IHPTET大型涡扇／涡喷验证机即将试验CMC涡轮工作叶片

由美国空军研究实验室(A FR L)、海军、G E飞机发动机公司和艾利逊先进技术开发公司(现更名为罗·罗北美技术公司)联合组建的团队将对大型涡扇/涡喷验证机X TE76/1的陶瓷基复合材料(CM C)低压涡轮工作叶片进行试验。目前,该团队借助A FR L过去的经验和IH PTET计划已经制造出了一整套高质量的工作叶片并将它们装配到了验证机上,计划在2005年底进行试验。这种不带冷却的CM C工作叶片所能承受的温度明显高于类似的、带冷却的金属低压涡轮叶片,这就显著减少了常规金属工作叶片所需的冷却空气量,从而增加了系统推力。另外,CM C的密度…     

遄达将采用新的转子叶片技术

罗－罗公司将在遍达系列的两种型别上采用新的压气机转子叶片技术，这项技术有希望大大降低发动机的耗油率，并可准确地使叶片的弯曲和后掠最佳化，以提高压缩效率。这种采用三元气动分析软件的转子叶片最初将用在遗达500上，以后将用在遗达8104上。为使道达8104满足ETOPS要求，新叶片必须进行广泛的试验。遗达500的一些部件正在生产中，按计划1999年5月将进行首次试车，到年末将制造6台研制用发动机，2000年1月将装在A340—300上首飞。遄达将采用新的转子叶片技术     

长23．5cm的单晶动叶片可用于1500℃的燃气涡轮

长２３．５ｃｍ的单晶动叶片可用于１５００℃的燃气涡轮日本日立公司和Ｔｏｈｏｋｕ公司联合制出了世界上最大的试验型单晶动叶片，该叶片长２３．５ｃｍ。制造时在单片上铸出复杂的冷却孔并在熔融金属冷却和凝固时精确控制温度。目前，燃气涡轮的一级动叶片用镍基合金制...     

激光增材制造技术在涡轮叶片中的应用

基于激光增材制造技术可快速、精确地制造出任意复杂形状零件的特点,以带复杂冷却内腔结构的航空发动机涡轮叶片为研究对象,对激光增材制造技术在涡轮叶片制备过程中的工程应用特点和难点进行了研究,并提出相应解决措施。研究结果显示,激光增材制造技术在降低零件制造成本和减少零件交货周期方面具有显著优势,但在材料力学性能、表面粗糙度、位置及型面公差、气膜孔收缩率及机械加工定位点等方面依然存在挑战。     

基于3D打印技术的预研涡轮叶片精铸蜡型快速制造方法

针对航空预研涡轮叶片制造成本高、周期长等问题,提出一种基于光固化成型技术的涡轮叶片快速制造方法。根据涡轮叶片的结构特点设计蜡模模具及其冷却结构,采用光固化成型技术制造模具型壳和内植冷却流道,基于凝胶注模方法将氧化铝等陶瓷粉末填充于模具内腔,实现了涡轮叶片蜡模模具的快速制造;基于ANSYS模拟研究了蜡模模具和蜡模温度场分布;采用三坐标测量分析了涡轮叶片精度。研究结果表明:随形冷却流道明显改善了蜡模温度场的均匀性,缩短了蜡模的冷却时间,提高了蜡模的制造质量,金属涡轮叶片尺寸精度达到CT4~CT5等级,表面粗糙度Ra达到4.97μm,相对于金属模具制造方法,显著缩短了预研涡轮叶片的制造周期,大大降低了制造成本。     

新型机体结构材料——碳纤维棒

这种由美国Neptco公司研制的碳纤维/环氧树脂棒材料因具有较高的强度和能降低制造成本和加快制造速度的潜力,有希望用来制造飞机的机体结构部件.这种材料被称之为“石墨石”(Graphlite),可用来代替通常在复合材料铺层中所使用的纤维及带形材料.贝尔直升机公司最近组装了一个3.66米(12英尺)长的翼盒,盒上的桁条便由这种材料制成.这项工作是在美国的一个设计与制造低成本复合材     

罗·罗在意大利成立合资公司

RollsRoyceSetupJointWntllreInltaly由罗尔斯·罗伊斯公司和意大利航空工业技术集团l：llrz建立的合资公司，7月14日正式由意大利科技研究大臣ortensioZecchino宣布成立。位于意大利Aveilino省的EMA公司将为罗·罗RBZll，以及罗·罗透博梅卡邓①杜尔”发动机生产涡轮叶片。EMA公司由Finmeccannca控股666o／o罗·罗控股33．3％。EMA公司采用了现代化的技术和设备，生产高精确度航空发动机涡轮叶片。这家采用先进技术的公司是门家生产涡轮叶片公司中最小的一家。罗·罗公司董事长拉尔夫·罗宾斯爵士说。罗·罗公司和Finmeccanlca在…     

工业燃气涡轮用叶片合金

工业燃气涡轮用叶片合金美国Ｃａｎｎｏｎ－Ｍｕｓｋｅｇｏｎ公司专门为燃气涡轮研制出第二代定向凝固镍基铸造合金ＣＭ１８６ＬＣ，其成分为６３Ｎｉ，９Ｃｏ，８Ｗ，６Ａｌ，３Ｔａ，３Ｒｅ，１．４Ｈｆ，０．７Ｔｉ，用该合金可铸造冷却通道复杂、薄壁的带冠涡轮叶片及...     

飞秒激光带热障涂层叶片气膜孔加工技术研究进展

航空发动机涡轮叶片采用热障涂层技术和气膜孔冷却技术可以大大提升叶片的耐温能力,因此可以显著提高发动机的工作温度使其具有更高的推重比和效率。而在带有热障涂层叶片上实现高品质和高精度冷却气膜孔的加工是发动机制造技术的难点。由于飞秒激光加工具有材料无选择性、无热影响区及加工精度高等特点,因此飞秒激光成为加工带热障涂层叶片气膜孔的研究热点。阐述了飞秒激光与叶片涂层和基体材料的作用原理和飞秒激光微孔加工的技术特点,介绍了飞秒激光带热障涂层叶片气膜孔加工技术的研究过程和发展现状,展望了该技术在高精度带热障涂层叶片气膜孔制造中的应用前景。     

推进技术

改型燃气轮机材料的发展地面燃气轮机关键部件使用抗高温合金十分普遍,由于环境因素和烧劣质燃料(与航空燃油相比),因此要求关键部件具有高的抗热疲劳、抗氧化和抗热腐蚀等方面的能力,这样才有长的寿命和高的可靠性。美国艾利逊公司和英国罗-罗公司联合开发了CMSX-4第二代单晶超耐热合金,用于制造涡轮叶片。RB211-524发动机装用CMSX-4叶片进行了耐疲劳试验,500次的循环后仍然良好,没有明显的蠕变损坏、疲劳或氧化。这     

高效冷却单晶涡轮叶片制造技术的发展

高效冷却单晶叶片制造技术是近几年国外在研究叶片制造技术方面的重要成就。采用该技术制造单晶叶片,可使燃气涡轮入口温度提高２２２～３３３℃,达到２１００～２３００Ｋ。本文介绍了高效冷却单晶叶片及其制造技术和应用前景。     

燃气涡轮陶瓷零件的研究开发

俄罗斯中央航空发动机研究院的学者发表了小型航空燃气涡轮发动机耐热材料的研究过程和结果报告,他们开发了高温（耐２２００℃）陶瓷的涡轮叶片、燃烧室和轴承。叶片材料使用氮化硅和碳化硅,并以一级叶片为无冷却,提高效率２％,对燕尾进行振动疲劳和裂纹扩展的有限元分析。在燃烧室火焰筒的高温耐压试验中,由氮化硅制造的叶片未被破坏,而碳化硅制造的叶片被破坏了。开发的转子轴承的滚珠及座圈由氮化硅陶瓷制造,保持架系用碳制造,减少了冷却润滑燃气涡轮陶瓷零件的研究开发@陈敬之     

叶片内部蒸汽冷却的数值模拟

在某燃气轮机第二级导向叶片的基础上,对叶片内部进行了设计并采用内部蒸汽冷却方式.采用非结构化网格和Realizable k-ε紊流模型,对同时带15°,30°和45°肋的叶片内外流场以及叶片本身进行了三维热耦合的定常数值模拟.热耦合采用在流固耦合面的热对流和固体导热来实现.内部冷却介质选用比空气热容大,粘度低的水蒸汽.结果表明:带肋的通道流场非常复杂,扰流肋的存在使各壁面的换热都得到了增强,相对于光滑通道换热显著,有明显的冷却痕迹,冷却效果明显;采用蒸汽冷却比用空气冷却效果要好;压力面温度普遍低于吸力面温度.      

用于磨削的加工中心

罗·罗公司研制了一种新技术 ,称为Ｖｉｐｅｒ磨削 ,用于制造飞机发动机的Ｉｎｃｏｎｅｌ零件 ,代替蠕动进给磨削机 ,大大节省了资金投入、装配时间、生产成本和研制周期。ＮＣＭＴ机床厂提供加工中心 ,与日本Ｍａｋｉｎｏ制造厂有合同关系。目前已有 13台Ｍａｋｉｎｏ加工中心安装在罗·罗公司的工厂中用于加工压缩机叶片、涡轮叶片和发动机壳体。磨削和铣削可在同一机床上进行。有的机床还可循环去毛刺。Ｍａｋｉｎｏ卧式加工中心能够进行内外磨削 ,其优点是具有刚性结构 ,有效的切屑、冷却剂防护和管理以及速度为 50～ 2 0 0 0 0ｒ/ｍｉ…     

中国航空工业总公司和罗·罗公司成立航空发动机合资企业

中国航空工业总公司和罗·罗公司成立航空发动机合资企业５月２０日，中国航空工业总公司与罗·罗公司在北京联合举行新闻发布会，宣布由罗·罗公司和西安航空发动机公司（ＸＡＥ）成立一家航空发动机合资公司，该公司将以制造罗·罗公司最新设计的航空发动机部件为起点。...     

大韩增购2架A380

2月3日，罗·罗公司与中国科学院签署一项合作备忘录，双方将共同研发制造技术，利用新材料生产罗·罗涡轮发动机低压涡轮叶片。通过签署合作备忘录．罗·罗和中国科学院金属研究所将加强在铝化钛锻造领域的合作。罗·罗一向重视提高效率和产品性能．致力于替代材料和核心技术的研发。此次研究合作既结合了罗·罗在领先发动机技术领域的专长．又发挥了中科院金属研究所在领先替代材料方面的优势。     

旋转涡轮盘腔中等转速下内部流场分布实验

1引言航空发动机性能的不断提高使得涡轮前温度也越来越高,这就给涡轮的冷却技术提出了更高的要求。在现代航空发动机中,从压气机引出的压缩空气一部分用来冷却涡轮叶片和涡轮导向叶片,另外一部分用来冷却和密封涡轮盘,掌握涡轮盘腔冷却系统内气流的运动规律是对航空发动机高温     

快速致密法碳／碳刹车片

快速致密法碳／碳刹车片美国Ｔｅｘｔｒｏｎ特种材料公司采用新型快速致密化工艺生产的碳／碳刹车片已向市场出售。据报道，用这种新型快速致密化工艺制造的材料比普通碳／碳刹车片有更高的耐温特性，并且减轻了质量。快速致密化工艺可以在碳／碳部件致密化时进行精确的工...     

基于光固化快速成型技术的测压风洞模型孔道制造与性能评价

传统金属加工制造测压风洞模型存在难度大、周期长、成本高的问题,利用光固化快速成型技术,可以实现测压风洞模型气动外形-内部孔道的一体化成型制造.设计制作了不同孔径、长度的孔道结构模型,对孔道成型质量和孔道结构参数之间以及孔道半径与设计半径之间的关系进行了研究,并对孔道的气密性以及通气性进行了验证.研究得出了可成型的测压模...     

宝马·罗-罗公司计划研究较高压比的核心机

该公司正为BR7OO发动机系列研究新的高压压气机,以使BR700以较轻的重量达到最大的推力.按照与罗-罗公司签订的协议,BR700的推力限制为62～103千牛,但新压气机可使BR700与推力为82～150千牛的CFM56直接竞争.这种新压气机将使BR7OO的压比从17增加到20,并使其推力.比BR715的大.公司通过用正在研究中的先进转子叶片代替现有转子叶片达到压比20.新核心机仍采用10级高压压