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《国际航空》杂志正在做很有意义的工作:开展合作,促进相互了解,向中国航空制造业传递俄罗斯航空工业的信息。我们希望,贵刊有关俄罗斯航空科技成就的报道,对中国读者的工作将有所帮助,将有助于促进中俄双方的合作。 我们愿同贵刊加强联系,向贵刊提供有关我国航空工业的成就、困难和问题的信息,希望这将有助于贵国航空工业的发展,有助于贵国同所有国家在航空领域的合作。     

大深径比微孔加工技术及其发展

大深径比微孔加工在航空和汽车领域有广泛需求,如航空发动机涡轮叶片气膜孔、火焰筒气膜孔、航空喷油嘴微孔以及汽车喷油嘴微孔均需要大深径比微孔加工。目前,大深径比微孔加工方法主要有电火花、电液束、水导激光和飞秒激光4种加工技术。介绍了4种加工技术原理和研究现状,对比分析了各自的特点及其应用,最后对大深径比微孔加工技术的发展趋势进行了展望。     

行星式滚动光饰加工

机械加工零件去毛刺一直是生产中的一个薄弱环节。目前,工厂生产中机械去毛刺多采用滚筒和振动光饰机加工,其主要缺点是生产效率不高。我厂自制行星式滚动光饰机,经过十多年的使用证明,生产率比普通滚筒和振动光饰机高几倍到十几倍。尤其适用于批量大的中小型零件的去毛刺和光饰加工。精密仪表零件,要求加工后无毛刺、无锐边。用手工去毛刺的工作量约占机械加工工时的10～35％。由于零件尺寸小,不仅难保证质量,而且有些几乎不可能用手工加工。用行星式滚动光饰机加工效果比较好。滚动光饰加工,不仅能有效地去除毛刺、打锐边,而且还能作为精加工抛光工序,使零件获得较高的表面光洁度及精确的尺寸。除此之外,还可用来去掉冲压件、压铸件的氧化皮,使其表面光洁美观。     

基于表面完整性的航空盘环类件边缘处理工艺研究

通过针对自动倒角机的固定轴铣削、机械刷光、磨粒流、振动光饰的组合边缘处理加工工艺方法的研究,优化各类边缘数控无人干预加工工艺,关注零件边缘部位表面完整性指标控制,解决原始传统加工工艺导致加工过程中产生刀痕、划伤等表面缺陷的问题。本文针对航空发动机盘环类件边缘部位的倒圆、去毛刺以及抛光去除重熔层等开展基于表面完整性的加工工艺相关研究,提高航空发动机盘环类件的服役寿命。     

读者天地

我是一名贵刊的忠实读者,当然也是一名航空爱好者,或者说航空迷,因此对国内出版的一些有关航空内容的杂志每期必买,而且期期阅读.对贵刊更是情有独钟,包括对贵刊出版的一些其他画册或活动都十分关注,我已经购买了贵社编制的《世界飞机图册》(军机分册)和《世界现代直升机图册》,而且还欲购买贵社出版的增刊《首届中国航空航天博览会》.通过购买这些书藉,我从中感到了贵社领导及全体人员的高层次的管理和大胆的开拓精神.因为我已注意到凡是国际国内的大型航空展览,都有贵社的身影出现,为振兴中国的航空工业而呐喊,为搭接国际合作桥梁而奔忙.作为一个杂志社,能     

航空机载设备精密件的去毛刺方法

根据航空机载设备中精密件的特点,介绍了有关的去毛刺方法。     

航空精密偶件去毛刺方法的研究

为了提高去除毛刺质量和效率,从去除非锐边毛刺和去除锐边毛刺两方面,给出了航空精密偶件去除毛刺的实用方法。通过对精密偶件中最典型的阀芯阀套类零件进行试验,验证了该方法的可行性和有效性。     

高温去毛刺试验

凡是经过机械加工的航空零件,都必须清除毛刺。去毛刺的方法很多,最普通的是人工打毛刺,但工作量很大。据调查,航空发动机附件厂中约有三分之一的工人从事打毛刺的工作。一般零件上的毛刺还可以用手工去掉,但一些复杂的壳体零件,有许多小而深的孔,内部的毛刺看不见、摸不着,要将孔内部的毛刺全部去掉是很困难的,往往由于毛刺清除不干净而造成严重事故。     

发展去毛刺技术

本文阐述了在航空机载设备制造行业中去毛刺技术的重要性和目前存在的主要难点。较详细地说明了本行业去毛刺技术和设备的现状及水平,列出了同国外先进水平的主要差距。最后提出了加速发展本行业去毛刺技术和设备的建议。     

位移度的简易测法

对于位移度的测量,《航空标准化》刊物上发表过几篇有关文章,使我们很受启发。比如:对侧边有基准的成组要素位移度测量,我们已经用于生产中。但是,文章中所介绍的对孔组以自身理想图形为基准时的位移度测量方法,都比较麻烦。不但难以掌握,而且很费工时。所以我们参照《航空标准化》上的有关文章,结合我厂的实际情况,总结出了一种简易测量方法,现介绍如下,供参考和讨论。     

国产双面压敏胶粘带简介

本刊1980年第4期刊登的《双面压敏胶粘带在平面磨削加工中的应用》一文,重点是介绍有关胶粘带在平面磨削加工中的应用问题,现将国产胶粘带的情况补充介绍如下: 我厂使用的国产胶粘带是上海市橡胶制品     

要实事求是 不要弄虚作假——《为朱慕菲“正传”》读后

历史已表明,第一个用具体事实为朱慕菲“正传”的,不是别人,正是《香山航空人物录》的作者赵荣芳。 ——关中人《<香山天将>序》 《航空史研究》(39)刊出韩明阳、孟力同志合写的《为朱慕菲“正传”——访朱慕菲胞弟、旅加华侨朱腾云先生》(以下简称《正传》),引起了我的极大关切。我反复看了多次,还细加对比有关的文章,总的感觉是:写文章要实事求是,不要弄虚作假,欺世盗名。     

微小薄板类零件的装夹及毛刺转移方法研究

针对微小薄板类零件装夹定位困难、毛刺去除难度大的工艺特点,提出"压板压装坯料+微型夹具固定零件"的微型组合装夹方法,设计三件套微型组合夹具,并提出一种毛刺转移方法,有效解决了微小薄板类零件的装夹及去毛刺难题,提高了微小薄板类零件的加工质量。     

会议简讯

△十一月十一日在株州市召开:部标准0类,三类,五类质量整顿会议:《图样管理制度》(HB0-79～82-73)讨论会;《压铸模》部标准讨论会;《航空涡轮冷却器系列型谱》部标准一稿讨论会;《航空机轮和刹车装置设计规范》部标准讨论会。     

读者来信

航空工艺技术编辑部: 看了贵刊去年第六期发表的《尺寸坐标转换公差的微分计算》一文后,觉得文中提到的有以下几个问题需要再完善一下: (一)关于公式的推导上,叙述的较为含糊,因而在使用上会碰到一些困难。如尺寸链A=A_1-A_2,其组成环如表示为以下四种情况:(1)A_1-ΔA_1,A_2+     

读者天地

《国际航空》是一本深入浅出、有趣味、有知识的好书,我已经成了她的忠实读者。作为《国际航空》的热心读者,我希望贵刊能够越办越好。我认为,凡是一种刊物能够长久不衰,赢得广大的读者,最重要的是时时与读者保持广泛的联系与接触,知道读者想了解什么,对什么感兴趣。我建议贵刊以后可以开展航空方面的知识竞赛,并增加中国各军兵种装备发展情况的文章,使人们更好地认识我国面临的挑战和增强自信心。打开95年第二期的贵刊,赫然一文章——“飞机美学”映入眼帘,的确,这是我在近几年的技术/军事类杂志中见到之最创新的文章。0 人们的审美需求是巨大的原     

学习·交流·成长

多年来作为《航空标准化与质量》的通讯员,我一直感到很荣幸和骄傲。因为《航空标准化与质量》是我们航空工业优秀的专业期刊,承载着传播知识、交流技术、提升质量和水平的使命,在这个高水准的交流平台上,我获取了无尽的知识营养,让我能够与时俱进,不断成长;同时我作为通讯员又能为《航空标准化与质量》尽一些微薄之力而感     

自制车接头夹具

我厂机加车间小批量生产MP-0021接头和MP_5-0021三通接头,其毛坯如图1: 被加工后零件如图2: 其工艺路线是钳工去毛刺,按图划线(中心和圆),然后上车床,用四爪卡盘按线找正,找正后再车削,这样每个零件都要划线,一批零件好几百,钳工加工起来工作量太大,而效率很低(车:每件都要找正),质量也不易保证,基于以上情况,车工谭刚生同志,利用料头制出了一套多用途夹具如图3:     

读来读往

我是《航空制造技术》的忠实读者,我对贵刊中的"专题综述"、"科技成果'学术论文"、"新工艺·新技术·新设备"、"国外考察"、"现代管理"等栏目非常喜欢。 我阅读贵刊2004年第2期刊登的学术论文"产品创新的意义、机制及战略"后,深谙产品创新的意义、产品创新的动力机制和产品创新的战略,给我开展"南方公司产品结构调整的研究"和制订     

关于冲击测量的一点建议

一次性冲击或连续冲击是进行环境试验、考核航空产品质量的重要内容之一。但是用什么方法,什么手段去测量冲击量,目前我部各厂尚不统一。从我厂近年来连续冲击的现场测量看,不宜采用AM-10加速度表测量冲击量,现将具体情况简述如下,供有关同志参考。