通用航空服务站功能与组成研究

通用航空服务站是用来为在通用航空中执行飞行任务的各类通用航空活动提供必要的飞行计划服务、航空气象服务、航空情报服务、飞行情报服务、监视告警服务和应急救援等其他相关支持的空中交通服务系统。本文在分析国外航空服务站功能与体系的基础上,结合我国国情和通用航空发展情况,论述了适合我国的通用航空服务站的功能与结构组成,对于我国低空空域的发展具有一定的借鉴意义。     

做中国通用航空的“国家队”和通航产业的“领头羊”

<正>在刚刚过去的2014年,国家各个层面上关于通用航空产业的各种利好信息频繁出台,社会各界对中国通用航空的发展也抱有很大的期望。中航通用飞机有限责任公司(以下简称"中航工业通飞")作为通用航空领域里的"国家队",按照"高起点、高水平、高标准、高质量、高速度、高效率"的要求,牢记"传播航空文化,实现飞行梦想,引领中国通用航空发展"的崇高使命,全面推进公司"全球化、全谱系、全产业链、全价值链"的     

民航动态

正华彬亚盛通航"双水獭"飞机完成江苏短途运输验证飞行6月28日,华彬亚盛通用航空公司的"双水獭"DHC-400型19座短途通勤飞机顺利完成了徐州-南通的短途运输的航线验证飞行。此次验证飞行的主要目的是通过实际的航线飞行,检验和梳理未来在运输机场间开通短途运输航线的可行性,与运输机场共同探讨保障通航运营短途运输的新模式。     

民航空管设备自主创新工作的探讨

一、民用航空领域中的空管专业 中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体；机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务；空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。     

通用航空的基石FBO--北美通用航空考察报告之四

ＦＢＯ是设在机场的通用航空服务站，它起源于美国，是为通用航空，尤其是为私人飞机和公务飞机服务的产业。一架通用航空飞机要出行，首先要考虑的是获得航行和气象信息，还要考虑到哪里去停靠、加油和检修等诸多事项。ＦＢＯ正是提供这些服务的机构。因此，ＦＢＯ就是通用航空发展的基石，它是和通用航空一起发展、共荣共衰的一门产业。ＦＢＯ的由来与发展在航空发展的早年，那些以飞行为生的人，大多数像游牧民族逐草而居那样，从一个机场转展到另一个机场，巡回飞行表演、带人飞行并为其他飞机使用者提供维修服务。这些勇敢的特技飞行表…     

劝君莫信此类“国际经验”

近两年,民航几位通用航空人士在多家媒体反复宣传:国际经验证明,当一个国家或地区人均GDP超过4000美元时,通用航空进入快速增长期或是公务航空和私人飞行进入快速发展的临界点;当人均GDP达到8000美元时,商务和私人飞行将占通用航空业务量的60%以上,等等。对于这些"国际经验",我们应该相信还是不该相信?不能简单下结论,而应该深入探讨有没有这些国际经验,实际情况是怎么回事。为此,我查阅了     

亚飞太平洋有限公司

亚飞太平洋有限公司是一家以中国为基地的国际性通用航空操作、顾问管理、项目开发、人员培训和航空产品代理公司。亚飞公司在直升机领域有着丰富的实际作业、飞行员/机务培训、安全管理和市场开发经验。亚飞公司的服务在中国是独一无二的,具有国际最先进的水平。亚飞公司的产品售后服务和支持也是国内最好的。原因是亚飞公司的管理和专业人员具有30年的国际经验。飞行教员飞行小时都是在10,000—14,000之间,并在中国有着长期的工作经验。     

私人飞行安全管理

我国私人飞行尽管在这几年有了一定发展,但总体上还是发展缓慢,还面临着诸多问题和困难,其中就包括对现有私人飞行安全管理体制进行必要的改革。私人飞行要健康发展,重要的前提便是安全、方便和快捷,其中安全是私人飞行的生命线。只有做好有关私人飞行的法律体系、监管体系的完善,并加强私人飞行的信息网络体系建设,私人飞行才能有着更好的发展空间。一、我国私人飞行安全管理需要建立较为完善的法律体系私人飞行是通用航空的组成部分,对于私人飞行的安全管理,目前所依据的是通用航空管理方式,所依据的法律体系也是通用航空法律法规体系。这些法律法规包括1部民航法、3部国务院行政法规和3部民航     

中国通用航空的发展

2003年1月13日,国务院、中央军委联合颁布了《通用航空飞行管制条例》,在通用航空飞行的空域管理、服务保障、审批手续等方面作了进一步放松和改进。这一条例的颁布实施将对我国当前处于瓶颈状态的通用航空业及民机制造业注入活力。为此,我们摘要编发了中国民航学院通用航空研究所对我国通用航空发展所做的初步研究报告,供读者参考和讨论。     

中南地区的通用航空市场

南方航空集团公司是我国通用航空生产的主要力量之一。至1995年底,各专业飞行队共完成生产33.3万架次/21.2万小时,喷撒物料作业2666万公顷;为我国特别是中南地区国民经济的建设和发展作出了一定的贡献。80年代以来,民航通用航空企业多亏损严重,为改变这一被动局面,南方航空集团公司近年来将主要精力放到以发展直升机海上服务为主、开展小型固定翼包机飞行服务为辅的轨道上,使集团公司的通用航空生产取得了一些转机。实践经验证明,在一定程度上,通用航空生产是一种包含有极大不可预见性、与飞行安全和市场经营艺术息息相关的企业行为。在当前南航集团准备根据民航局部署,筹划探讨通用航空与运输生产相分离之际,回顾历史、总结经     

分布式通用航空服务站系统功能与组成研究

分布式通用航空服务站系统是针对通用航空领域建设的地面设施系统,除具备现有通用航空服务站的基本功能外,还具备飞行情报中心处理功能,能够将辖区范围内各服务站终端的数据分类接收、汇总和处理,形成空地一体化空中交通服务网络,为通航用户提供更全面、更可靠的信息服务,提高通用航空飞行安全保障水平。本文在分析国内外航空服务站功能的基础上,结合我国国情和通用航空发展情况,提出了分布式通用航空服务站系统的概念,详细说明了飞行情报中心功能特点,并与传统航空服务站进行了对比,对完善我国通用航空管理信息服务保障体系、促进低空空域发展具有一定的借鉴意义。     

我国通用航空服务保障体系

<正>文章明确了发展通用航空服务保障体系的必要性,通过对比中美通用航空服务保障体系的现状.分析出我国通用航空服务保障体系所存在的主要问题,并根据我国目前形势,为发展通用航空服务保障体系提出了合理规划建立通用航空机场,培养通用航空技术人才.建立飞机4S店等建议。通用航空是我国民用航空的重要组成部分,在国民经济发展和社会公共事业中具有不可替代的作用。近几年我国通用航空事业发展迅速,尤其是“十二五”期间,国家大力发展通用航空事业,2005—2013年我国通用航空器数量、飞行小时数(万小时)、通航企业数量一直保持明显增长态势     

美国飞行俱乐部发展现状

CCA飞行俱乐部是飞行爱好者或私人飞机使用者自发成立的非营利性组织。结合美国飞行俱乐部的发展现状,本文介绍了美国飞行俱乐部的分类与分布,分析了其管理制度与运营体系,以期通过研究美国飞行俱乐部发展现状,为中国通用航空领域私人飞行的管理和运行提供参考依据。飞行俱乐部(Flight Club)是指为其成员提供航空器,以私人飞行和休闲飞行为明确目的的非营利性实体。美国大多数飞行俱乐部都是一种自下而上的组建模式,即由飞行爱好者或私人飞机使用者自发组织成立,其核心目的是为会员的飞行活动降低飞行成本。世界上最早的飞行俱乐部可以追溯到1901年——由英国皇室创建的"英国皇家航空俱乐部"。1902年在美国马萨诸塞州成立的"新英格兰航空俱乐部"是美国第一     

通用航空维修人员资格体系研究

<正>本文分析了我国现行的维修人员执照体系和通用航空维修实际情况存在的不匹配问题,并借鉴通用航空发达国家的经验.对我国现行执照体系提出改进建议。通用航空是大国地位的标志,是国家经济社会发展水平的重要体现,它在促进经济发展、服务各行各业、应急救灾救援、国防建设与社会安定中发挥着不可替代的作用。我国非常重视通用航空事业的发展,已经把航空产业作为最有发展前景和潜力的六大支柱产业之一。2003年,国务院颁布《通用航空飞行管理条例》,简化低空空域     

国外通用航空运行及未来发展趋势

在欧、美国家除公共运输飞机和军用飞机外，其他飞行器均属通用航空范畴。通用航空飞行器作为生产工具可进行航空作业，作为运输工具可进行客、货、邮件的航空运输，其应用主要有：公务飞行、训练飞行、农林业和工业航空作业飞行、通勤飞行、出租飞行、私人飞行以及其他的飞行，概括地说，通用航空由航空作业和通用航空运行两个部分组成。在此，仅就国外的通用航空运行部分及２１世纪发展先进的通用航空运输系统作些粗浅介绍。 一、西方国家的通用航空运行 目前，在欧、美国家普遍采用航空作业运行以外的通用航空运行模式，使用通用航空飞机…     

在我国发展通用航空FBO的意义

<正>随着我国私人飞机和公务飞机的不断兴起,民间资本对通用航空投入不断提高,低空空域改革不断深入,我国的通用航空正面临着前所未有的机遇。然而我国通用航空还没有建立起完善的基础服务保障系统,通用航空机场和临时起降点数量有限,航油维修等服务保障尚不健全,难以满足我国通用航空快速发展的需求。借鉴国外通用航空FBO的发展经验,探索适合我国通用航空FBO的发展模式,不仅有利于解决通用航空,尤其是私人航空和公务航空运营过程中服务保障的难题,更有利于加快通用航空的发展,使其与运输航空"两翼齐飞"。     

浅析我国通用航空发展现状及发展对策

通用航空是指使用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设的作业飞行,以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实践、教育训练、文化体育、空中游览等飞行活动。通用航空是民用航空的重要组成部分,其基本任务就是为国民经济各部门以及为外国客商提供各种飞行服务。     

通用机场的差异化发展

在美国国家一体化机场体系规划中，供通用航空飞行活动使用的机场按照服务种类可分为基础性非枢纽机场、非基础性商业运输服务机场、减压机场、通用航空机场等4类。各类机场在市场定位、设备设施建设、业务范围、盈利模式等方面存在较大的差异，形成了特色鲜明的差异化发展模式。     

发展公务航空,任重道远

<正>2012年7月,国务院发布《关于促进民航业发展的若干意见》,明确了民航业是我国经济社会发展的重要性战略产业,并把通用航空列为发展重点,提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴服务。国家已充分认识到运输航空和通用航空作为现代第三产业在开拓和活跃航空市场、促进航空制造业发展中的重要作用。在国家各项利好政策的扶持下,通用航空发展热潮不减,成为各级政府、各种行业、民间资本关注的热点。通用航空产业环境的改善极大地带动了公务航空发展,使之成为当前通用航空领     

打造通航发展新助力——2014第三届沈阳法库国际飞行大会

<正>8月27日,第三届沈阳法库国际飞行大会暨2014中国沈阳国际通用航空产品博览会在辽宁沈阳法库财湖机场开幕,本届飞行大会为期5天,于8月31日落下帷幕。随着低空领域逐渐开放,相应通用航空政策的出台,中国通用航空的发展步伐不断加快。各种通用航空主题活动的兴起,通航基地,通航产业园等的建立,都将成为中国通用航空发展的助推器,加快航空产业聚集,预示着通航的春天即将到来。本届飞行大会以打造中国北方通用航空产业基地、建设财湖旅游胜地为宗旨,成为中国通用