验研究

 在各种飞行条件下,航空发动机工况的改变是靠供油量的改变来实现的。而供油量的改变则是由于改变了供油压力。当喷嘴面积和流量系数不变的条件下,向燃烧室的喷油量与喷油压差成平方关系。由于飞机的飞行条件变化很大,喷油压力必将发生很大的变化。喷油压力是燃油在燃烧室里雾化的决定因素之一。当喷射压力低时,燃油的雾化质量不好,会导致燃烧效率的下降。     

论在我国飞行繁忙地区实现雷达管制的若干问题

一、概述我国航空运输业的发展对空中交通管制手段提出了更高的要求，特别是对飞行量占全国总飞行量的60％～80％的北京、上海、广州大三角区域，如果再继续维持现行的程序管制必将严重影响该地区的飞行安全和正常飞行，妨碍民航的发展。为此，抓紧和加速改善这个地区的空管手段，将现行的程序管制改为雷达管制，在保证安全的前提下缩小安全飞行间隔、加大飞行流量以适应这个地区飞行量快速增长的局面已成当务之急。虽然，到ZO15年新航行系统将作为单独设施应用于全球的航行系统，目前它只能作为飞行繁忙地区特别是飞行繁忙的终端管制地区…     

RP-5和RP-3燃油对离心喷嘴雾化特性影响分析

为探究RP-5和RP-3燃油对双油路离心喷嘴雾化性能的影响，开展不同供油压力下两种燃油对双油路离心喷嘴的质量流量特性、雾化锥角、索太尔平均直径（SMD）及油滴速度等性能影响的研究，结果表明：在各供油压力下，RP-5燃油的喷嘴质量流量大于RP-3燃油，主油路质量流量相差约为5%，副油路质量流量相差约为2%;RP-5和RP-3燃油的喷嘴雾化锥角大小基本一致；当副油路供油质量流量小于8 kg/h时，RP-5燃油的SMD大于RP-3燃油，当副油路供油质量流量大于8 kg/h时，RP-5和RP-3燃油的SMD基本一致；主、副油路同时供油时，随着质量流量不断增加，RP-5燃油的SMD大于RP-3燃油且差值不断增大；随着供油压力升高，RP-5燃油的油滴速度要显著高于RP-3燃油，且都呈现出“M”形分布。     

企业动态

南京航大意航科技股份有限公司在南航正式成立　　2月28日，南京航大意航科技股份有限公司在南京航空航天大学正式成立并举行隆重揭牌仪式。　　南京航大意航科技股份有限公司是由南京航空航天大学、江苏省国际信托投资公司、江苏意航电气有限公司、江苏新宁科技发展有限公司、蔡晓先生和吴晓凡先生共6位股东共同发起成立的。公司总股本为2218万元，其中南京航空航天大学出资618万元，是最大的股东。南京航空航天大学将为南京航大意航公司提供其开发研制的高新科技产品技术，保证意航公司走在时代科技发展的前沿。　　南京航空航天大学航空…     

某型发动机燃油泵加速调节器调整规律研究

燃油泵加速调节器的功能是在某型航空发动机加速时控制加速供油量,其调节规律直接影响发动机加速性的调整。根据加速供油量与加速活门前燃油压力的对应关系,推导出了影响加速供油量的主要因素,并通过对加速活门进行受力分析,分别得出了调整钉、放气嘴与加速活门前燃油压力以及加速供油量之间的调整规律。在该燃油泵上分别对调整钉和放气嘴直径的变化对加速供油量的影响进行了验证。结果表明,加速调整钉和放气嘴的变化均会改变产品加速供油量,各因素分别在发动机不同的工作状态起到主要调节作用,其试验结果与理论计算一致。     

一种基于神经网络的航改燃气轮机转速控制器

为了提升某型航改燃气轮机的转速控制性能，提出一种双输入反正切神经网络控制器，然后基于该航改燃气轮机的PI控制器以及该反正切神经网络控制器，提出一种新型的集成控制器。采用仿真计算的方法，通过跟踪测试、抗干扰测试和鲁棒性测试，对比此三种控制器以及四种常规控制器的性能差异。结果表明，在三次跟踪测试中，集成控制器具有最优的综合跟踪性能；给燃料量加入5%的干扰后，集成控制器的抗干扰能力等于反正切神经网络控制器，但高于另外五种控制器；当工作环境温度增加以及压气机性能退化引起不确定性时，七种控制器均能正常实施控制，且仍以集成控制器的效果最优，其鲁棒性最强。新型集成控制器具有最佳的综合转速控制性能，能够保证该型航改燃气轮机安全和高效的运行。