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新型飞机(包括改型的飞机)和机上的新成品都需做性能试验,定型试飞。飞机气密座舱的内外必须敷设一定数量的座舱内外连接导线(简称“内外连线”)。这些内外连线用以连接座舱内外的各个控制部分、电桥、电源、光线示波器(或记录磁带)、传感器、变换器以及成件等。对于内外连线的敷设,我们以前都是借用某些气密插头座中的空线或者借用某系统某设备的插头座,当连线根数不够时,在座舱气密框上钻孔,另行安装气密插头座。对于任何一种有气密座舱的飞机来说,这些工作都相当烦琐,而且解决的“内外连线”也不太多。安装新气密插头座,任务完成后还要补孔,长期使用后,容易影响座舱气密性,降低产品质量。当需要“外连线”根数较多时,用上述方法就难以解决。 相似文献
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为研究运载火箭增压系统中减压器在外激振动条件下的工作稳定性,在减压器模型中通过壳体位移坐标引入振动激励源,建立了可模拟减压器在外激振动条件下工作过程的计算模型,对外激随机振动条件下增压系统动态工作过程进行了仿真.针对仿真发现的减压器下游压力振荡的不稳定现象,对减压器下游不同管路尺寸和减压器不同参数下的系统工作过程进行了对比计算.计算结果显示:增大减压器下游管路尺寸,减小减压器阀芯组件质量与减小阀芯组件与壳体间滑动摩擦力,都可以使压力振荡过程减弱,有利于改善减压器在外激振动过程下的工作稳定性.计算结果为减压器及增压系统的设计和优化提供了参考. 相似文献
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确定飞机座舱热力特性是座舱结构和环境控制系统设计的重要内容,采用数值方法研究座舱内空气微环境参数随座舱结构参数、空调系统供气参数的变化规律,并与实验研究进行了对比。 相似文献
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歼击机座舱空气流动和传热的数值模拟与实验 总被引:1,自引:0,他引:1
根据歼击机座舱内空气流动和传热的特点,建立了座舱内壁面传热边界条件计算模型和空气分配系统供气边界条件计算模型,在此基础上建立了歼击机座舱流场和温度场数值仿真平台,并利用地面模拟实验验证了仿真平台的有效性。计算结果与实验结果的对比表明:该平台能较真实地反映座舱壁面传热的不均匀性,以及空气分配系统供气孔口流出气流流量和温度的不均匀性与非对称性;速度场和温度场计算结果与实验结果的误差分别约为15%和6%,这证明了该平台具有较高的模拟精度和工程应用价值。 相似文献
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分析了气动式座舱压力调节系统组成原理,建立了座舱压力调节数学模型,结合军机维修保障实践,总结研究了气动式座舱压力调节系统故障常见原因和表现形式,提出了维修保障策略和故障排除建议。 相似文献
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介绍了第二代B737飞机座舱增压系统后外流活门和加温垫的工作及控制原理,对实际维护中的一种典型故障进行了分析和研究。 相似文献
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引言
对于具有大容积的现代旅客机来说,增压座舱泄漏量与等效面积的计算,以及对一旦增压座舱失去气源飞机能否应急下降至安全高度进行分析,是结构气密设计的顶层要求,也是飞机环控系统增压设计的必要输入条件. 相似文献
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介绍了飞机环控系统中动力源噪声、引气系统与制冷组件的附件噪声和舱内空气分配系统噪声等三大噪声源的组成及其特点,并且在三大噪声源频谱特性分析的基础上,提出了对飞机环控系统引气噪声、制冷组件噪声、风扇、座舱排气活门噪声和座舱空气分配系统噪声的控制方法。 相似文献
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郁成德 《航空标准化与质量》1980,(1)
铆接结构的飞机增压座舱的气密面上使用了大量铆钉,一架大型客机上约采用16~20万只.选用适当的方法保证铆缝密封是设计和制造中一个很值得研究的问题.几十年来已发展了多种密封方式,但大都借助于铆件夹层间的弹性充填物来密封.本文介绍一种新型——气密铆钉.通过实践证明,以这种铆钉为主而无需夹层间充填物的气密铆缝既可靠又经济. 相似文献
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刘文恭 《民用飞机设计与研究》2001,(1)
MD-90飞机采用成熟的空气循环式空调系统,为客舱和驾驶舱提供调节空气,用于通风、空气循环、增压和温度调节,由制冷系统、座舱温度控制系统、增压控制系统、再循环系统、冲压空气通风系统与分配系统等子系统组成(参见图1).本文将对与空调系统密切相关的气源系统进行介绍和分析. 相似文献