C-17飞控系统升级项目获两项里程碑

波音公司的C-17“环球霸王”Ⅲ运输机飞行控制系统升级项目最近获得两项里程碑：其一，新型飞控计算机装机首飞，其二是首套生产型飞控计算机交付波音公司。该新型飞控计算机由英国BAE系统公司作为C-17电子飞控系统的子系统承包商负责开发。两年前波音与BAE系统公司签定价值3470万美元的合同项目。     

美国的精益理论已初见成效

美国空军制造技术指导委员会(Man Tech)正在推动几个引导性计划,目的是把从“精益飞机创议” 计划得到的原理和研究成果转化为供美国军用航空界使用的实用技术。 现在有3个正在开展中的计划,都是1994年8月举办的“精益论坛”上提出的结果。还有2项有关研究项目是由Man Tech与F-22、RAH-66和C-17系统计划办公室共同管理的。     

强大的航空电子RISC处理机

Lockheed Sander 的航空电子局正加紧把 STAR MVR 单板计算机致力于国防应用,包括在通用座舱控制/显示子系统中对 C-130J 和 C-130/C-141飞机样式翻新增加 F-16航空电子及使用。STAR HVP(军用 VME 处理机)基于一种 MIPS 计算机系统芯片集的军用版本,并组合2种 Sander 设计的门阵列,每一种门阵列大约有20,000个门。一种 R3100浮点协作处理机,以12MFLOPS 的速度,实现 MIPS R3000 32位 RISC 微处理机。     

sperry公司为空军C-17生产电子飞行控制系统和空气数据计算机

麦一道公司选择了sporry公司为空军C-17军用运输机生产电子飞行控制系统和空气数据计算机。该系统由两组不同的完成许多功能的双数字计算机组成。其功能包括增强稳定性和控制、自动驾驶和飞行指引、自动节流、扰流板控制和自动俯仰和自动滚动     

一种无人机高度传感器信息融合方法

在无人机(UAV)飞行控制系统(FCS)中,针对单一高度传感器测量精度有限,难以满足高精度高度定位需求的问题,提出一种信息融合方法。为了提高定位精度,在机上安装多个传感器测量高度,根据飞行控制系统高度状态方程,充分利用各传感器的测量信息,采用Kalman滤波技术,估计真实高度和大气数据计算机(ADC)的测量偏差,从而进行修正。仿真表明,所得结果的精度高于任何单一传感器的测量精度。因此,该方法有效地提高了系统高度信息获取的准确度。     

基于模型的大气数据计算机实现

针对无人机用大气数据计算机,为使其满足适航审定要求,提出基于模型的实现方法。首先介绍了大气数据计算机获取适航的方式,并以获取技术标准规定项目批准书(CTSOA)为驱动,按照大气数据计算机CTSO标准提出满足最低性能标准的系统需求,将系统需求进行分解选择合适的传感器及硬件平台。随后对系统功能进行详细设计,并按照DO-178B规范完成大气数据计算机的模型搭建和仿真验证。验证结果表明,基于模型的大气数据计算机满足系统所提各项指标,开发流程符合DO-178B标准。     

战略空运现代化：C-5现代化和C-17采购问题的分析

二次世界大战以来,战略空运在美国国家安全策略中扮演着关键的角色。从那以后,战略空运在全世界范围的作战和人道主义救济行动中发挥了重要作用。国防部（DoD）目前使用（2-5和C-17的组合。C-5有两个预生产批,分别叫做C5A和C-5B。预计对（2-5的两个型号进行两项重要改进,之后,它们将被改编为C-5M“超级银河”。C-17目前正在生产中,但是,预计C-17生产线将会关闭,除非计划在2008财年增加订购量。目前,国会的主要问题是如何扩大战略空运机队。DoD决策者一致认为,必须保留一个稳固而有效的战略空运机队。DoD最新机动性研究认为,空军的C-5计划和C-17运输机足以满足国家军事战略。许多外界观察员,包括某些国会会员表示,更大的战略空运能力的需求是以机动性研究、陆军和海军陆战队的发展以及陆军转型的潜在需求为基础的。目前,最紧迫的问题是国会是否批准在2008财年购买更多的（2-17,如果可以,购买多少。第三个问题是国会要为C-5和C-17的最佳组合提供资金。至少提出了以下5种C-5现代化和C-17采购方案：（1）购买增加的C-17,并继续对所有的G5进行现代化改进;（2）停止C-17的生产,改进现有的C-5机队;（3）除以前对所有或部分C-5机队现代化以外,保留C-5机队,用（2-17弥补空运能力的不足;（4）用新的C-17替换所有的（2-5A型飞机;（5）用30架C-17替换30架（2-5。大多数人主张战略空运机队应该包括C-17和改进的（2-5的组合。单独的研究通过试图估量与C-5现代化和C-17采购有关的长期费用分析了策略方案。然而,在需要多少架飞机和什么型号的飞机方面还存在不同意见。策略考虑包括费用、预算限制、工业基础风险、飞机性能和最佳机队组合。除上述方案之外,DoD可能加大商用飞机的利用,鼓励C-17向国外或民间销售,更多地依赖设备的预放置,平衡潜在的KC-X空运能力,继续采用飞艇或混合式飞艇,或者只能获得较小的战略空运能力。     

大型民机的非相似余度飞控计算机研究

 对中国自主研制的大型民机的余度飞行控制系统进行基础技术研究,设计了一套适合民机电传(FBW)系统的余度飞控计算机(FCC)新方案。提出了民机余度飞控计算机的2个设计准则：满足系统的可靠性指标和满足FO/FO/FO容错等级。然后根据这2个基本准则,给出了民机余度飞控计算机设计的7个建议,从而确定了民机余度飞行控制系统的余度数和余度结构：新型民机的余度飞行控制系统可采用非相似四余度,每个余度通道由两个支路构成比较监控结构,每个支路运行2套软件,保证软硬件系统的可靠性均衡。还确定了民机余度飞行控制系统的工作方式,使用Petri网分析了新方案的可靠性,并与B777和A320的余度飞控计算机进行了比较。     

大气数据计算机CSDB总线数据的模拟

对FCC-86E飞行控制计算机进行检测时,需要提供大气数据信息。因此基于USBee多功能仪采集、分析机上数据,基于RS-422板卡进行了ADC-85大气数据计算机CSDB总线数据的模拟,实现了在修理车间内构建机上环境对产品进行检测的目的,为类似产品的检测提供了借鉴。     

大气数据计算机自动测试系统研究

大气数据机作为重要的航空电子设备，测量大气数据的精度关系到飞行控制的性能和飞行安全。介绍了大气数据计算机测试系统的软硬件结构，对大气数据机的各参量和测试信号进行误差分析．采用误差修正的方法消除电压测试信号的误差，有效地提高系统检测精度，为测试大气数据计算机性能提供科学依据。     

F-16ES向F-15E提出挑战

尽管市场前景并不明朗,洛克希德公司仍打算用其F-16的增强战略型与F-15E争夺出口市场,并用其瞄准潜在的美国市场。该机由F-16C改型而来,代号F-16ES(enhanced Strategic)。主要改进是在机翼上部,沿着机身两侧安装了两个7.3米(24英尺)长的保形油箱,共计装燃油约1450千克。加上机内油箱容纳的145千克燃油和两个翼下挂的油箱内装的2×270千克燃油,F-16ES在装载典     

数字飞行控制计算机样机

一九八六年六月Allied Bondix宇航公司为F-16G/D单发动机。高性能空对空战斗机提供了一台数字飞行控制计算机(DELCC)样机。据说DFLCC是军用飞机中使用数字电传操纵所有飞行翼面(航机和稳定器)的第一台计算机。     

新一代机载导航系统的发展：从Boeing777看ADIRS,GPS的应用

一、概述Boeing777使用了新一代航空电子系统，如高度耐故障、大气数据惯性基准系统等。B0eing777还使用了最新的卫星导航系统。ADIRS将大气数据系统和惯性基准系统合并成二个航线可更换组件（LRU），它们是大气数据惯性基准组件（ADIRU）和备用姿态大气数据基准组件（SAARU）。因为系统只有二个主LRU，而不是三部大气数据计算机（ADC）和三个惯性基准组件（IRU），所以使设备重量更轻，从而增加了有效载荷或减少了燃油消耗。ADIRS的高可靠性也降低了维护的需要和对备件的需要。GPS能对飞机以更高的准确性根据飞行计划来导航…     

具有夜间攻击能力的F-14战斗机

Lantirn瞄准吊舱将使F-14成为一种远程夜间精确攻击战斗机。这是一个短平快的项目,洛克希德·马丁公司在收到生产合同以后仅232天就在F-14上安装了基于前视红外设备(FLIR)的瞄准吊舱。修改后的F-14将成为一种多任务、远程、高速飞机,它可将攻击机群护航到目标,投放两枚精确制导武器,担当前线空中航空管制者的角色,并为随后的任务提供侦察数据。新能力的关键是修改的AN/AAQ-14型Lantirn瞄准吊舱,而不用导航吊舱(因而也没有地形跟随雷达)。正在部署的14架F-14VF-103中的9架将携带单个Lantirn瞄准吊舱,其中6架将与夜视镜兼容。吊舱已加装GPS和惯导系统(INS)作了改进,其     

民用飞机的大气数据模块功能性分析

目前,国内外对于民用飞机大气数据系统的研究多集中于大气数据计算机和皮托管气动特性方面,而鲜有关于大气数据模块对大气数据系统提供有效数据的研究。为了研究大气数据模块对民用飞机压力管路和数据精度的影响,以机上管路和高度参数建立模型,对大气数据惯性基准系统中大气数据模块的组成结构、工作性能进行分析,得到 CRJ200、G450 和 G550 三种机型的大气测试数据,并找到造成不同误差范围的原因。结果表明：装有大气数据模块的 G450 和 G550 机型能够有效提高飞机的渗漏精度,实时反映民用飞机的大气数据信息;大气数据模块的使用对管道变形、渗漏以及数据精度等问题有重大改善,可为民用飞机大气数据系统设计提供参考。     

国防预算削减影响到美空军的飞行试验活动

美国国防预算的大幅度削减迫使美空军不得不大量减少其在爱德华兹飞行试验中心的飞行试验活动。同样,NASA的德莱顿飞行研究中心也必将通过增加民用航空项目的飞行试验研究来补充其经费的不足。 近年来,由于美国国防预算的削减,致使一些飞机计划或被取消或被减少预算费用,这一切自然也影响到美空军爱德华兹空军基地飞行试验中心的飞行试验计划。 美国空军新机(如B-2、C-17)和现役机种改型(如F-15、F-16)计划预算经费的削减,使空军不得不减少对它们的飞行试验活动,以至于到1996财年时,由于上述计划飞行试验活动的大幅度减少,中心的业务将处于萧条时期。     

一种大气数据计算机

英国 GEC 航空电子公司研制的标准中央大气数据计算机(SCADC)是在一些核心组件的基础上再增加2块非核心组件构成的,能满足许多飞机的要求.美国空军.海军11种型号的飞机已改装了中央大气数据计算机,组件通用性达到80%.SCADC     

C-17飞机任务计算机：同步操作的设计

C-17飞机上有三台任务计算机（MC），一台作为任务航电总线控制器（BC）。每台MC都可以成为BC，因此达到三余度设计要求。设计目的是如果目前总线控制器失效就可以向另外一台任务计算机提供透明转换。我们面临的问题是没有专用的同步总线。每台任务计算机依靠可变存储器的740000字节进行同步操作并运用两条1553总线维持同步；通过备份总线控制器数据和复制备份中顺序关键事件的次序来实现同步；同步状态的监督是通过对检验和以及顺序关键事件的比较来实现的；依靠对所选择的数据的交叉装载纠正备份同步故障。文章还讨论了任务计算机成为总线控制器的条件。     

F-35战斗机的综合传感器系统

使F-35具有先进自动瞄准能力的关键是传感器综合和数据融合.其任务系统软件融合了来自以下一些传感器系统的数据:有源相控阵雷达;具有前视红外(FLIR)和红外搜索与跟踪(IRST)能力的电光瞄准系统(EOTS);电子战设备;电光分布孔径系统(DAS);通信、导航与识别(CNI)系统,它可提供敌我识别(IFF)能力.     

集结海湾的美/英空中力量

这次集结海湾的美国主力战斗机是美国海军最新装备航空母舰的F/A—18和加装了夜视作战系统的F-14,其他舰载军用机还包括E-2C预警机、EA-6B电子战飞机、ES-3反潜机和各种军用直升机.英国航空母舰自前配备的主要是“狂风”攻击机.美国空军已经集结了首次参战的B-1B战略轰炸机以及其他进行改进的军用机包括F-117A隐身战斗机、装备了精确制导导弹的F-15E和F-16CJ战斗机,装了空射巡航导弹的B-52G轰炸机.高空侦察机U-2一直在空中进行连续侦察,包括C-17的各种美国