共查询到20条相似文献,搜索用时 205 毫秒
1.
株洲航空动力机械研究所曾是一个“停缓建”单位,该所经历30多年艰苦奋斗、不断探索和发展后,在航空发动机领域先后创建了两项业内第一,成为我国初具规模和较强综合实力的中小航空发动机、直升机传动系统和轻型燃气轮机设计、研究、发展和试验中心 相似文献
2.
中国航空工业总公司第六○八研究所转换科技市场经营机制,加大市场开发力度,大力推进科技成果产业化,走上了科技致胜的黄金道,1996年8月15日该所获得第三届全国技术市场金桥奖。 六○八所是国内从事中小型航空发动机、直升机减速传动系统、轻型燃气轮机设计、研究、发展与 相似文献
3.
透博梅卡公司是世界知名的直升机发动机制造商。其研制的阿蒂丹、阿赫尤、阿赫耶等多款型号涡轴发动机在世界直升机发动机市场上占据了领先地位。回顾透博梅卡70余年的发展历程,了解他们的经验教训,对国内航空发动机企业,特别是生产中小型航空发动机的企业具有借鉴意义。 相似文献
4.
一、前言 我所主要从事中小型航空发动机及直升机减速传动系统研制工作。经过三十多年的发展,研究所现已初具规模,拥有较强的科研实力,先后成功研制了十多个型号的航空发动机和减传系统。同时,研究所加速军工技术转民用,每年民品产值近亿元,创造了较好的经济效益和社会效益。 好的效益得意于好的质量,质量关系到一个单位的生存和发展。多年来,我们以贯彻《质量管理和质量保证军用标准》为主线,狠抓质量工作,取得了一定成效。我所是较早通过军工产品质量体系认证的科研所,也是较早通过国家三级计量机构认证的科研所。去年8月份,… 相似文献
5.
六○八所是中国航空工业总公司所辖的军民结合、专业配套的工程开发应用综合性研究所,是我国唯一从事中小型航空发动机、直升机减速传动系统、轻型燃气轮机设计、研究、预研与试验的中心,拥有雄厚的技术实力,10余年来取得部省级以上重大科技成果77项。该所用活政策,拓宽市场,建立起科技成果与市场经济相结合的推广、应用、创新的科研机制,全方位多用途开辟高新技术渠道,让科技成果从试验室走向市场,目前全所科技成果转化率达88%。 相似文献
6.
7.
深入研究了航空发动机加速过程和减速过程的最优控制问题。提出了基于改进FSQP(Feasible Sequen-tial Quadratic Programming)算法的航空发动机加速过程和减速过程最优控制方法,仿真结果证明该方法可以在满足航空发动机加速过程和减速过程中各项约束条件的前提下,实现最优的控制目标。 相似文献
8.
9.
10.
11.
12.
13.
为辨识航空发动机飞行过程中加减速瞬态模型,通过对某型航空发动机慢车至中间以及中间至慢车过程的飞行试验数据进行分析整理,将发动机上述加、减速过程简化为静态参数预测过程,利用3层前向人工神经网络,建立了某型发动机加、减速瞬态过程中的发动机关键参数预测模型,对发动机参数预测模型预测结果与飞行试验记录数据进行了对比分析,同时利用额外的飞行试验数据验证了辨识模型的泛化能力.结果表明:辨识得到的发动机模型在油门杆稳定时参数预测相对误差不超过3%,在油门杆动作期间参数预测相对误差不超过5%;验证点上辨识模型参数预测误差不超过3%.证明该型发动机参数预测模型可以很好地预测发动机瞬态过程中的参数变化情况.该方法为建立发动机其他状态的加、减速过程参数变化模型奠定了基础,也能为建立全包线范围内发动机瞬态参数预测模型提供参考. 相似文献
14.
15.
航空发动机产品结构复杂、工程更改频繁,采用传统的产品结构分解和目录管理模式,或者简单地以EBOM 代替目录,很难实现设计构型的实时准确定义。本文系统地总结WZ16 发动机和EC175 传动系统的构型管理对外合作经验,研究Teamcenter 系统的有效性配置功能;从便于型号系列化发展和构型管理的角度,提出基于EBOM 的设计构型单台管理方法,并对某型民用涡轴发动机构型管理进行初步验证。结果表明:采用该方法能有效提高设计构型的管控效率和准确性。 相似文献
16.
航空发动机高空台的发展与展望 总被引:6,自引:0,他引:6
功能完备和技术先进的高空台是发展完善、耐久、可靠的高性能航空发动机的关键试验平台。我国高空台的设备能力与技术水平居亚洲第一、世界第五.在我国多型在研、在役航空涡喷、涡扇、涡轴发动机研制中发挥了重要作用。本文分析了高空台与高空模拟试验技术的发展现状,探讨了我国高空台建设和高空模拟试验技术研究的发展方向。 相似文献
17.
18.
19.
通过研究构建了某型直升机装某型发动机控制系统设计方案,建立直升机发动机数字控制系统仿真模型,应用MATLAB6·0进行发动机控制系统仿真计算和动态分析,通过直升机/发动机地面联合试验验证发动机控制系统仿真分析结果,建立一套直升机发动机数字控制系统仿真分析方法。 相似文献
20.
一、引言目前涡轮发动机已是航空运输的主要动力,双转子或三转子涡扇发动机已稳定地成为航空发动机的基本结构型式。在多数航空发动机型号中,发动机的安全工作和可靠性等级都已达到相当高的水平。商用涡扇发动机的使用和维修技术也已趋稳定。未来利用新材料和新一代设计的航空发动机在设计、制造、使用、维修上不会有重大的改变。尽管航空发动机有很高的可靠性,由于种种原因,发动机在飞行中仍偶有失效。发动机在空中失效产生的危险飞行状态,仍然需要人们对 相似文献