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1.
刘巽尔 《航空标准化与质量》1997,(2)
基本概念形状和位置公差带是实际被测要素允许变动的区域。我国形位公差国家标准是建立在几何概念的基础上的,所以用二维或三维的几何区域———公差带来体现对零件的几何精度要求。实际被测要素必须全部位于设计给定的形位公差带内,其几何精度才是合格的。除非另有附加的要求,实际被测要素在形位公差带内可以具有任何形状。在一般情况下,形位公差带是对整个被测要素的要求。如果只对要素的一部分有要求时,应按规定予以标明。随着坐标测量机的广泛使用和计算机的普及,人们提出了用矢量公差来表达零件几何精度的新方法。矢量公差的应用将对机… 相似文献
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刘巽尔 《航空标准化与质量》1998,(1)
最小实体要求既可应用于被测中心要素,也可应用于基准中心要素。最小实体要求应用于被测要素时,应在形位公差框格中的公差值后标注符号[图90a）];最小实体要求应用于基准要素时,应在形位公差框格内相应的基准字母代号后标注符号[图90b）]。图90（1）最小实体要求应用于被测要素最小实体要求应用于被测要素时,被测要素的实际轮廓应遵守其最小实体实效边界（LMVB）,即在给定长度上处处不得超出最小实体实效边界。也就是说,实际被测要素的体内作用尺寸不得超出最小实体实效尺寸（I－MVS）。而且,其局部实际尺寸不得超出最大实体尺… 相似文献
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潘国华 《航空标准化与质量》1985,(1)
图样上如何正确标注形位公差与零件的使用状况有着密切关系。以往在研究这个问题时,一般都是将零件的工作位置,安装条件等看作是不变的,在这样的基础上去分析各要素的作用以及它们之间的关系,然后确定基准与被测及选择适当的标注方法等。但有些零件却不是这样,它们不但没有确定的装配场合,而且其本身的工作位置也是多变的(本文称之为多工 相似文献
5.
刘巽尔 《航空标准化与质量》1997,(6)
最大实体要求既可以应用于被测中心要素,也可以应用于基准中心要素。最大实体要求应用于被测要素时,应在形位公差框格中的公差值后标注符号○,如图75ａ)所示;最大实体要求应用于基准要素时,应在形位公差框格内相应的基准字母代号后标注符号○,如图75ｂ)所示。图75 (1)最大实体要求应用于被测要素最大实体要求应用于被测要素时,被测要素的实际轮廓应遵守其最大实体实效边界(ＭＭＶＢ),即在给定长度上处处不得超出最大实体实效边界。也就是说,实际被测要素的体外作用尺寸不得超出最大实体实效尺寸(ＭＭＶＳ)。而且,其局部实际尺寸不得超出… 相似文献
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李敏良 《航空标准化与质量》1994,(5)
《公差原则》在我厂宣贯国标《公差原则》已发布多年，但我厂在产品零件图样的标注中却极少采用，设计员大多仍按老办法标注尺寸公差和形位公差，因而在零件图样上出现了标准不统一的问题，为此，厂总工程师批准在今年内分四期对全厂技术人员和检验员进行《公差原则》标准... 相似文献
7.
潘国华 《航空标准化与质量》1981,(3)
新国标《形位公差》对尺寸公差与形位公差的关系作出了明确规定,要求图样上在标注各种公差的同时,还必须表明各种公差之间的关系,并且规定了具体标注方法和符号.这就使得该标准不仅在内容上更加充实和完善,而且对尺寸公差和形位公差在理论上的进一步探讨和研究,也将起到很大的推动作用. 相似文献
8.
表面形状和位置公差(以下简称形位公差)是一项基础标准,是对零件表面形状和零件表面之间的相互位置的要求.形位公差同尺寸公差、表面光洁度一样,是评定产品质量的重要指标之一.在毛主席革命路线的指引下,我国 相似文献
9.
《航空标准化与质量》1975,(1)
一九六五年以前,我厂产品图纸上的表面形状与位置公差(以下简称形位公差)都是采用文字说明的标注方式,就是在图形上标出字母代号,同时在技术要求中用文字说明(如图1),或者用引出线加注文字说明(如图2)。这种用文字说明的标注方式的优 相似文献
10.
金烈元 《航空标准化与质量》1976,(3)
国家标准GBll83-75将形位公差区分为独立公差和相关公差两大类.在生产中,如能正确区分与应用这两类公差,对保证产品质量,简化零部件的制造与检验,提高生产效率,降低成本都有一定意义.特别是,应用相关公差概念可以挽救那些形位误差超差,但不影响装配使用的零件免于报废,更有其现实经济意义. 相似文献
11.
叶维义 《航空标准化与质量》1989,(1)
三、形位公差的基准图样上应规定基准,以便表示标注形位公差的形体与基准形体之间的设计关系。基准可以是圆形或棱柱形(六角形、方形等)形体的轴线、公共轴线、中心点或中心平面,也可以是某一形体的平面。圆形形体基准实际上是相互垂直的两个平面。 相似文献
12.
董自森 《航空标准化与质量》1983,(6)
在TM公司的发动机零件设计图上,大量采用了相关公差。在该公司的技术文件中规定:“为了避免重复标注相关公差符号(M),凡是图纸上未特别注明的位置公差、同轴度或形状公差都按相关公差考虑。即说明这些公差是在假设这些要素处于最大实体状态的前提下确定的。”由这条规定也可以反映出设计图纸上相关公差的应用是相当普遍的。 相似文献
13.
精密机械产品的发展要求具有高性能、高可靠性和高质量。如果用设计时减小公关的方法来保证精度，则将难以解决加工和装配中产生的问题。因此需要在采用尽可能大的公差值的民政部下满足精度一文将讨论一些实例，寻找借助于统计尺寸公差降低加工精度要求的办法。 相似文献
14.
《航空标准化与质量》1976,(3)
为满足当前各单位做好贯彻国家标隹形位公差的准备工作的需要,我们在技术标准出版社的大力协助下,刊载了GB 1183-75《表面形状和位置公差术语及定义》和GB 1184-75《表面形状和位置公差公差值》两项标准正文,供大家学习.在贯彻使用这两项标准时,应以技术标准出版社出版的标准文本为准. 相似文献
15.
16.
刘巽尔 《航空标准化与质量》1997,(5)
Ｂ/Ｔ16671-1996《形状和位置公差 最大实体要求、最小实体要求和可逆要求》是等效采用ＩＳＯ2692《技术制图———几何公差———最大实体要求、可逆要求、最小实体要求(几何公差与尺寸公差的关系)》制定的。它给出了一系列新的概念和规定,并替代了ＧＢ1183-80中的“相关原则”部分。ＧＢ/Ｔ16671-1996根据ＧＢ/Ｔ4249-1996《公差原则》中对“相关要求”的原则规定,分别对最大实体要求和最小实体要求,以及可逆要求应用于最大、最小实体要求,作了详细的说明,并给出若干应用示例及图样表示方法。有关形位公差与尺寸公差的相互关系,在贯彻实… 相似文献
17.
崔瑞志 《航空标准化与质量》1981,(5)
GB1958·80《形状和位置公差检测规定》是新制订的国家标准。这一标准是整个形位公差标准中的重要组成部分,它与GD1182—1184-80三项标准相配套,是这三项标准的延续和技术保证,但该标准又有自己的体系,自成一个独立的系统。本文就标准中的几个问题,谈谈自己的体会和看法。 相似文献
18.
有些零件的加工精度要求很高,因而对夹具的安装调试提出了更高的要求,即使调试当中局部很小的变形,也会影响被加工零件的精度。如果对这种变形加以控制和利用,不仅能消除其对调试精度的影响,还可以使调试过程简化,周期缩短,更好地满足使用要求。 下面以我厂某产品偏心轴零件(图1)的外圆磨夹具的调试为例进行说明。该零件的偏心距和平行度要求都很高。根据装配需要,其偏心距按公差范围等分为A、B、C三组,如下表所示。每组的公差值为0.006mm,而且绝大部分偏心值要求在B组范围内,即处于偏心距公差范围的中 相似文献
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刘巽尔 《航空标准化与质量》1997,(3)
ＧＢ/Ｔ1182-1996的发布实施,将代替ＧＢ1182-80和ＧＢ1183-80,但是考虑到与国际标准相协调,目前尚未制定有关几何要素的通用术语和定义的国家标准。因此,在ＧＢ1183-80“一般规定”中的术语仍可继续使用。它们是:要素———构成零件几何特征的点、线、面。理想要素———具有几何学意义的要素。实际要素———零件上实际存在的要素。测量时由测得要素来代替。被测要素———给出了形状或(和)位置公差的要素。基准要素———用来确定理想被测要素的方向或(和)位置的要素。理想基准要素简称基准。理论正确尺寸———确定理想被测要素的形状、… 相似文献
20.
由于在一般坐标镗床上加工钻模板所能达到孔间距公差的经济精度为±0.01毫米,而钻模板之孔间距公差,在钻模设计时,根据经验约取零件对应孔间距公差的1/3～1/2。因此,对于按直角坐标(或极坐标)标注孔位的零件,当其孔间距(或经极—直坐标转换后的孔间距)公差≥±0.05毫米时,各厂广泛采用钻模钻孔。这里试就使用钻模钻孔零件孔间距的检验方法作一些不成熟的讨论。 相似文献