两米光栅—线纹自动测量仪测量不确定度的评定（二）

EvaluationofMeasuringUncertaintyoftheAutomaticInstrumentforMeasuringLengthGratingsandLineStandardsupto2m(2)RenDongmei;NiuLixin;WangXiaowie;QiAihui;CaoHang上接1998年第18卷第3期第26页3测量光栅尺的合成标准不确定度本仪器测量光栅尺时，采用双干涉光路测量方法，其测长公式为l一（11＋12）／2（18）l。一n。·A／2一人·入／64（i—l，2）（19）式中，l——测量长度；l。——干涉光路i测得的长度值；n。——干涉光路i中干涉条纹的变化数；k。——干涉光路i的计数脉冲数。由仪器的工作原理可知，11、人相关，根据不确…     

在用电子天平的检定和计算

在《非自动天平检定规程JJG98—90》中,对新生产（包括进口的）、修理后和使用中的各类非自动天平的检定内容罗列较多,有些地方容易造成混淆。尤其对电子天平及其它无平的检定,在理解和做法上也不尽相同。本文对现有检定规程中有关电子天平检定的部分加以归纳和论述,以便进一步完善和统一电子天平的核定项目和简化计算结果。（1）在电子天平的检定中,首先应强调的是：检定电子天平的标准祛码磁化率不大于0．001,它的误差（对于等检码为检定精度,对于缓祛码为质量允差）不得大于被检天平在该载荷下的最大允许误差的1／3。（2）必须…     

某飞机部件高速风洞测力天平研制

为满足某飞机部件高速测力试验的需要,研制6台部件测力天平来测量飞机不同部件（机翼、平尾、垂尾、短舱、短舱＋挂架、翼尖小翼）所受的气动载荷,天平设计载荷极不匹配,且模型空间有严格的限制。设计时,主机测力天平采用后腹支撑,安装在机身构造线的下方,为部件天平的安装提供了可能,同时针对不同的天平采用了不同的结构形式：机翼天平采用正八边形结构,垂尾天平采用三片梁结构,平尾天平、短舱、短舱＋挂架采用矩形梁结构,翼尖小翼天平采用“z”字形结构,既满足了天平的测量需要,又确保了天平在模型中的安装位置和试验的足够间隙。部件天平的成功研制,及时为型号研制提供了可靠的试验数据。     

E_1等公斤砝码标准装置检定E_2等克组砝码质量控制方法

E2等克组砝码的检定采用分量组合比较检定法:首先将符合检定条件的1kg E1等标准砝码与其标称值相当的一组被检E2等砝码(500 g,200 g,200 g,100 g)相比较;再依次将被检的E2等砝码组中的每个砝码与相当于标称值较小的一组砝码相互比较,一直比较到本组砝码的标称值最小的砝码为止(检定时借用质量标称值为ig的参考砝码,NO:328),计算出平衡位置的差值△m:(i=1～13),再根据分量组合比较法(5,2,2,1组合方式)修正值计算公式计算出各砝码的修正值.     

无独立线路标准化电位差计的自检

无独立线路标准化电位差计按单个电阻进行元件检定不方便、时间长、过程复杂。采用ｊ＋１盘的１０／Σ１Ｕｉ＾ｊ＋１示值检定ｊ盘每个步进值的电压比较法，可缩短时间，方便易行。提高了检定精度，并推导出系列计算公式和应用实例。     

氨质子化团簇红外振动光谱研究

运用Gaussian03W计算程序,在B3LYP／6—31G（d）方法水平上得到了氨质子化团簇（NH3）nH^＋（n=1～8）的最稳定构型,并对其相应红外振动光谱进行了研究。通过对红外振动光谱中谱峰位置与振动模式之间的关系的分析,发现光谱中的最强峰均来自于NH4^＋核中N—H键的反对称伸缩振动（n=2除外）。     

激波风洞高超声速摩阻直接测量技术研究

介绍了在中国空气动力研究与发展中心（CARDC）激波风洞中进行的摩阻测量技术研究情况。在测量研究中,设计了压电型摩阻天平,为了提高摩阻天平的校准和风洞试验测量结果精度,便于风洞试验和校准之间安装的变换,本项研究的摩阻天平采用一种新结构,也就是测量表面和摩阻天平本体可以分离的分体式结构,由此确保在不同使用场合下,摩阻天平的测量表面或者校准加载块可拆卸和更换。验证性试验是在CARDC0．6m激波风洞中进行的,流场名义马赫数分别为8和10,单位雷诺数分别为2．85×10^7／m和1．58×10^7／m,试验中测量了带压缩拐角的进气道模型表面三个测点的摩擦阻力,也测量了摩阻测点及其附近热流,测量结果表明：模型表面的摩阻和热流与雷诺比拟准则符合得较好。     

卷积神经网络在风洞天平静态校准中的应用

风洞天平是气动试验中用于测量作用在模型上的空气动力载荷（力与力矩）的大小、方向和作用点的装置，测量结果的精准度与天平的静态校准性能直接相关，天平的静态校准是通过校测设备建立天平测量信号与所受气动载荷的映射关系。由于多分量风洞天平的各个分量间存在相互干扰，并且通常二次干扰和组合干扰会出现非线性特性，采用线性拟合方法会产生一定的误差，使得风洞天平静态校准性能因受到数据处理方法（线性拟合）的局限而较难进一步提高。因此，为了进一步提升应变天平静态校准的性能，本文探索深度学习方法在风洞天平静态校准中的应用。利用中国科学院力学研究所风洞天平校准系统AiBCS，对六分量应变天平开展基于卷积神经网络的静态校准研究，采用深度学习训练模型代替传统风洞天平校准公式并获取更高性能指标。同时，对人工智能建模方法在天平静态校准中的适用条件、有效性及可靠性等方面进行了讨论和评估分析。数据结果显示：相较于传统的基于最小二乘多项式的拟合方法，卷积神经网络天平校准方法有效降低了天平各个分量间的载荷干扰，使校准结果的精准度得到了较大幅度的提升。     

电光分析天平的快速换刀修理

电光分析天平分为TG328A（全机械加码）和TG328B（半机械加码）2种型号，分度值为’0.1mg，最大称量200g，属级天平。几乎在所有的厂矿企业、医疗卫生机构、科研单位及学校的实验室里都能见到。由于使用频繁，磨损严重，或由于使用不当，致使天平的刀子损坏，导致变动性增大，灵敏度超差，经一般调修仍达不到级天平的要求，则必须换刀大修。1退刀方式的选择由于天平的刀子是用502胶与刀槽粘合的，一般可采用以下几种退刀方式。a．浸泡沫将刀套从横梁上卸下，浸泡于丙酮溶液中，使粘合剂溶解，从而使刀子退出刀槽。此方法须将刀套卸下，浸…     

2．4m×2．4m跨声速风洞虚拟飞行试验天平研制

要解决先进飞行器的气动/运动非线性耦合问题,就需要建立气动/飞行力学一体化的虚拟飞行试验平台,用于获取飞行器机动飞行过程中的非定常气动力特性,弄清气动/运动非线性耦合机理。2．4m×2．4m 跨声速风洞（以下简称2．4m风洞）虚拟飞行试验天平研制技术是虚拟飞行试验机理性研究的关键技术之一。由于试验模型为两段的细长结构,天平设计空间受到限制,并且载荷极不匹配。风洞试验研究要求天平不仅要实现分段模型气动力的测量,还要实现两段模型的同步小摩擦滚转运动,传统天平无法满足试验要求。新设计的天平采用一种带有轴承和心轴的环式“双天平”新结构,较好解决了载荷匹配问题以及测量与运动之间的矛盾。天平设计利用有限元软件ANSYS进行应变和应力分析与优化,并设计了耦合式电桥。天平静校和风洞试验数据表明,该天平满足风洞虚拟飞行试验机理性研究的要求。     

减小硬度块定度误差经验点滴

硬度决定度过程中除了要严格按规程进行外，还要注意下列问题。1定度前标准硬度计的检定首先，用过期或废硬度块多压几点（10次以上），使硬度计处于工作状态。其次，检定标准硬度计的基准（比对）硬度块应尽量选择均匀性好的，以减小传递误差。再次，在硬度块上应尽量接近原压痕处打硬度，以便接近原试验条件，减少传递误差。见图1。2检定标准硬度计和定度硬度块要同一个人，换人要重新检定标准硬度计，以减小人员操作误差。对于非数字显示的硬度计，操作人员的眼睛视线应尽量与读数装置保持同一位置，以免造成视线变化，引起读数误差。3对…     

检定规程中几个值得商榷的问题

计量检定规程是从事计量检定工作的法规性文件。但是 ,在实际工作中 ,发现有些计量检定规程存在许多不足 ,不利于计量检定工作的开展。现对这些不足提出以供与大家探讨。1　问题的提出1 .1　测量误差无要求JJG2 38- 1 995《数字式时间间隔测量仪》检定规程的附录 3中 ,对石英电子秒表的检定中只给出测量误差的计算公式为 :ΔT=Ti- T0 (1 )Ti=13∑3i=1Ti (2 )式中 :Ti——每次测量值 ,s;T0 ——标准时间间隔 ,s。规程中没有给出具体的误差要求值 ,使判断检定结论失去了依据 ,如是合格、一等、优等。同样 ,日差值的检定中也无误差要求值 ,…     

浅谈出租汽车计价器K值的调整方法

在对出租汽车计价器实施周期检定的过程中，发现有些出租汽车计价器经过一年的营运，出现了车辆变速箱转数输出齿轮（也叫里程表被动齿轮）不同程度的损坏现象。实测距离与检定里程或多或少发生了偏离，致使出租汽车计价器使用误差Dnw超出了JJG517—1998《出租汽车计价器》检定规程的规定（-4％-＋1％）。此时就必须要对计价器的使用误差进行调整，使其达到合格范围。     

电学计量检定数值化整与不确定度关系

1问题的提出《测量结果及数据处理》JJG1027－91规范规定：1．不确定度U与Ur只取1至2位有效位数；2．最终测量结果所给出的有效位数的修约间隔与总不确定度修约间隔相同；3．必要时，可采用0．5单位或0．2单位修约。而检定规程规定：检定总不确定度U≤1／3Elim（Elim为允许基本误差）。检定结果的化整位数约为1／20Elim（或1／10Elim、1／10a％）。这些规定是否统一？若有不吻合的情况应怎样变换才能使其统一？本文以几个实例阐明其统一性。2实例a．直流电阻箱规程规定：检定不确定度U＜l／3Elim（符号‘＜’一‘不超过’）。十进盘第1…     

电子飞行包（EFB）系统介绍

一、电子飞行包系统介绍 电子飞行包系统（Electronic Flight Bag System）是航空界的一项新兴概念，是一种驾驶员飞行助理工具，美国联邦航空局的咨询通告（Advisory Circular）AC120—76A对电子飞行包的定义是（Par5，Page2，3／17／03）：在驾驶舱／机舱使用的电子显示系统。最简单便携式EFB既可以和个人数字助理（PDA）兼容，用于显示各种航行数据，进行各种飞行阶段准备时的计算和检查，或执行一些基本的计算（如飞机性能数据，油量计算等）。     

根据遥测空间目标温度数据测算其热特性参数

空间目标存在着与热环境条件相对应的平衡温度（Te)。本文推导了计算Te的简化公式；参照对应状态定律，引入了对比温度τ=（T／Te)及其特征函数f(τ）=（arcth(τ）/2（当τ＜1即T＜Te时）或f(τ)=(arcth(τ)-arctg（τ）/2(当τ＞1即T＞Te时），推导出无内热源空间目标在Te恒定的条件下，其f(τ)与时间和t成正比的结论，其斜率为目标特性参数的组合εσTe^3/(MC/A),截距（f(τ0)取决于初温（T0），并用空间气球目标的T（t)实例予以验证。因此，可根据遥测空间目标的T（t)数据来测算其热特性参数。     

飞机亚音速非对称运动流场数值计算

本文以飞机亚音速对称运动（仅小攻角）流场数值计算为基础。采用涡格法理论开发飞机亚音速非对称运动（小攻角、小侧滑角、小角速度）流场特性数值计算。本文特点：从毕－萨公式出发推导出发推导的涡格法流场诱速公式比面涡法简便；采用多坐标系，详细推导了各坐标系转换公式；将复杂的干扰流场简化为一阶干扰和二阶干扰效应，并仔细推导了相应的流场诱速计算公式。已在ＩＢＭ－４３４１计算机上建立了流场计算实用性程序，既可单独     

超音速时修正空速与马赫数的换算及加速度因子的计算

给出了超音速飞行时修正空速与马赫数的换算公式，并根据导出的公式计算了０—３２０００ｍ各高度上的修正空速与马赫数、真空速对应的数值表，该表与文献［２］中给出的数值表（表２５）完全一致。此外，也给出了在超音速时等表速爬升的加速度因子的计算公式。     

弹簧管式精密压力表及真空表检定结果讨论

根据现行《弹簧管式精密压力表及真空表检定规程》的要求，对其检定结果的读取值应读至最小分度值的1／10格，同时将正、反行程读数的算术平均值修约至最小分度值的1／10格。那么，如何进行合理的数据修约呢？误差理论中关于数字舍人有如下规则：（1）若舍去部分的数值大于保留部分末位的半个单位，则末位加1；（2）若舍去部分的数值小于保留部分末位的半个单位，则末位不变；门）若舍去部分的数值等于保留部分末位的半个单位，则末位凑成偶数，即当本位为偶数时末位不变；当末位为奇数时末位加1。我们知道，由于数字舍人引起的误差称为舍入…     

某超高层建筑刚性模型测力试验研究

在4m×3m边界层风洞中对某高295m的超高层建筑分别进行了有、无周边建筑的刚性模型测力天平试验,得到建筑3个主轴方向基底力矩均值和均方根值随风向角的变化情况,通过比较表明周边超高层建筑对其具有较严重的干扰影响;分析了功率谱和相干函数所表现出的力矩频域特性,横-扭方向基底弯矩相关性明显较顺-横、顺-扭两向大;通过敲击试验得到基底弯矩的自由衰减信号,采用HHT变换方法,识别了模型-天平系统在两个主轴方向的一阶频率和阻尼比,并根据频率和阻尼比消除了基底弯矩信号中由于模型非绝对刚性引起的共振响应分量,由此修正得到较为精确的基底力谱和各角度均方根值,为计算风振响应提供了依据。