航空红外技术突飞猛进

战斗机用红外与夜视系统在1991年的海湾战争中初露头角,美国空军的F-16C/D和F-15E采用Lantirn吊舱,F-117A采用安装在机内的红外截获与探测系统(IRADS)对伊拉克的一些目标进行了夜间空袭,红外传感器可使飞行员在漆黑的夜晚看外界基本上就像在白天观察那样,对战场情况和目标看得一清二楚,     

具有夜间攻击能力的F-14战斗机

Lantirn瞄准吊舱将使F-14成为一种远程夜间精确攻击战斗机。这是一个短平快的项目,洛克希德·马丁公司在收到生产合同以后仅232天就在F-14上安装了基于前视红外设备(FLIR)的瞄准吊舱。修改后的F-14将成为一种多任务、远程、高速飞机,它可将攻击机群护航到目标,投放两枚精确制导武器,担当前线空中航空管制者的角色,并为随后的任务提供侦察数据。新能力的关键是修改的AN/AAQ-14型Lantirn瞄准吊舱,而不用导航吊舱(因而也没有地形跟随雷达)。正在部署的14架F-14VF-103中的9架将携带单个Lantirn瞄准吊舱,其中6架将与夜视镜兼容。吊舱已加装GPS和惯导系统(INS)作了改进,其     

航空红外与夜视技术的新发展

红外夜视传感器技术已由第一代发展到第四代,第三代红外传感器不久将投入使用。本文介绍第二至第四代红外传感器的研制和应用,Lan-tirn系统的改进,诺斯罗普·格鲁门公司研制的多功能成像红外传感器系统和图像增强夜视技术的发展。     

贝尔公司进行OH-58D的改进工作

改进的主要项目包括安装一种前视红外传感器系统(FLIR),用其代替原飞机上安装的夜视目镜。该系统装在头部FLIR舱内。除此之外,公司还将进一步提高该     

面对21世纪的改进从“黄蜂”到“超黄蜂”(下)

改进电子设备在美国海军为F／A-18作规划时，E／F型的改进只是个开端。海军在解决了原来机体的缺陷之后，现在急于要搞清F／A—18上电子设备的局限性。为了使成本不致太高，目前的E／F型利用了C／D型中90％的电子设备。到2005年左右，波音公司将把即将完成试验的下一代电子设备装上飞机。新的基本航空电子设备包括正在为C／D型和E／F型两种机型研制的改进项目，有高级寻的前视红外（ATFLIR）吊舱、安装在头盔上的信号系统（JHMCS）和多功能信息分配系统（MIDS）。除此之外，还计划为E／F型作一些单独的改进，从一体化防御性电…     

美国海军“超大黄蜂”最新改进等

美国海军对F-35的服役时间持怀疑态度，因而决定加快F／A-18E／F机队的更新速度。从今年夏季开始他们将测试计划于2013年装备的“分布式瞄准系统”（DTS）,将在2016年年底之前为F／A-18E／F装备波音公司正在研制的一种新型“红外搜索与跟踪”（IRST）吊舱，以减少因为需要安装内置式IRST系统的机身改装成本。     

战斗机瞄准吊舱的新进展(上)——欧洲瞄准吊舱概览

装备前视红外导航吊舱,特别是精确制导瞄准吊舱的F-15E、F-16C/D和F-117等战斗机在海湾战争中,利用夜幕掩护投放激光制导武器空袭伊拉克,令人震惊。此后的10多年来,空对地作战战术发生引人注目的变化。而这种变化恰恰是建立在机载瞄准系统的技术进步之上     

F／A-18E／F飞机的红外搜索与跟踪（IRST）系统完成试飞

美国《波音公司网站》2009年3月11日报道：波音公司F／A-18E／F“超级大黄蜂”红外搜索与跟踪（IRST）项目已成功完成了一系列风险降低试飞,验证了该IRST系统在F／A-18E／F飞机上的兼容性和效能。IRST是一个无源的、远距离传感器系统,它能够搜索并探测在其视场内的红外辐射。     

第三代机载红外/可见光侦察吊舱标准化工作浅析

在介绍国外先进红外/可见光侦察吊舱发展状况的基础上,以DB-110侦察吊舱为例,对系统的性能、组成以及工作模式进行了详细的介绍。最后通过对我国侦察吊舱的差距分析,指明我国发展第三代侦察吊舱的重要性,并对我国发展新一代侦察吊舱给出了措施和建议。     

电传飞控在飞行教学中的作用和地位

我国第三代战斗机歼 10飞机的首飞成功，标志着我国电传飞控已进入了应用阶段。为此，研制相应的电传飞控教练机和电传的操作技能培训已提到议事日程。 1三代机的飞控特点与飞行员、试飞员的培训 1.1三代机飞控特点 国内外第三代战斗机的一个共同特点是飞机飞行控制系统采用电传。我国的歼 10、俄罗斯的苏－ 27、米格－ 29，美国的 F－ 16、 F－ 15、 F／ A－ 18，西欧的幻影 2000、 JAS39等都采用了电传飞控。这种电传飞控还延用于它们的下一代战斗机，如美国的 F－ 22、俄罗斯的苏－ 35、西欧的 EF－ 2000。 电传飞控显著区别于在此…     

信息与动态

国际航空电子市场预测据美国弗罗斯特·沙利文战略研究所航宇与防务小组的一项分析研究报告指出,作为一个工业领域,世界范围的航空电子市场将由2004年的20．4亿美元增加到2009年的20．6亿美元。报告所指的航空电子技术主要包括战斗机和教练机使用的导航、通信、仪表和显示设备,并不包括诸如红外前视(FLIR)、夜间低空导航与红外瞄准系统(LANTIRN)等任务系统计算机和传感器。该研     

军事消息

F—35光电瞄准系统开始飞行测试6月10日,洛克希德·马丁公司为F—35"闪电"Ⅱ研发的光电瞄准系统(EOTS)在一架经过特别改装的 T—39双发公务机上完成了首次飞行测试,并初步验证了其多功能精确空空/空地瞄准能力、红外搜索和跟踪(IRST)系统数据收集能力和前视红外(FLIR)信号跟踪能力,随后,EOTS 还将进行包括验证激光瞄准能力在内的多项飞行测试科目。据称,首次飞行测试是确保该系统技术成熟度的重要步骤,预计在明年第二季度,EOTS 将被整合到 F—35的联合航电系统试验平台(CATB)上和其他航电系统一起进行联合飞行测试。(锟)     

波音公司公布F／A—XX方案设想图

波音公司鬼怪工程队最近公布了被他们称为第五代战斗机的F／A-XX的方案图（上图）．该方案是根据美国海军去年提出的需求而设计的．即需要一种在2025年之后逐步替换现役F／A-18E／F舰载战斗机的后继机。当时美国海军曾表示，还未确定F／A-XX是采用有人驾驶还是无人驾驶．如果是无人驾驶飞机，至少具有50小时的续航能力。     

韩国决定生产20架F-16战斗机

根据美韩达成的对外军售协议，韩国决定生产 20架第 52批次型 F－ 16战斗机。 据悉，该项 F－ 16计划无须重新建造昂贵的配套设施，新飞机可以很容易地被部署到韩国空军。其完美的战术能力使其性能价格比达到最高。同时，由于这些飞机与部署在韩国的美空军 F－ 16型机十分相近，具有高度互操作能力，从而使韩国空军有效性能得到很大提高。 这 20架 F－ 16战斗机与韩国原有战斗机的配置相同，主要包括： F100－ PW－ 229改进型发动机、机载自卫电子干扰对抗系统、 APG－ 68（ V） 7型雷达、夜间低空导航与红外寻的系统、先进中程空对空…     

战斗机驾驶舱显示/控制技术的发展

DevelopmentotDisplayandControlTechnologyofFighterCockpit头盔显示器和大尺寸有源阵液晶显示器是未来战斗机驾驶舱的显示方式,而今天普遍采用的平显从JSF开始将逐步退出战斗机驾驶舱第四代战斗机F－22以及三代半战斗机“台风”、“阵风”和JAS39有一个共同特点是单座机。在未来战争中,仅由一名飞行员完成目前需要由二人（例如F－14、F－15E）完成的复杂作战任务,这无疑对驾驶舱人机接回的显示／控制系统提出了更高的要求。因此,为了减轻驾驶员的工作负荷和增强其情况了解（SA）,这些战斗机都尽可能地采用或分阶段地逐步采用…     

固体式红外增强吊舱结构设计

固体式红外增强吊舱的结构（壳体）是火工品（药柱）空中正常燃烧的载体舱，它说不来 燃烧室和火焰喷射口。由于工作环境的恶劣，它除了满足一般航空零构件的需求外，还必须满足火工品的一些特殊要求。本文根据吊舱结构的上述工作特点，安装方式和使用要求，进行了吊舱结构设计。从方案构思、设计计算到样件除完成常规设计外，成功地解决了设计中的四个关键问题，吊舱结构先后通过振动试验，地面点火试验以及空中靶试使用，证明设计     

北约E-3预警指挥机“老当益壮”再飞20年

波音公司在对北约现役E－5预警指挥机进行中期现代化改进计划中，强调把商业货架（COTS）上的硬件与软件综合应用到E－3系统中，并正在用一种“面向目标”的开发方法对E一s的任务软件重新编码和进行综合qI，约E－3预警指挥机回回一（AWACS）用作北约的空中监视飞机c有近20年了。波音公司的E－3“望楼”（由波音707机体改装而成）在海湾战争和最近的科索沃冲突期间发挥了重要作用。现在，北约正在对AWACS飞机进行中期现代化改进，以使它能再工作对多年。北约的E－3是在1982年到1985年先后交付北约军方使用的。在这项中期现代化改进…     

测试和鉴定机载红外成像系统的设施和方法

近年来,空军飞行测试中心(AFFTC)鉴定了一批装备有红外前视成象系统(FLIR)的飞机。为此,空军飞行测试中心的工程师们开发了定量鉴定机载红外系统飞行中分辨率和灵敏度的能力。以前一般通过计算的或实验室测定的性能参数来确定机载红外前视系统的分辨率和灵敏度。然而,飞行环境条件及其产生的影响是很难精确模型化或仿真的(如飞机的运动、驾驶员工作负荷、振动、动态热背景等)。通过定量鉴定系统的飞行中分辨率和灵敏度,可对整个系统的实际工作性能作更加真实的度量。本文描述了爱德华空军基地测试与鉴定机载红外前视系统的设施和方法。特别强调了复杂的地形与环境在确定系统性能中的重要性,描述了在爱德华空军基地周围可利用的试验靶场,给出了最近测试例子以及将来的更新改造计划。     

面向21世纪的改进从“黄蜂”到“超黄蜂”(上)

F／A—18“黄蜂”是美国前麦道公司（现已并入波音公司）70年代开始研制、1983年进入美国海军服役的低档战斗／攻击机,与高档的F—14飞机形成“高低搭配”体制,分别与美国空军的F—16和F—15飞机相对应。从1983年F／A—18A／B交付以来,改进一直在不断地进行,1987年F／A—18C／D开始批量交付,1989年又交付厂C／D夜间攻击型。在美国海军服役的16年中,F／A—18平均每周增加重量超过1千克,主要是增添新的系统和新的功能,但其性能却有所下降。到2001年,F／A－18原设计的发展潜力已趋枯竭。美海军认为,现在需要开始新一轮的增长…     

波音公司开始电子战型“超黄蜂”初步试脸

波音公司继续修订Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ“超黄蜂”电子攻击型的设计。这种原先代号为Ｆ－１８Ｇ，现代号改为ＥＡ－１８的电子攻击型飞机是基于双座型Ｆ／Ａ－１８Ｆ设计的，该机将用于替代美国海军的ＥＡ－６Ｂ和美国空军将要退役的ＥＦ－１１１。波音公司已经进行了ＥＡ－１８的低速和高速风洞试验。并已经完成了ＥＡ－１８各种吊舱和天线的安装检查和试验工作。目前公司的主要任务放在进行该机干扰舱和飞机主动电子扫描阵列雷达、雷达预警接收机和数字飞行控制系统之间的电磁兼容性试验。 ＥＡ－１８的翼尖吊舱内装有宽带接收天线，飞机典…