航空公司对ADS-B In的应用持观望态度

正各航空公司在加装和应用ADS-B Out设备以满足民航管理当局指令要求的过程中,也开始对ADS-B In设备产生了浓厚的兴趣。但目前除了美国航空、捷蓝航空等少数航空公司决定选用ADS-B In设备外,众多航空公司对ADS-B In的应用仍持观望态度。目前,为了满足美国要求在2020年1月1日前、大多数欧洲国家要求在2020年6月7日前,管制空域内运行的飞机必须安装广播式自动相关监视"发送"设备     

机载ADS-B OUT设备适航验证方法研究

ADS-B是广播式自动相关监视的缩写,是一种新兴的民航运行监视技术。ADS-B OUT是ADS-B的基本工作模式,其工作原理是基于全球导航卫星定位系统(GNSS)获取航空器位置信息,由飞机飞行管理系统自动地将飞机的位置、速度、姿态等关键信息使用ADS-B发射机,通过地空数据链以广播形式发送给相关的地面站/地面数据中心等。ADS-B OUT模式的功能由机载ADS-B设备和ADS-B地面设备共同实现,机载ADS-B设备作为机载监视设备,必须符合相关适航条款和规范的要求。本文概括地介绍了ADS-B技术,对ADS-B的背景、工作原理和优点进行了阐述,对与机载ADS-B设备相关的适航条款、规范进行了梳理和归纳,研究并整理了适用的主要的符合性验证方法,对试验中应重点关注的试验项目和重点关注的问题进行了总结,并对机载ADS-B设备的发展和相关的适航验证方法提出了设想。     

一种ADS-B构型在"新舟"600上的应用

介绍了一种ADS-B构型在"新舟"600飞机上的应用和技术特点,阐述了该构型下编程模块的编程方法,为支线航空飞机应用ADS-B提供了一种可借鉴的实用加装方案.     

美国推广使用广播式自动相关监视ADS-B系统

FAA 已经选定 ITT 公司,为美国建立广播式自动相关监视(ADS-B)网络系统提供地面基础设施。FAA 还发布了一项拟议规则制定通告(NPRM),提议到2020年底,飞机上必须装有广播式自动相关监视 ADS-B 设备,并拟定了对ADS-B 航空电子设备的性能需求。ERA 公司推出自动相关监视扩展 ADS-X 系统,作为实现 ADS-B 推广应用的一个解决方案。     

ADS-B系统数据格式分析

为了提高空管技术部门对ADS-B系统设备的维护保障能力,通过深入研究ADS-B系统数据格式,详细阐述ASTERIX协议的框架结构、数据项的定义及封装,以重庆机场ADS-B系统实际运行数据为例,实现了一帧ADS-B系统数据报文的解析。这一分析方法有助于提高空管技术部门对ADS-B系统的故障排查效率和数据开发利用率。     

一种基于ADS-B、WAM和雷达的组合监视方法及其架构

978MHz的广播式自动相关监视系统(ADS-B)技术在通用航空空管领域有广泛应用。中国民航飞行学院在我国首次应用ADS-B系统。从2005年至今,中国民航学院的所有5个机场建立了地面基站,150架飞机加装了机载ADS-B系统,系统运转良好,极大地提高了训练飞行的安全性和空域的利用率。为保证系统数据的精度和完整性,本文介绍了一种方法,即实现多种导航覆盖的ADS-B、广域多点相关系统(WAMLAT)和雷达监视的组合方法,以提高空中交通监视的可靠性,满足空中交通监视所需的导航精度、导航完整性和监视完整性要求。这种综合构型监视方法,将有助于推动多监视源的应用。     

基于北斗的ADS-B技术在我国通用航空中的应用

通用航空在我国发展迅速，但低空空域监视技术一直是其发展的瓶颈，提出了采用基于北斗的ADS—B技术作为解决问题的方法。介绍了ADS-B技术，分析了实现东北地区低空覆盖所需的地面站数量；设计了基于北斗的ADS—B通航监视系统，提出了发展该技术的建议措施。     

当前热门的航电升级

<正>除了当前被部分监管机构"逼得很急"的ADS-BOut升级改装,民用航空航电领域还有很多系统需要升级换代,有的是出于合规需要,有的是出于提高效率。但不管怎样,这都为航电设备制造商和维修商带来了商机。ADS-B系统按照美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的要求,美国注册的所有商用飞机都将在2020年1月1日前完成广播式自动相关监视系统(ADS-B)的安装,而欧盟的民用飞机必须在2020年6月7日前完成,虽然时至今日这两家机构的这项改装     

中国民航应优先发展ADS-B应用技术

提高空中交通管理监视能力、加强航空企业对飞行运行的监视、改善航空器协同避撞性能,这是“十一五”期间我国航空运输业加快发展必须面对的问题。新一代ADS-B航行监视技术,为解决这些问题提供了有效的手段。因此,“十一五”期间——自动相关监视(ADS)技术,是基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视技术。最初,ADS技术是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下,希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。在ADS概念下衍生的ADS-B——“广播式自动相关监视”技术,不仅成功应用于无雷达地区的远程航空器运行监视,而且与传…     

对ADS-B信号进行飞行校验的必要性及校验方法

<正>本文就ADS—B进行技术分析介绍,从技术和安全保障方面探讨对ADS—B进行飞行校验的必要性。同时研究了采用什么样的手段进行飞行校验,校验的科目和具体要求。由于民航对安全要求的不断提高,在空中交通领域出现了几种新技术,用于空域监视。ADS-B(广播式自动相关监视)就是其中之一,可用来监视所有的商业飞机和大多数的通用飞机的空中交通运输。作为未来主要的航空监视手段之一,ADS-B已     

基于BiGRU-SVDD的ADS-B异常数据检测模型

广播式自动相关监视（ADS-B）作为新一代空管监视技术，由于采用明文方式广播发送数据，因而存在易遭受网络攻击的安全问题。为了准确检测ADS-B数据攻击行为，在充分考虑时间相关性的基础上，提出了针对ADS-B数据的异常数据检测模型。首先利用双向门控循环单元（BiGRU）神经网络预测ADS-B数据，得到了ADS-B数据预测值。再将预测值和实际值作差，将差值放入支持向量数据描述（SVDD）训练，得到了能检测ADS-B异常数据的超球体分类器。并且，选择了合适的滑动窗口，在保证异常检测准确率的同时，缩短BiGRU神经网络的训练时长。实验结果表明，BiGRU-SVDD模型能检测出随机位置偏移攻击、高度偏差攻击、重放攻击、拒绝服务（DOS）等攻击下的ADS-B异常数据。并且，与其他机器学习和深度学习方法相比，BiGRU-SVDD异常检测模型的准确率更佳，适应性更优。     

面向机载综合监视系统的ADS-B技术综述

广播式自动相关监视（ADS-B）作为机载综合监视系统（ISS）的新增重要组成部分,在保证飞机飞行安全的前提下,在监视成本和效率方面展现出优势,引领了未来监视技术的发展。本文首先介绍了ADS-B系统功能与优劣势,梳理了国内外技术和产品现状;然后从保障飞行安全和高效的角度出发,分析和综述了机载ISS中ADS-B的关键技术,并详细阐述了技术内涵及难点;最后结合下一代空域运行理念,探讨和展望了技术发展趋势,提出了4个ADS-B技术的未来发展方向,为推动ADS-B技术在实际运行与理论研究方面的发展提供参考。     

未来测量

计算机技术、传感器技术的迅猛发展,使得测量技术更加日新月异。随着航空结构和设备对测量技术要求的不断提     

机载ADS-B技术现状与发展趋势

随着广播式自动相关监视( ADS-B )技术的发展与广泛应用,国外涌现出许多 ADS-B 设备研制商,开发出多种应用于不同平台、具有不同功能构型的 ADS灢B 产品。从搭载平台与功能构型两个视角出发,对国内外机载 ADS-B 产品进行分类;分析航线飞机、通航飞机以及无人机载 ADS灢B 产品的功能与技术特点,并针对当前 ADS-B 系统面临航空器监视应用开发、安全性、密集干扰环境下接收增强、1090ES 链路扩容等难点问题,分析讨论技术途径并提出发展建议。     

北京航空精密机械研究所

中航工业北京航空精密机械研究所始建于1961年,系中航工业所属的综合性应用技术研究所,是航空机载设备制造技术研究开发中心,拥有精密制造技术航空重点实验室和航空精密加工制造技术中心,主要承担航空机载设备精密制造和精密检测技术及其设备的研制和开发。研究所在精密、超精密加工技术与设备,惯导测试与运动仿真技术与设备,数控三坐标测量机技术与设备,精密检测技术与设备,环境试验技术与设     

空中加油

我们这次连载飞机“空中加油”，介绍飞机空中加油的一般知识、设备生产情况和发展趋势。本文内容较全面，图文并茂，简明扼要，容易理解，着重实用，是值得一读的科普长篇。希望对航空科学技术感兴趣的广大青少年科技爱好者能喜欢它。愿我国的航空技术在二十一世纪更加绚丽多彩!     

2015航空维修市场发展趋势

<正>尽管目前还不清楚2014年马航的两起空难将如何改变空域监管与航班跟踪的问题,但2015年全球航空维修业将呈现以下十大发展趋势。航电升级美国要求在其领空飞行的所有飞机在2020年前必须采用广播式自动相关监视信息发送(ADS-B Out),因此航空公司从现在起就要规划和确定要安装的设备及时间。发动机服务选项发动机制造商将通过提供更多的二手航材、客户化的服务和预防性维修工具以及按小时付费的协议等服务     

售后服务市场的劳动力需求压力持续加大

<正>FAA新规章有望让过时的美国维修技工教育课程更具现代化,更加与时俱进。ADS-B加改装进入冲刺阶段,航空公司和维修企业必须加快步伐解决人力资源需求矛盾,以便赶上强制指令的要求。在强劲的市场需求和各类强制法规要求的双重驱动下,今年的航空售后服务市场必将迎来又一次大幅增长。MRO服务供应商在争相满足客户需求的同     

航空专用设备

航空材料、结构以及生产、装配的复杂性和特殊性对所需求的加工设备、工装夹具、转运设备等提出了特殊要求,随着我国航空工业的发展,特别是大飞机项目的启动,对航空专用设备的需求必将会更加旺盛,这些专用设备及技术也必将受到更多的重视。     

英国FAA和航空公司在ADS-B使用上的分歧

出于减少航电成本的考虑，美国的航空公司希望FAA改变它所提议的ADS-B的一些要求。美国的航空公司和机场并不反对ADS-B的应用，但美国航空运输协会（ATA）却认为其成员在2020年前装备ADS-B会带来大量预付费用，FAA估计，美国全行业ADS-B的装备投入估计多达74亿美元，但航空公司认为，FAA要求2020年前安装ADS-B的“发出”和“接收”功能并不同步（所谓“发出”功能是一架飞机周期性地向地面空管和其他飞机广播其位置、速度和其他数据，但只有装备了ADS—B“接收”功能的飞机才能直接接收来自其他飞机的信号，然后其驾驶员才能在显示器上看到其附近装有ADS-B飞机的所在位置），因而，在FAA确定要求装备ADS-B“接收”功能之前，ATA不赞成其成员先装ADS-B“发出”功能。