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航空发动机的维修费用在整个飞机的维护修理中占有非常重要的比例,发动机的使用成本是航空公司非常关心的话题,因为它直接影响航空公司的利润。影响发动机使用成本的有两个因素:发动机的维修费用和发动机总飞行小时。这里发动机的维修费用主要考虑大修费用,每次发动机的大修费用在不包括时寿件更换的情况下在百万美元上下,是发动机的维护费用中的主要部分。有关数据表明发动机的送修率高,其使用成本就越高。因此,控制发动机的维修成本就是合理控制发动机的大修次数,并延长装机使用时间。如何合理地确定发动机的使用和拆下送修时机,对发动机… 相似文献
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航空发动机的维修费用在整个飞机的维护修理中占有非常重要的比例,发动机的使用成本是航空公司非常关心的话题,因为它直接影响航空公司的利润。发动机使用成本表达方式是:发动机维修费用/发动机总飞行小时。因此我们可以看出,影响发动机使用成本的两个因素是:发动机的维修费用和发动机总飞行小时。这里发动机的维修费用我们 相似文献
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航空公司在购买飞机选择动力装置时,主要考虑的是发动机的可靠性、经济性和价格。发动机经济性受多方面的因素影响,其中最主要的是发动机的维护成本和燃油成本。目前民用高涵道比涡扇发动机的巡航耗油率基本保持在相同水平,相互之间差别不大,而且世界上的航空燃油价格在最近几年变化很小。因此发动机的燃油成本对发动机经济性影响逐渐减弱。相反,现在的民用涡扇发动机涵道比、压气机增压比和涡轮前燃气温度越来越高,工作条件更加恶劣,对发动机的推力性能和可靠性要求也越来越高。因此发动机的维护成本对发动机的经济性影响更加突出。… 相似文献
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单位小时维修费用(MCPH)计划是近年来GE发动机维修服务公司扩大维修业务范围,吸引更多维修客户的新举措。MCPH计划是一种适用于航空公司机队管理的综合性维修计划。根据这一计划,按事先商定的价格和机队使用情况,航空公司 相似文献
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CFM56-7B发动机送修时机选择 总被引:1,自引:0,他引:1
发动机大修花费是发动机使用成本的主体,因此分析和探寻发动机在航空公司服役期间单位小时修理费最低是各航空公司对发动机管理的重要要求和目标。作者以CFM56-7B发动机为例进行分析和探讨,通过选择恰当的送修时机,可以帮助实现降低使用成本的目标。 相似文献
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发动机设计中重点考虑用户费用航空公司在决定采购哪种发动机时,非常注重发动机用户费用,在采购后,发动机用户费用的重要性甚至超过了性能。用户费用包括:早期的采购费用、使用与维修费用、燃油费用和环保费用等。发动机制造商必须使用户费用尽可能低,并且应在发动机设计过程中进行研究和加以解决。对发动机用户费用影响最大的是采购费用和维修费用。采购费用促使发动机设计师尽可能使发动机结构简单、强度高、零部件少、控制简便、仔细选择材料,这些也有助于大大降低维修费用。降低用户费用是发动机制造商在市场竞争中获得更多订单的… 相似文献
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中美航空公司成本结构比较研究 总被引:3,自引:0,他引:3
航空公司成本结构是指各成本要素在总成本中的比例。我们分析不同成本要素在总成本中的比重,以发现航空公司成本控制的弱点,进而分析原因、采取对策,达到降低成本的目的。本文采用的成本结构体系如图1。本文就中美航空公司的人工成本、燃油成本、拥有飞机费用以及飞机、发动机维修费用等方面进行比较,发现二者成本结构差异,并试图分析其成因和探讨其降低不利因素的措施。一、空勤费用比较表1、表2分别列出了我国和美国主要航空公司1992年至1998年期间空勤费用变动情况。可以看出我国直属航空公司空勤人数由1992年的8240人增加到1998年… 相似文献
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发动机技术管理工作的质量对航空公司减少维修费用、降低运营成本起着十分重要的作用。文中就发动机技术管理的方法及注意事项逐一做了阐述 相似文献
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为开拓更多的商机,GE和CFMI公司率先实施了多项商用发动机升级计划,这不仅使他们获得了可观的收益,也有助于航空公司降低发动机使用费用和更新机队 相似文献
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《航空维修与工程》2014,(2):34-35
<正>近年来,随着各种高效环保的新飞机和新发动机的问世和投入使用,航空界对航空润滑油也提出了新的要求,一些航空公司或将面临更换润滑油的问题。在当前的航空市场中,飞机制造商纷纷打出了"节能、高效、环保"的招牌,对发动机提出了越来越高的性能要求,发动机在提高性能和推力的同时还需要降低油耗、噪声和二氧化碳的排放。实现这些性能指标的过程中,除了依靠各种新技术、新材料、新工艺之外,航空润滑油的作用也非常重要。据BP航空润滑油公司发布的最新"世界航空公司指南——涡轮发动机机队"显示,在过去15年中,民用航空发动机机队规模增长了22%,其中使用高性能润滑油的发动机机队规模增长超过了150%。 相似文献
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发动机技术管理工作的质量对航空公司减少维修费用、降低运营成本起着十分重要的作用.文中就发动机技术管理的方法及注意事项逐一做了阐述. 相似文献
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状态监控及性能分析软件系统(OMPASS)是罗一罗公司为其生产的发动机设计的。这套软件最初是为大型计算机而开发的,后来经过改进,自1992年起可在个人计算机上使用。航空公司可利用该软件系统对整个机队的罗一罗公司的发动机进行监控,为发动机的使用、换发、修理、大修及排故等提供分析依据。基本原理在发动机的使用过程中,发动机工作是否正常,性能变化如何,内部有无损伤等对用户来说是非常重要的。若能及时了解这些情况,则有利于安全、经济地使用发动机,且有利于发动机的维修管理,从而降低发动机的使用、维修费用。虽然在日常… 相似文献
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众所周知,航空发动机大修成本在航空公司维修成本中占有很大的比重,加上单次的大修费用很高,使得发动机送修成为影响航空公司现金流的主要因素之一.造成发动机送修和计划性换发的原因很多,其中最主要的原因就是发动机性能衰退. 相似文献
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在90年代的头5年中,世界民航业大衰退,大的发动机制造商为了弥补新发动机销售量的减少而积极转变经营策略,开始扩展其维修、修理和大修(MR&O)的能力.发动机制造商通过发展综合性的单位飞行小时维修一揽子计划和其他一些新产品供货方式来降低维修价格,以赚取发动机维修的利润.发动机原设备制造商之所以能够在维修业市场大发展,得益于航空公司改变经营方式,即把自修业务转包出去,以集中精力经营其核心业务——航空运输. 相似文献
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发动机的使用和维护管理 总被引:1,自引:0,他引:1
由于航空发动机结构复杂,可靠性高,寿命长,所以要求用户在发动机使用过程中应使用好、维护好发动机。以保持发动机所固有的可靠性水平,尽量延长发动机在飞机上的安装寿命(或两次大修之间的时间);延缓发动机的性能衰退。从而,降低发动机的使用成本,提高航空公司的经济效益。一、从发动机使用的角度来看现代航空发动机是由多个单元体组成的,每个单元体的寿命都会影响整个发动机的寿命。尤其是一些在外场无法更换的单元体,其故障后发动机就得换发。在组成发动机的这些单元体中,涡轮部件的工作环境最恶劣,尤其是高压涡轮喷嘴环和高… 相似文献