“TB_2—1钛合金铆钉”、“螺栓”等七项国家军用标准审定会在广州召开

航空工业部301所受国防科工委的委托于1985年11月9日至19日在广州召开了“TB_2-1钛合金铆钉”、“螺栓、螺钉及其技术条件、强度数据”、“双耳密封游动自锁螺母”、“高锁螺母、螺栓”、“密封型高锁螺母”、“拉丝型抽芯铆钉”和“无头铆钉”等七项国家军用标准的审定会。参加审定会的有航空部“航空紧固件标准化技术委员会”的委员,航天部有关院、所,厂,有色金属研究总院、天津材料研究所的代表和各编制组成员共25个单位39名同志。     

航空紧固件在民机上的应用

1概述 航空技术在不断地前进,航空紧固件也得到了发展,包括螺栓、螺母、垫圈、铆钉、销轴等,其特点是用量大、品种多、承载能力要求高,且结构形式丰富等.在民机设计中,选用的紧固件必须满足相关适航条款的要求.     

与美国Textron公司交流有关铆钉的技术问题

我部有关技术人员于一九八二年六月初在北京与美国Textron公司就抽心铆钉和环槽铆钉等标准的一些技术问题进行了座谈。美方代表重点介绍了该公司研制生产的几种抽芯铆钉     

干涉配合紧固体的应力腐蚀

前言 随着航空事业的发展,结构中紧固体工作可靠性及周围环境对紧固件性能的影响愈来愈受到人们的重视。航空结构中紧固孔的应力集中,往往造成应力腐蚀开裂,减小结构的疲劳寿命。航天工业某些产品仪器舱壳段需采用气密性良好的自封铆钉、环槽铆钉     

基于全三维设计的航空紧固件信息表达

MBD模型将产品的设计、制造、检验、装配信息集成化,成为全三维设计过程准确、实时、可追溯到单一数据源,实现三维数字化制造、装配无纸化.占飞机整体零件数量半数以上的紧固件,种类繁多、造型复杂.针对紧固件信息设计、装配效率、准确率低的特点,提出了基于MBD的航空紧固件3D点线表达方式,分析航空紧固件及其相关信息的结构化管理组织方式,设计人员综合考虑零部件位置、载荷要求、变形程度等因素,确定紧固件型号,形成以3D点线形式表达紧固件并可直接交付装配部门的装配文件,使紧固件装配设计流程正规化、标准化.     

抽芯铆钉用于复合材料夹层的研究与探讨

根据国内外有关产品标准分析了各种类型抽芯铆钉在复材夹层上的安装,同时结合HB8001系列抽芯铆钉在复材夹层上的实际应用分析,提出了各种类型抽芯铆钉在复材夹层上的适用性及安装时应考虑的问题.     

复合材料结构用紧固件

本文叙述了复合材料紧固件的四个基本问题——电蚀、卡死、安装损坏和低拉过强度。介绍了用于复合材料的7种专用紧固件:大脚螺钉、半管形铆钉、C.B(Ch-erry.Buck)铆钉、应力波铆钉、槽式保险螺栓、复合材料紧固件知自攻螺钉。调研结果表明,在现今的复合材料结构中,传递低载荷的、连接复合材料与复合材料的平头紧固件最为常见。文章讨论了平头结构选型的基本原理。试验结果表明,板材厚度超这平头高度时最好采用100°抗拉埋头紧固件。     

铆钉动态剪切力学性能仿真分析及试验验证

针对航空制造中的常用铆钉,利用有限元软件ABAQUS进行无预应力和有预应力2种情况下的数值仿真,研究铆接预应力对铆钉剪切力学性能的影响。利用分离式Hopkinson拉杆动态剪切试验,验证仿真方法的可行性。结果表明:铆钉铆接时的预应力使铆钉的剪切强度增大,因此在利用有限元分析铆钉的力学性能过程中,应该考虑预应力的影响。     

波音737飞机紧固件的应用研究

波音737飞机是美国波音公司生产的中短程航线飞机,机型通用性最高,是由数万项零组件装配而成的,其中可紧固件连接是最重要的装配方式,用其连接的结构承载能力很高,在飞机上应用最广.下文详细论述波音737飞机各种紧固件的应用. 紧固件的分类和应用范围 在波音737飞机结构中存在800余种不同类型和规格的紧固件,仅尾段部件紧固件数量就达到5万余个,包括螺栓、螺母、螺钉、铆钉、高锁螺栓、环槽钉、盲铆钉、盲螺栓、销类紧固件等,这些紧固件可划分为两大基本类型:可拆卸型和永久型.     

王时龙 机械制造设备及自动化技术专家

<正>您在自动化、专用数控机床等方面做了很多针对性的研究,请您介绍一下近年来您所从事的科研项目以及成果在制造领域的应用情况。王时龙:我们团队围绕国家先进制造发展需求,在重大专用装备制造核心技术、支撑行业发展的制造业信息化共性技术两大方面开展研究,成果涉及理论、技术和产品全过程。在重大专用装备制造核心技术方面,围绕航空、军工等领域的重要基础件齿轮、多股簧、标准紧固件,研究了数控高效制齿机床成套技术,发明了大型滚齿机齿轮加工零编程系     

机械锁紧鼓包型抽芯铆钉研制与应用

介绍了机械锁紧鼓包型抽芯铆钉的结构和设计,阐述了热处理工艺和冷加工工艺的技术难点和解决办法,并对中、美产品按9项试验的性能指标作了对比,得出了可以用国产铆钉替代进口的结论.     

航空紧固件标准化技术委员会成立

我部“航空紧固件标准化技术委员会”于四月在桂林成立。该技术委员会的宗旨是:促进航空紧固件技术的发展,提高紧固件标准的质量,使其尽快达到国外先进标     

航空铆钉的动态力学性能测试

在飞机鸟撞的课题研究中,数值模拟占据着日益重要的地位,而数值模拟的精度在很大程度上依赖于铆钉力学参数的准确性,但是目前航空铆钉的动态力学性能参数还很匮乏。本文测定了航空铝合金铆钉在不同加载速度下的剪切和拉伸力学性能。设计了基于分离式Hopkinson拉杆系统的铆钉动态性能测试装置,并利用此装置对7种不同型号的航空铆钉进行了动态剪切和拉伸试验,得到了每种型号铆钉的动态力学性能。利用电子万能试验机对7种铆钉进行了两种应变率下的准静态剪切和拉伸试验,并且和动态试验结果进行对比。讨论了加载速度、加载形式、铆钉直径以及铆钉形式对铆钉力学性能的影响,并利用扫描电子显微镜(SEM)观察了铆钉剪切破坏以及拉伸破坏的断口形貌,分析了其破坏形式。本文的研究结果对于航空铝合金铆钉在工程中的应用、尤其是在抗冲击领域的应用具有指导意义。     

大长径比钛合金螺栓制造及测试

航空钛合金紧固件具有较高的精度要求,需完备的技术基础以支撑,因而其制造难度高于民用合金钢紧固件,其中大长径比钛合金螺栓更为明显。对于大长径比钛合金螺栓,在制造过程中存在严重的加工变形,需要解决热镦锻成形、热处理变形控制、整体型面加工及尺寸协调、高频疲劳测试等方面的难题。本文通过有效的热镦锻设备加工能力开发解决镦锻成形问题,热处理工装开发研究、科学的加工余量设计等途径解决了大长径比钛合金螺栓加工变形难题,通过优化的测试方法实现了大长径比钛合金螺栓有效性能测试。     

某复合材料“三防”试验件腐蚀原因分析与设计改进

某复合材料"三防"试验件在进行盐雾试验时,其连接用的抽芯铆钉出现红锈。为此从铆接装配、结构设计和铆钉材料等方面进行了分析,找出了导致铆钉锈蚀的原因,同时对分析结论进行了试验验证,证明了分析结果的正确。在此基础上对类似结构设计提出了改进措施。     

探讨我国航空标准件的发展

紧固件、标准件是各行各业不可缺少的基础件,是标准化、系列化、通用化程度最高的机械零部件。本文探讨了我国航空标准件的发展状况,并提出了一些建议。航空工业属于高技术的系统工程。应愧于航空工业的紧固件、标准件亦须先于其他工业领域。目前,世界上先进飞机、航空发动机应用的紧固件、标准件,从采用的材料、选用的结构形式、体现的高性能指标及实现安装连接的先进性、可靠性、合理性均达到了十分理想的境地。研究、开发这一类目前世界上仅有少数国家能制造的标准件──航空新型标准件,满足我国军机、民用干线飞机的发展配套的需要…     

会议消息

▲部于1986年11月25日～27日在西安召开了《应力波铆接装置与工艺研究》成果鉴定会。参加会议的有部紧固件标准化技术委员会委员和部有关单位的代表,共23人。 会上代表们观看了应力波铆接的加工情况,并对应力波成形方法和装置进行了鉴定。鉴定认为:应力波铆接的干涉量较其它铆接工艺更均匀;对厚夹层、大直径铆钉、钛铆钉等难于成铆的部位和铆钉均能较好地完成,为改善连接件原始疲劳性能提供了新的手段;基本具备付诸实用的条件。     

聚焦战略需求,开展航空构件成形与连接关键技术研究——走进江西省航空构件成形与连接重点实验室

江西省航空构件成形与连接重点实验室依托南昌航空大学航空制造工程学院,围绕航空发动机、大飞机、高空高速无人机、高级教练机等飞行器开展关键构件成形与连接的基础理论、关键技术研究和成套装备的开发、应用。实验室充分利用学校在航空制造领域的技术优势,围绕航空产业急需的关键航空制造技术开展研究,以突破关键技术严重依赖国外的瓶颈、建设一流技术创新平台、提升产业核心竞争力为目标,在航空制造先进焊接技术、航空构件精密成形技术、高效高精密加工技术和航空构件增材制造技术等领域建立创新平台,开展基础理论与应用技术研究,研发高精尖装备,并以项目为牵引,创新高校人才培养模式、为航空工业提供人才支撑。     

部第二届“航空紧固件标准化技术委员会”成立会议在南宁召开

部第二届“航空紧固件标准化技术委员会”成立会议于3月22日至24日在南宁市召开。除本届技术委员会委员外,部军机司、民机司和质量司都派人到会并讲了话。本届委员由有关单位推荐的从事航空紧固件标准化、设计、制     

国际标准化组织第二十技术委员会——ISO/TC20 1978年会议简况

第二分委员会(SC2《航空铆钉》) 秘书国:荷兰(NNI)。 1978年1月26日至27日在海牙举行。 参加会议的有法国等七国代表。 讨论的主要问题: 实心铆钉杆的公差; 铝合金平圆头实心铆钉; 铝合金铆钉的技术条件; 铆钉的鉴别;