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浅析民航强国的构成要素 总被引:1,自引:0,他引:1
引言:通向民航强国的路究竟有多长
2004年民航总局提出了“由民航大国走向民航强国”的宏伟目标,翌年中国民航运输总周转量就超出德国,成为仅次于美国的世界民航亚军;1978-2006年,中国民航年平均增长率18%,增长速度居世界第一;2008年初投入运营的首都机场3号航站楼的规模盖过了伦敦希斯罗机场的5号航站楼,又一次让世界为之侧目。从总量、增长速度和硬件设施来看,中国民航离强国境界似乎触手可及。 相似文献
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《中国民航学院学报》2002,(6)
分类号论文题目作者期号起始页D035社会转型时期行政文化更新的基本走势梁军峰528D993.4国际空中航行的权利与自由林泉235DF934;F562.0入世:法律环境的变化与中国民航行政管理的对策研究刘光才,朱沛517F203.9对非盈利服务组织的特征探析及战略思考谢泗薪,李荣151F239.0;B-49平均数与统计离差的哲学思考耿建华537F252.8快递企业的运作模式探讨许可嘉,王永刚513F407.5;F562.6对中国民航科技进步贡献率的分析与研究张永莉,程志超157F560航线网络经济性的探… 相似文献
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中国民航开展危险品运输的现状与对策 总被引:4,自引:0,他引:4
研究了危险品运输对航空运输安全和经济效益的影响,以及开展危险品运输对中国民航发展和中国改革开放的重要意义。分析了民航国际国内危险品运输的现状,指出当前不完善的管理规定、空白的运输规则,一线人员对危险品运输知识的缺乏是制约危险品运输开发的三大主要因素。提出,尽快完善民航危险品运输的管理规定和技术规则,建立规范的危险品运输鉴定体系,加强货运人员的培训和宣传普及危险品运输知识是中国民航开展危险品运输的关键。 相似文献
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中国加入世贸组织.对我国空运输业的影响将是全面而深刻的。但是,由于航空运输业的发展要受国内外诸多变数,因此不能简单地以中国加人世贸组织作为一个外变量,而准确地去描述我国航空运输业未来的态势和必然出现的局面。我们只能从中国民航的现状和改革的趋向出发,从正面放应和负面影响,从近期和未来进行大致的分析。民航现状和改革趋势我国航空运输业经过50年的发展、尤其是国家实行改革开放政策后发展更是迅速。1999年,我国民航有运输机场140多个;运输飞机500多架.运输航空公司20多家.全年完成运输总周转量预计1… 相似文献
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对民航运输系统发展程度的有效测度是实现民航运输系统协同发展的前提和基础,从民航运输系统性内涵出发,构建了民航运输系统性测度模型。借助数据包络分析评价方法,建立了民航运输系统总体评价方法,基于协同理论建立了民航运输子系统协调度测度模型和方法。并应用所建立的模型和方法,对中国民航运输系统性状况进行了实证研究。研究结果表明,中国民航系统的有效性有待提高,航空公司系统、机场系统与空管系统两两之间均处于中度协调状态,动态协调度呈现出上升趋势。 相似文献
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2011年中国GDP实现9.2%的增长,在正常经济年份内首次出现民航运输总周转量增速低于GDP增速局面。从传统认识角度看,这是否意味着我国民航高速增长时期已经结束。回顾2011年中国民航的生产发展,可从这一年的变化中研判中国民航未来的发展走势。 相似文献
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随着三大航空集团的重组和政府对民航经济管理政策的逐步放宽,航空公司将获得越来越自由的自主经营权,民航的市场化程度将进一步提高,航空公司之间的竞争会越来越激烈,因此深入了解民航运输市场的特点,包括市场组成、规模和成长性、产业生命周期、行业集中度和市场竞争等,从市场的角度来看待自身的经营问题,是当前航空公司应该予以特别关注的。一、中国民航运输市场的特性1.中国民航运输业正处于成长期产业生命周期一般分为导入期、成长期、成熟期和衰退期。中国民航运输业正处于快速发展的成长期(见图1),处于此阶段市场份额的增长… 相似文献
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1998年,中国民航出现全行业巨额亏损,打破了连续盈利19年的历史,犹如一只疾飞的鹰突然折断了翅膀。1999年上半年经济状况依然严峻。消息传出,许多人惊愕之后想了解民航亏损的原因到底是什么,同时也期待着中国民航能再次奋起。亏损的浅层原因从1993年开始.国家进行宏观经济调控,抑制经济过快增长,消除泡沫经济影响,由此社会对航空运输的需求增长减缓;同时,我国航空运输在经历广十几年的高速增长后.也必然有一个缓冲和调整的过程。在宏观经济环境和航空运输市场发生变化后,民航却提出:中国民航不但要成为民航大国… 相似文献
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空域资源是国家经济发展的战略资源,研究其与民航运输及国民经济三者之间关系具有重要的理论和实践指导意义 本文建立三元向量自回归模型,利用协整检验、Granger因果检验和方差分解等方法考察三者之间的关系.研究结果表明中国空域资源、民航运输及国民经济发展之间存在长期稳定的均衡关系;空域资源和GDP的发展对民航运输具有长期较高的贡献水平,民航运输及国民经济的增长能够促进空域资源的优化使用.文章最后结合中国民航发展现状提出政策建议. 相似文献
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55年来,中国民航事业在党中央、国务院、中央军委的正确领导下,在全国人民的大力支持下,在民航一代又一代干部职工的艰苦创业和不懈努力下,取得了举世瞩目的成就。特别是党的十一届三中全会以来,民航广大干部职工认真贯彻党中央、国务院对民航工作的一系列重要指示,坚持改革开放,不断开拓进取,谱写了中国民航发展史上的光辉篇章。航空运输持续快速增长。1978年至2003年,民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量年均增长分别为17.5%、15.6%和15.2%,2003年这三项指标分别达到170.8亿吨公里、8759万人和219万吨,平均增长速度高… 相似文献
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当前,西部民航企业正处于深化改革的重要转型期,如何从宏观层面制定一个战略型、开放式的科学发展规划,确立明确的战略目标,建立公平竞争、规范有序的民航市场,以此促进西部地区民航运输的协调发展,全面提高民航企业的管理水平与经济效益,对中国民航“十一五”战略的成功实施具有重大的现实意义。 相似文献
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1994年,在民航总局运输司的指导下,中国民航协会用户工作委员会联合全国民航团委,在全国民航系统举办了“十万旅客话民航”活动。这是通过向搭乘民航班机旅客发放《旅客评价意见卡》(以下简称《意见卡》),并请旅客对民航运输服务质量进行的一种直接评价。过去民航部门对运输服务质量的监督检查,多发挥政 相似文献
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《中国民用航空》1999,(9)
1949年11月2日,刚刚诞生不久的中华人民共和国在人民革命军事委员会下设立了民用航空局,开始创建新中国的民航事业。50年来,中国民航事业走过了一条从小到大,逐步成长为世界民航大国的光辉发展历程。在机队建设方面,中国的民航运输飞机由195o年的3O架、1978年的兀架增加到1998年的523架,分别增长了1.6倍和历.4倍;每架飞机的平均座位数由195o年的22个、1978年的82个增加到1998年的16o个,分别增长了27倍和62倍;运力总吨位由1950年的万吨、1978年的767吨增加到1998年的Ic978.8吨,分别增长了9.2倍和145.4倍。尤其是自80年代初期… 相似文献