航空新闻

“山鹰”高教机实现改装后首飞8月23日下午“,山鹰”高级教练机顺利完成了改装后的首次试飞。“山鹰”飞机自2003年12月13日首飞上天以来,经试飞院高强度、全方位的鉴定试飞,飞行性能良好。一航贵州集团根据部队装备需要和鉴定试飞要求,于今年4月上旬开始了飞机性能提升和改进的改装工作。在改装过程中,各厂所团结协作,树立“速度就是贵航生命”的意识,以只争朝夕的精神和强烈的危机感、责任感、使命感投入到改装工作中。按照一航贵州集团关于加快“山鹰”重点型号研制进度的要求,双阳厂认真组织,全力做好“山鹰”改装达到试飞状态后的各项…     

航空新闻

“山鹰”鉴定试飞取得重大进展目前,新一代高级教练机“山鹰”正在西安某试飞基地紧张有序地接受空中、地面飞行检验,为飞机设计定型奠定基础。飞机已经过近10个月的鉴定试验试飞,两架参加鉴定试飞的飞机已累计完成210个起落,总计安全飞行148小时。“山鹰”从2003年12月13日和次年4月12日两架飞机实现首飞后,于4月28日进入鉴定试飞阶段。两架飞机从去年6月28日先后投入测试飞行后,截至今年2月28日,共安全飞行194个架次,完成了飞机无外挂状态调整试飞、基本性能、导弹发射等近20项飞行试验测试。飞行测试结果表明,飞机性能稳定,基本达到了第…     

高速弹射试验机的研制与验收试验

高速弹射试验机研制与验收试验从1976年开始到2001年止历时25年，大体分为三个阶段；第一阶段为飞机改装研制，性能计算与安全弹射范围计算，性能试飞与中速平飞弹射检验试验；第二阶段为弹射试验测试技术和弹射试验方法的研究，平飞大速度和俯冲状态弹射检验试验；第三阶段为扩大弹射使用范围，完成型号鉴定试验，同时进行平飞，俯冲，横滚，下沉和倒飞状态下弹射检验试验，本文着重介绍上述三个阶段中，歼教六飞机改装为高速弹射试验机的可行性，安全性，结构设计和改装等专题研究工作，并介绍空中弹射试验方法与技术研究方面解决的一系列关键问题，目前歼教六高速弹射试验机已经过弹射验收试验。并成功地应用于救生系统型号鉴定试飞中，这标志着我国救生系统空中弹射试验的技术能力，已经跻身于世界航空强国之列。     

新机纵横

“山鹰”明年定型从刚刚举办的珠海航展新闻发布会上得知,我国新一代高级歼击教练机“山鹰”目前正在进行设计定型试飞,将于2005年底通过设计定型,2006年将提供用户装备使用。有关专家认为,“山鹰”高教机较以前的教练机各方面性能都有改善,对增强训练能力大有好处,在性能上与第三代飞机接近,完全能满足军队的训练要求,自身也具有作战能力。新一代高教机L15明年首飞11月1日,在第五届中国航空航天博览会首日,中航二集团特别推出新一代高级教练机L15。据悉,L15飞机将于2005年首飞,2007年设计定型并小量交付使用。L15飞机是针对当今国内外航…     

运十二试验机WJ—9与PT6A—27发动机双发功率协调设计

本文介绍了运十二试验机改装中左右不同型号发动机双发功率协调工作的原理、改装设计方案和协调计算过程，对飞机动力系统试飞的改装工作有一定的参考价值。     

轻型通用飞机外挂吊舱对气动特性影响研究

飞机完成外挂吊舱的改装后,会引起其气动特性的变化,进而影响其飞行性能和操稳特性。以某双发轻型通用飞机为研究对象,在其机头处挂装光电吊舱、机腹处挂装SAR雷达吊舱,利用CFD技术获得外挂吊舱后飞机的气动数据,并计算改装后飞行性能的变化,分析改装对操稳特性的影响。结果表明:改装后飞机的起降距离、爬升率、航程航时等飞行性能指标有所降低,但对飞行品质的影响较小。研究结果可以指导飞机吊舱加改装,并可作为适航取证和后续试飞试验工作的参考。     

南方航珠海直完成亚洲首例S92飞机承重梁改装

<正>上月,南方航珠海直升机分公司和美国西科斯基公司共同完成了亚洲首例S92直升机的主减承重梁改装工作。此次改装历时3个月,由美国西科斯基公司完成主体改装,南方航珠海直全面负责整机的拆装、试飞及验收等工作。该项改装工作将S92飞机承重梁的材料由铝合金换成钛合金,大幅提高飞机主减承重梁的安全性能和承重性能,并且只需再经过一次小改装即     

民用飞机的局方试飞

局方试飞是民航管理部门组织的考核性试飞。目的是考核飞机是否满足适航标准，检查验证试飞的结论是否正确。结合小鹰-500飞机的试飞实践，介绍了局方试飞的工作内容、特点和试飞程序。通过试飞，得到了小鹰-500飞机性能良好、操纵和失速特性满足CCAR-23部要求的结论。     

GPS在空速系统位置误差测量中的应用

飞机空速系统位置误差测量是飞机性能试飞的重要内容之一，也是各科目试飞的基础，因为没有空速系统位置误差修正量，就无法对飞机的高度和速度进行校准，确定空速系统位置误差的方法有多种，如雷达法，经纬仪法，照像法（参考的法）标准机伴飞法，拖锥法等。与其它方法相比较，ＧＰＳ方法是一种既快又省的方法，特点是改装方便，数据处理速度快，工作稳定，故障率低，在特殊的使用条件下精度的可满足要求。     

飞机试飞测试系统改装的标准化

新型飞机研制中飞行测试系统改装是飞机定型试飞工作中的重要一环，直接影响飞机研制进度和成本。通过贯彻有关国军标，制定研究院标准，实现改装用零组件的通用化和测试电缆的组合化，每年可节约10万工时，300万元费用。下一步应争取采用拼装组合模式，使大部分改装用零组件和电缆不必重新设计、加工，实现改装工作的飞跃。     

西飞与AMAT合作取得新进展

2003年12月13日,“山鹰”/JL9新型高级教练机首飞仪式在贵州航空工业(集团)公司双阳飞机制造厂机场隆重举行。“山鹰”/JL9新型高级教练机是中航一集团立项,贵航集团自筹资金、自主开发研制的新一代高级教练机。该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练要求及F-7、F-8等国产战斗机的改型、改装和战技术训练等要求,同时兼有一定的作战能力,具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。该机可完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务,实现CJ6(初级训练)-JL8(基础训练)-JL9(高级训练)的系列配置,达到上接…     

工业动态

K8飞机高原试飞成功 近日，中航工业洪都K8教练机在海拔高度2000多米的高原地区试飞成功。K8飞机试飞试验为期两天，共完成了7个构型、14个架次的试飞科目飞行，各项飞行数据正常。此次K8飞机高原试飞的成功，验证了K8飞机在高原地区也具有良好的飞行性能。     

AMSAA模型在飞机试飞阶段可靠性评定中的应用

讨论了目前飞机可靠性评定工作中存在的问题，从可靠性角度出发，论述了飞机定型试飞的实质，在此基础上讨论了AMSAA模型并用某型飞机设计鉴定试飞的数据，证实此模型可用于飞机试飞阶段的可靠性评定，给出了置信区间，对有关工作提出了建议。     

传承优秀 回馈信赖

<正>中国民航首架ADS-B Out系统改装验证试飞成功2月16日,由成都富凯自主设计的中国民航首架ADS-BOut(广播式自动-相关监视)系统改装波音757飞机取证验证试飞圆满成功,掀开了中国民航自主设计ADS-B Out系统改装的新篇章。此次的ADS-B Out系统线路改装和地面取证测试工作由成都富凯与Ameco成都分公司共同完成。ADS-B是近年来中国民航为提高飞行安全水平和     

激情进取 实现快速成长 志在超越 跻身强者之林——刘高倬在中航第一集团公司第五次工作会议上的工作报告（摘要）

一、经受严峻考验、取得较快发展的2003年(1)在发展上迈出较快步伐。面对超常风险、超常困难,我们取得了一机定型试飞试验任务、“五机”鉴定和“枭龙”、“山鹰”等七机首飞的重要成果。新型涡扇支线飞机研制取得重要进展,成功签订了35架启动用户订单,由预发展阶段转入了发展阶段,4家飞机制造厂同时开工生产零件;“新舟”60飞机完成专项改进工程。航空相关领域不断拓展,首台QD-128和QD-70燃气轮机相继点火成功、并网发电;R0110重型燃机进入全面研制阶段;军用燃机开发也有新进展,集团进出口总额约35亿美元。非航空产品在激烈竞争中发展,金…     

从飞机总体角度规划试飞工作

随着飞机设计技术难度的加大, 对新机进行飞行试验的工作量和复杂程度也日益提高, 试飞工作涉及的因素也越来越多。如何从飞机设计的总体角度出发, 对飞行试验的各项工作进行规划, 用以影响设计, 提前安排相关工作, 是本文研究的主题。本文将试飞纳入到型号研制的全局中, 从试飞内容、测试改装、试飞样机数量及状态、关键试飞技术、试飞保障、试飞支持等10个方面提出试飞规划内容。     

飞机的失速试飞

论述了飞机的失速试飞，指出其目的是确定飞机的失速速度，掌握飞机的失速特性，验证飞机的失速警告，描述了实施失速试飞需要做的工作，讨论了失速试飞的有关问题。     

透视新支线试飞准备工作新特点

ARJ21飞机将进行全面的飞机性能试飞工作,这将是我国第一次完全按照CCAR-25部的标准进行的型号合格审定的验证试飞。中国飞行试验研究院将采用3架ARJ21试验机完成试飞工作,总试飞工作量大约为1222架次,2274飞机小时。     

飞机挂载吊舱爬升性能快速估算方法研究

某型歼击机翼下挂载大型伴飞摄影吊舱后,其升阻特性发生变化,从而影响飞机爬升性能,这直接关系到飞机试飞安全。本文以此为例,采用工程估算方法计算飞机挂载吊舱后升、阻力系数变化量,然后将飞机无外挂"干净"构形的爬升性能试飞结果与得到的变化量进行叠加计算,得到飞机挂载吊舱后的爬升性能计算结果。计算结果表明,此种快速估算方法计算精度和效率较高,具有很好的工程实用性,对指导飞机改装和试飞有一定的参考价值。     

三角翼飞机气动压力测量试飞技术研究

回顾了气动压力测量技术的国内外发展现状，介绍了三角翼表面压力飞行试验测量技术、试飞总体方案及实施方法，并对飞机试验情况进行了，给出了不同速度下飞机机翼表面压力分布试飞结果和飞机活动翼面的压力分布测量结果，试飞结果表明，机翼蒙皮直接改装测量孔和测压带方法均能有效测量机翼表达压力分布。