对加强航线维修工作管理的几点建议

航线维修是对民用航空器所做的最频繁的维修工作,是民用航空器能够安全飞行的重要保证,由于航线维修工作是针对运行中的航空器,直接涉及到飞行安全及航班的正常性,也直接影响到航空公司和公众的利益。因此,做好航线维修工作对民用航空运输业的发展非常重要。当前,我国民用航空事业正处在高速发展阶段,发展的同时也暴露出许多弊端,如机队配置,管理手段,人员素质等方面。这些弊端如不解决又阻碍了民用航空业的发展,形成恶性循环。针对这种现象,民航总局提出了3年内实现民航工作进入良性循环的目标。围绕这一目标,各有关部门都在努力探索如何使各项工作进入良性循     

飞机改装的适航管理

<正>随着近年来中国民航事业的蓬勃发展,各大航空公司在积极建设自己的维修队伍。但是航空公司自有维修单位目前普遍的问题是维修深度不够,只能做简单的航线代理以及小字母检,深度维修依然被少数几个大型MRO所掌握。因此,航空公司自有维修单位转型的关键在于构建深度维修能力,尤其是飞机改装能力,而进行飞机改装就要求相关人员了解并熟悉飞机适航管理的基本内容。     

航空公司外委维修工作质量控制

<正>民用航空器维修系统是航空公司的一个重要的组成部分,维修状况的好坏与飞行安全息息相关;同时,维修成本的多少,也密切影响着航空公司的效益。在20世纪70年代,几乎所有的航空公司都是自行维修,然而,随着时代的发展,航空器的维修理念也渐渐发生转变,外委维修方式逐渐被航空公司所接纳,并成为了最为常见的维修方式。从小型的航线维修,到大型的定检维修,以及发动机部附件、结构修理等,无一不可对外委托。外委工作是将一项工作完全交给第三方完成,那么在这个过程中航空公     

未来飞机维修的主战场——航线维修

随着我国民航业的发展,对于航线维修,一方面安全性、可靠性和经济性方面的要求大幅提高;另一方面维修工作量、强度、人员、维修资源、时间等各个方面压力不断增大。     

枢纽网络型航空公司航班运行全生命周期管理体系研究

<正>构建航班运行全生命周期管理体系作为民航业落实党的二十大报告提出的“要推进新型工业化,加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国”等有关要求的重要举措,旨在通过推动行业数字化转型、智慧化运行,统筹安全与发展、安全与正常、安全与服务、安全与效益的关系,为新时期航班运行管理提供中国方案,实现民航运输行业的高质量发展。本文在系统整理汇编中国民航航班运行控制工作的发展历程,以及分析枢纽网络型航空公司相关现状的基础上,聚焦问题与目标,     

东航江苏公司航线维修地面故障处理流程优化

<正>飞机航线工作在飞机维修体系中有非常重要的地位,其工作质量和工作效率直接影响飞机的安全性、维修工作的经济性,并对整个航空公司的运营造成极大的影响。航线例行或非例行工作不能及时完成、飞机故障不能及时排除,就会造成飞机航班延误或取消,使航空公司蒙受经济上的损失,甚至损害公司形象,造成客户流失;航线例行或非例行工作完成质量不高,没有及时发现安全隐患或工作没有做到位,就有可能造成飞行事故;航线工作中需要收     

飞机与航线的优化匹配

<正> 飞机与航线是航空公司极重要的两项生产要素,做好飞机与航线资源的优化匹配,是打造高安全飞行、高运行品质、高经济效益和绿色低碳的航空运输业的现实举措。飞机和航线的优化匹配是对飞机、航线设计组合预案,其目的是使飞机投入满足市场需求、节约变动成本、消化固定成本,实现航空公司整体盈利的最大化。航空公司执行时需对每种预案从运行、效益、节能     

维修领域的技术创新及应用

<正>无人机等技术正不断进入航空维修领域,帮助维修企业提高效率、扩大产能、降低成本。飞机机体、发动机、部件的制造商商(OEM)都在不断创新使其产品服务时间更久、更可靠、所需的维修频率更低且更易维修。但有的创新则是源于大型维修企业、航空公司以及小型维修服务供应商等产业链下游用户,因为这些企业的地面维修人员和航线维护工程师     

飞机外站排故流程管理浅析

<正>飞机外站故障抢修工作，是航空公司航线维修的一个重要的非例行工作，是将外站故障飞机快速恢复到适航状态，具有时间紧、任务重、难度大的特点，涉及技术、航材、工装、航线维修、站点派驻等多部门协同工作，对公司的安全运行有重大影响，所以做好飞机外站排故流程化管理是非常重要的。本文基于流程管理探讨飞机外站故障抢修工作的精细化管控，明确飞机外站故障抢修管控工作的改进要点和方向，让读者对于飞机外站故障抢修工作的管控有初步了解，以期在飞机外站故障抢修工作的优化和改进中提供帮助。     

突出重点 强化交流——运营人如何提高委托C检的施工质量

<正>飞机的C检维修是保持飞机持续适航以及提高机队可靠性的重要手段,同时也是民航安全运行的重要保障环节。近年来,中国民航始终保持高速发展,新成立的航空公司越来越多,引进的飞机也越来越多,这使得我们不得不面对如何合理地利用维修资源这一问题。一方面,如果这些新航空公司都自己建立C检维修能力,对维修人员的需求将大大增加,且初始硬件投入巨大;同时自己建立C检维修对各公司维修管理     

维修动态

<正>国航成都基地获新加坡民航局航线维修许可8月21日,国航成都维修基地顺利取得了新加坡民航局的航线维修许可。此前国航成都基地与新加坡胜安航空公司于今年2月28日和4月10日正式签署了航线维修合同,由国航成都基地为胜安航空公司提供包括航线勤务保障、例行检查和整机放行在内的全面航线保障服务。     

厦航维修：坚持以先进的管理提升效率

厦航飞机维修工程部是厦门航空公司维修工程管理和飞机维修机构,总部在厦门,以厦门、福州为深度维修基地开展波音机身定检维修能力,在杭州、晋江、天津、长沙、南昌等地开展航线维修运行保障,主要承担厦航执管机队的维修工程管理和自主维修工作,承接少数国内其他航空公司飞机C检和A检业务、以及南方航在厦门的航线维修保障工作,主要采用“集中管理,分散实施”的管理原则,统一工程管理、统一规划维修能力、统一制定维修计划、统一培训管理、统一配置维修资源。     

浅谈飞机过站维修改革

<正>主要介绍飞机过站时,采取以机组例行检查取代机务过站维修的方式,可以节省维修成本。飞机航线维护是航空器维修的重要部分,传统飞机航线维护包括航前、过站和航后维修。其中航后维修的工作量最大,在每天执行完飞行任务后完成。航后维修包括排除空地勤人员反映的运行故障、彻底排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目,并做飞机内外的清洁工作等等。     

ARJ21飞机开始航线演示飞行

2015年3月16日,ARJ21—700飞机正式拉开了为期半年的航线演示飞行的序幕。航线演示飞行是ARJ21—700飞机交付之前的重要准备环节,旨在全面验证AIU21—700飞机飞行运行能力,飞机维护类、运行类和培训类手册的适用性、准确性和完整性,检验中国商飞公司运行支持体系,加快试飞安全管理体系建设;同时,有效推动ARJ21—700飞机首家用户成都航空公司对飞机特点及手册的熟悉和掌握、培训飞行机组和乘务人员、树立航空公司正式执行航线飞行的信心,为正式交付运营做好准备。     

机务维修成本管理对会计职能转型的要求

一、飞机维修成本管理具有极为重要的意义飞机是航空公司的主要生产工具,通过维修维护保证飞机符合持续性适航要求是飞机运营的基本条件。飞机的安全和运行质量是通过对机队工程管理、维修管理、维修实施和质量管理的综合管理实现的,其综合管理水平决定着航空公司的飞机维修成本。飞机维修费用是航空公司的主要成本之一。国际上,飞机维修成本一般占航空公司营运成本的8%-12%,国内航空公司一般要占到成本的12%-15%之间,个别航空公司甚至更高。如何以更为经济的维修投入保障飞机运行质量和可靠性水平,是航空公司在新的市场竞争环境下面临的复…     

探索低成本航空的维修计划执行方案

关于低成本航空公司，美西南的创始人HerbKelleher的名言为“飞机要在天上飞才能赚钱，我们要降低飞机在地面上的每一分钟”。这句话比较精辟地点出了低成本航空公司背后突出的运行特点。因此，作为航空公司运行的重要组成部分，飞机的维修如何组织和优化，寻找适合低成本公司运行特点的维修模式，从而为减少飞机例行维修停场时间，增加维修间隔，降低维修成本，     

航空公司运行人员胜任力评估与训练研究

<正>运行控制部门是航空公司的大脑，需要为日常航班运行提供决策和支持。其中运行人员作为运行指挥的核心，他们的胜任力直接影响到航班运行的效率与安全。因此，运行人员的胜任力评估和训练是确保航空公司高效稳定运营的重要前提，也是航空运输业向高品质、高效率和运行绝对安全方向不断发展的必要路径。     

客户化的航线维修任务组合分配模型

航空公司维修能力、机队运营情况各不相同,因此,制定针对航空公司实际情况的维修方案,对于降低航线维修成本,提高航空公司的维修能力和效率意义重大。在分析航空公司实际维修能力,并充分调研机队的实际使用情况的基础上,提出了一种面向航空公司用户实际情况的航线维修任务组合分配方案的制定方法。根据维修任务固有属性及维修任务所需技术要素等因素,对维修任务进行分组打包,并以维修任务包为基本元素,结合用户维修能力与机队使用情况,建立面向用户的航线维修任务分配模型。以空客A320机型为研究对象,仿真验证该模型的可行性与合理性。采用该模型可合理地将维修任务进行组合,并按照分配模型调整维修任务计划,可降低维修费用。     

运输航空公司维修工程管理外委的实施

<正>随着中国民航业持续快速发展和市场竞争进一步加剧,规模较小以及新成立的航空公司面临工程管理人员培养和工程管理计算机平台的建设周期较长、市场上维修工程管理人员资源稀缺等困难,要迅速提高其维修工程管理能力、提升公司安全运行水平及运行效率困难重重,因此就产生了维修工程管理外委的需求。面对新需求,民航局以服务社会为导向,经过多次研讨,及时颁发了航空公司维修工程管理外委管理文件并启动了试点工作。目前已有3家航空公司完成了维修工程管理外委试点工作,取得了     

签派工作负荷评估与人力资源配置研究

随着航空公司机队规模的不断扩大,运行航线不断增加,飞行签派员利用运行控制系统对每次飞行起始、持续、终止行使放行与监控的职权时,所需要投入的精力大幅提高。为了确保运行控制安全裕度,这就需要一套科学的评估体系来评估飞行签派员日常工作负荷,指导航空公司签派人力资源的配置,合理安排人员排班,优化系统功能。根据民航局咨询通告建议,通过对航空公司签派员工作负荷的评估实例,对推荐的方法进行应用,并优化计算。同时提出了对排班、系统和流程的优化方法。使用该方法在航空公司签派排班的应用,可优化资源,控制人为因素风险。