镁铸件CO_2防燃工艺的研究

保证镁合金浇注过程中不氧化燃烧的气体中,SF_6气体防燃效果较好,但目前SF_6产品价格比较昂贵,其高温分解产品(如SF_4)对人仍有一定害处,使用中仍须给于一定重视。SO_2气体防燃作用也较强,但对人的中枢神经和呼吸道粘膜非常有害,使用上受到了限制。CO_2虽然不及SO_2、Ar、SF_6和它们的混合气体防燃效果好,但无毒、无味、无腐蚀,而且货源充足、价格便宜。我们经过一年多的探索试     

镁合金石膏型熔模铸造

介绍了镁合金石膏熔模铸型的特点;加入防燃剂带来的问题及解决的方法;该铸型材料所能达到的主要性能指标及指标的确定方法;用这种铸型并配以其他防燃措施所浇注的镁铸件;浇注中存在问题及解决方法。基本解决了滑毂轮及加油口一类的中、小镁铸件防燃问题。试验表明:这类铸件表面光洁、尺寸精度高,充分说明该工艺的可行性。     

无毒型砂有关特性

为了彻底取代铸造镁合金生产中对工人健康非常有害、对厂房设备有严重腐蚀的氟加物型砂,全面推广使用新的铸造镁合金无毒型砂,针对正在组织推广的Ⅰ、Ⅱ号无毒型砂的有关特性和部内工厂生产中存在的一些问题,现作进一步阐述和探讨,以供推广使用中参考。     

铸造镁合金无毒型砂

一、无毒型砂的试生产多年以来,我厂对铸造镁合金无毒型砂进行了试验研究,一九七二年初步确定了型砂配方,即在原砂中加入膨润土、硼酸、菱镁矿粉、卤水及水等。一九七六年三月在试生产中,发现对部分铸型修型较困难,因该砂吸水量较大,同时发现卤水含量较低,型砂水分散发较快。我     

基于单元法的三维装药通用燃面计算

提出了一种应用于三维装药的通用燃面计算方法——单元法。该方法认为装药由有限个体积微元组成,而燃面由有限个面积微元组成。在任一时刻,装药的燃烧可以看成是燃面上的面积微元沿其法向推进,而体积微元距离燃面的最近距离可以判定该体积微元在燃烧过程中是否燃尽,发动机装药的燃面通过对相邻肉厚的体积微分获得。采用该计算方法不仅避免了大量的数学公式推导,也避免了内型面标准几何体的复杂定义。燃面计算结果表明,其计算精度足以满足一般工程计算的需要。由于该方法方便快速,且能应用于任何三维装药的燃面计算,所以具有较好的应用前景。     

AP/HTPB复合推进剂低压燃烧特性数值研究

为研究AP/HTPB复合推进剂低压燃烧特性,使用二维三明治模型进行了数值仿真研究。该模型使用简化的四步总包反应机理,考虑燃烧过程中的燃面退移,计算时大粒径AP取平均粒径,小粒径AP采用“均质黏合剂假设”,认为其与HTPB组成“均质黏合剂”。在0.02MPa-0.08MPa的压强下进行了仿真,并与高压（5MPa）下的燃烧仿真进行对比。结果表明,低压下固相AP对黏合剂的传热导致了交界面处燃面的下陷,下陷程度随压强减小而增大;随着燃烧的进行燃面各点燃速趋于一致,燃面形状不再改变。低压下气相反应表现为预混燃烧,初焰为主导反应。低压下燃速仿真与实验值基本一致,压强指数小于高压下的压强指数。     

新一代飞机蒙皮绿色加工技术

<正>沿袭多年的传统飞机蒙皮化铣加工工艺,由于化学污染、耗电量大和消耗铝材无法回收等固有弊病而成为该行业的一项困扰。对于加工新一代铝锂合金蒙皮来说,化铣还需采取防燃防爆的特别措施,从而增加     

基于可靠性模型的燃油喷射装置防磨垫圈改进

以 RSA-5AD1燃调为例,从耐磨性可靠性的角度对慢车活门组件中的防磨垫圈进行研究,对防磨垫圈的设计提出了改进意见。通过建立耐磨性可靠性模型,从理论上论证了自制防磨垫圈的高可靠度在实际应用中取得良好效果。     

富氧预燃室试验启动过程研究

为开展全流量补燃循环发动机富氧预燃室试验研究,对其试验启动过程进行了设计,阐述了试验条件下的富氧预燃室启动过程的特点,选择了非传统的富燃点火启动模式.对该预燃室启动过程动态特性进行仿真研究和热试车试验,计算与试验结果吻合良好,多次试验结果表明在小流量富氧预燃室上应用富燃点火启动点火可靠性高、试验稳定可靠,无任何烧蚀现象.启动方案的研究和仿真为预燃室的试验打下基础,并为今后该类型发动机动态过程研究提供参考.      

镁合金铸造硫代硫酸铵型砂

镁合金铸造旧工艺中规定的型砂掺有8％左右的氟化物,在浇注和打箱过程中分解出大量的氟化氯等有毒气体,严重地损害工人的身体健康,腐蚀厂房与设备,污染环境。随着革命生产形势发展,广大工人强烈要求改革旧工艺,搬掉氟老虎,走无毒化铸造生产的道路。为此,我们厂校结合,三年多来进行了上百次的反复试验,对十多种药品、数十种配方进行了对比验证,选定了硫代硫酸铵型砂配方代替氟化物型砂配方。经生产使用效果较好。一、型砂配方与配制要点     

氢氧全流量补燃循环发动机富燃预燃室试验

为了获得全流量补燃循环发动机的富燃预燃室可靠点火、稳定燃烧和均匀的出口燃气,对富燃预燃室头部喷注器排布方案展开了研究。对设计的中心燃烧区和环形燃烧区两种不同头部方案进行了试验,得到了富燃预燃室的压力曲线和预燃室出口的温度分布。试验结果表明:相比中心燃烧区结构方案,环形燃烧区结构方案更容易获得可靠的点火和稳定的燃烧,有更好的燃气均匀度。相比常规的富燃预燃室,全流量补燃循环发动机的富燃预燃室工作温度更低、混合比更小。相比使用液氧的方案,使用气氧的富燃预燃室在启动、关机过程更迅速、平稳。     

JT8D发动机燃油调节器故障研究

本文简要介绍中国民航 B737- 2 0 0型飞机上使用的 JT8D发动机燃调故障研究结果。该课题通过理论分析、仿真研究、调整试验以及排故隔离框图的确立和实施 ,有效地降低了燃调故障拆换率 ,奠定了立足国内检修燃调的基础 ,取得显著的经济效益和社会效益。并且使我国民航发动机附件翻修摆脱了仅能检修老机型的局面 ,跨入翻修新机型的阶段     

航电产品印制板组件三防材料发展趋势

航电产品印制板组件在完成电子装配、测试调试等工序后,一般要求喷涂三防涂层等方式进行防护保护,使印制板组件具备防潮湿、防霉菌、防盐雾等特性,保障其能够在复杂使用环境中正常工作。现有使用的航电产品印制板组件三防材料在面向未来产品使用需求时,其固有缺点逐渐显现。随着三防新材料新工艺出现,这一问题可能会得到有效解决。本文介绍航电产品印制板组件防护总体要求与现有三防材料特点,结合近年来三防新材料的发展总结未来三防材料发展趋势。     

俄罗斯飞机动力装置的飞行试验

本文叙述俄罗斯有关部门对飞机动力装置（包括发动机、进、排气装置以及与其有关的燃、滑油系统和防冰系统）进行飞行试验的方法。其中包括试飞前应进行的调整工作，发动机稳定性的检查，发动机起动和接通加力边界的确定，高度－速度特性的确定，以及燃、滑油系统、防冰系统等的试验内容，并对试飞中试飞员的操纵动作和应注意事项提出了要求。     

冷凝树脂砂回收设备

从六十年代开始,一些国家的铸造工业,正在从无机粘结剂向合成粘结剂方面过渡,其目的在于提高铸件质量,同时,也获得了提高生产能力及可使用非熟练工人进行操作等好处。冷凝树脂砂就是以合成树脂作粘结剂(通常用呋喃树脂)与型砂相混合,再加入固化剂后成型,能在常温条件下发生聚合反应而硬化,使其保持固定的形状和尺寸的铸型或型芯。使用     

超燃冲压发动机流量匹配的临界流量法

为了使用基于积分方程的超燃冲压发动机性能计算模型模拟跨燃、亚燃工作模态,用临界流量法建立用于表征燃烧室热壅塞程度的残差方程,并以隔离段出口静压为独立变量,通过牛顿迭代法迭代求解残差方程,模拟了燃烧室内存在临界截面（即喉道）但不出现热壅塞的实际跨燃、亚燃工作状态。结果表明：该方法能够确定有喉道的超燃冲压发动机燃烧室一维参数分布,并具有计算精度高、计算速度快、收敛性好等优点,可以为基于积分方程的超燃冲压发动机性能计算模型求解提供一定的参考。     

铸造型砂自动处理流水线

西安航空发动机公司投资180万元,在铸造分厂建成一条先进的铸造型砂自动处理流水线,近期通过鉴定验收,并投入使用。 该流水线新装设备60余台,新增面积400m~2,可对煤粉砂自动配制、碾混,对各种添加剂及水分含量自动控制,还可对旧砂进行自动过筛、磁选、运输、回碾。     

膏体推进剂冲压发动机一次燃烧试验

针对额定流量和流量调节条件下膏体冲压发动机一次燃烧组织稳定的要求,提出了一种燃面自适应燃烧组织模式,设计了一次燃烧组织试验系统,进行了一次燃烧组织试验。试验结果表明,推进剂输送稳定,点火时序和推进剂输送时机合理,防回火措施有效,燃烧室压强经过调整后能够稳定在设计值附近。燃面自适应燃烧组织模式可以实现燃面的自适应调节,使推进剂输送和燃烧保持平衡,保证发动机的一次燃烧稳定。     

泵压水下声发射法测定复合固体推进剂高压燃速

介绍一种国内最新研制成功的、在高压条件下测定复合固体推进剂药燃速的测试技术－泵水下声发射法，该测试系统采用水泵增压、仪表自动调压、高压电磁阀遥控卸载等多项国内首次应用的先进技术。经过一年多的实际应用证明，该系统能服务于复合固体推进剂高压条件下的燃速、燃速压强指数的测定。其变异系数达０．６％。     

基于人工神经网络的燃速相关性研究

采用基于误差反向传播算法(BP算法)的人工神经网络技术,通过一维模型的分析计算,表明了该方法应用于燃速相关性研究是可行的,且具有更好的稳定性;初步建立了的燃速相关性二维模型,考虑了发动机尺寸效应对燃速的影响,并利用试验数据进行了验证,结果表明二维模型有较高的燃速预示精度。可以利用该方法开展燃速相关性分析。