航空研制企业实施绿色供应链影响因素研究

航空研制企业实施绿色供应链涉及众多项目利益相关方，项目利益相关方的参与期望对绿色供应链的实施有重要影响。在对航空研制企业实施绿色供应链项目利益相关方进行分析的基础上，通过文献研究初步提取项目利益相关方视角下航空研制企业实施绿色供应链的影响因素，采用问卷调查和因子分析将这些影响因素进一步筛选和分类，并结合某航空研制企业进行应用分析。结果表明：航空研制企业实施绿色供应链受到期望收益、合作机制、市场驱动力和企业绿色管理程度4 类共计9 个因素的影响。     

四川海特新增维修能力

四川海特高新技术股份有限公司初创于1992年，主要从事航空机载设备维修，中小型发动机维修，支线飞机、直升机、公务机整机维护，航空技术及软件开发，航空机载设备及航空测试设备的研制，     

四川海特新增维修能力

四川海特高新技术股份有限公司初创于1992年，主要从事航空机载设备维修，中小型发动机维修，支线飞机、直升机、公务机整机维护，航空技术及软件开发，航空机载设备及航空测试设备的研制，     

从F100—PW—100到F119—PW—100——谈航空发动机研究观点的转变

本文分析了70年代以来，国外发展航空发动机的途径，论述了研制观点的两次转变；指出广泛采用高新技术，实现平衡设计，推行一体化制造与发展工程是世界航空发动机的发展趋势，认为我国应采取必要的措施，吸取世界航空发动机研制观点两次转变的经验教训，改变我们的研制方法，从根本上促进我国航空发动机的发展。     

航空装备全寿命管理的关键是研制阶段的保障性设计

本文论述了航空装备的研制阶段和研制阶段的综合保障性设计对航空装备全寿命管理的影响及重要性，以及航空装备的使用部门对航空装备的管理活动向前延伸到研阶段的必要性。     

关于科技管理工作的几点思考

科研开发部办公室，是我公司航空产品科研管理的职能部门，按管理职能应是型号研制、制造技术进步和计算机应用等三部分管理工作。这几年来，无论是在90年代初期的科技处、进而总工程师办公室，还是现在的办公室，似乎都存在“三忙于”“三忽略”现象。1忙于型号，忽略课题公司是否有航空产品型号研制？能否根据研制要求按时完成研制任务？这关系到公司航空产品生产更新换代的问题，关系到公司经济效益的问题，公司领导极为重视，亲自担任行政总指挥，从上到下都把型号研制工作作为重中之重来抓，这是理所当然的。型号研制工作从型号立项开…     

浅论核心机与验证机的相互关系

论述了研制先进航空发动机的途径和方法，阐述了核心机和验证机各自的研制目的和相互之间的关系。指出我国航空发动机研制应走核心机和验证机的发展途径。     

多品种小批量下航空研制企业业务管理流程优化设计

随着航空研制企业任务模式逐渐呈现出多品种小批量模式,对传统的航空研制企业业务管理流程提出了新的挑战。通过对航空研制企业业务管理流程现状及IDEF0功能模型与航空研制企业业务流程优化间的关系分析,基于IDEF0功能模型优化设计航空研制企业业务管理顶层模型和分阶段模型,并结合某航空研制企业工程技术部业务管理优化进行应用。结果表明:基于IDEF0功能模型从企业战略层面统筹资源,梳理明晰各参与部门业务关系,提升了多品种小批量下航空研制企业业务管理效率。     

航空研制项目技术风险评估模型研究

针对航空研制项目技术风险大的特点,从设计与分析、制造、软件开发、试验与评定和使用5个方面出发,构建了航空研制项目技术风险评估模型。该模型可作为航空研制项目转阶段决策参考的辅助工具。     

航空型号研制项目风险管理探索与思考

结合航空型号研制项目管理实践,构建了航空型号研制项目风险管理流程,分析了航空型号研制过程中的典型风险源,制定了航空型号研制风险概率等级、风险后果等级的判定准则,绘制了相应的风险矩阵图谱,有针对性地给出了风险应对策略,提出了型号研制项目风险管理能力持续提升的几点思考。     

航空产品研制项目WBS分解研究

航空产品研制项目属于大型复杂项目,以WBS为基础开展合同管理、费用管理、进度管理等管理工作可促进科学管理、降低研制风险。本文分析了国外航空项目WBS的特点及其形成原因,根据我国航空产品研制特点,结合在多个项目WBS编制和应用中的实践,提出了航空产品研制项目WBS分解的建议。     

非航空电子监控处理机系统顶层设计

本文简要介绍了非航空电子监控处理机系统的基本原理、主要功能和研制特点。并对非航空电子监控处理机系统研制流程进行了分析与探讨，列顶层设计的目的和主要内容进行了阐述。     

对加快发展我国航空动力的思考

２０００年９月中国航空学会召开的２１世纪航空动力发展研讨会上，中国航空工业第一集团公司科学技术委员会刘大响院士的主题报告“对加快发展我国航空动力的思考”具有很大启发意义。 发动机是飞机的“心脏”。我国航空发动机落后，与世界先进水平的差距正在加大，已成为制约军、民用飞机发展的“瓶颈”技术。造成这种状况的原因很多，值得我们认真反思，总结经验教训。虽然我国至今尚没有一个发动机型号走完自行研制全过程，但通过半个世纪的努力，特别是近２０年的快速发展，已具备了一定的研制能力和技术基础。在目前的严峻形势下，如何抓住机遇，迎接挑战，加快研制，实现航空动力的“跨越式”发展，本文提出了几条措施建议。感谢《航空动力学报》杂志赐稿     

摩擦焊技术在航空发动机研制中的应用

摩擦焊技术作为航空发动机研制中的先进连接技术,它在我国航空发动机上的逐步应用不仅会提高航空发动机的性能,而且会加快发动机的研制进度。随着航空发动机高推比、长寿命、低成本要求的不断提高,摩擦焊技术在发动机研制和生产中将会起到越来越重要的作用。     

军用航空产品研制中的信息化矩阵式管理

军用航空产品研制任务的参与单位数量增多,行业和地区跨度扩大,传统的串行、独立的研制管理模式已经难以适应现代的军用航空产品研制管理,急需在信息化技术基础上结合先进的矩阵式项目管理,建立一种高效的协同工作环境、能够满足异地研制和沟通协调的军用航空产品项目管理模式。     

航空发动机研制全寿命管理研究及建议

分析20世纪40年代以来,以美国为代表的世界航空发动机研制先进国家的技术发展理念的演变情况,深入研究了其航空发动机的发展和管理道路,结合中国航空发动机研制实际状况,提出了中国新型航空发动机按时间、分阶段(预先研究、工程研制和使用发展3大阶段)的全寿命管理方法,以不断提高发动机研制管理水平,实现控制发动机研制风险,提高部队战备完好率,降低全寿命成本的目标。     

商用航空发动机验证机研制程序探讨

分析了航空发动机验证机的特点,阐述了商用航空发动机验证机研制的阶段划分、阶段目标、主要内容和转段评审要求,并提出了商用航空发动机验证机研制程序的建议。     

航空发动机技术成熟度评价方法应用研究

为提升中国航空发动机研制项目中技术风险的管控能力,支撑项目决策,根据中国航空发动机研制特点,结合国外技术成熟度评价的成功经验,提出了1套适用于中国航空发动机研制的技术成熟度评价方法,重点针对航空发动机全生命研制周期内的技术成熟度等级控制要求、关键技术元素的识别方法、技术成熟度等级评价标准、技术成熟度评价工具等方面进行了介绍。通过选取典型项目作为试点进行验证,证明该方法有效、可行,能够实现项中技术风险的识别与管控,为中国航空发动机研制中技术成熟度评价方法的应用提供借鉴。     

南京航空航天大学博物馆

南京航空航天大学是我国三大主要航空专业院校之一，更是直升机设计师的摇篮，其航空馆可以分为三个部分，固定翼飞机展馆、直升机展馆和室外展示区。其中直升机专业展馆非常重要，它记录着我国研制直升机的辛酸历史。南航航空馆是我刊博物馆连载系列中所介绍的最后一个国内航空院校所属航空馆。     

基于GJB 5000B的航空发动机健康管理（PHM）软件质量保证方法研究

通过结合某航空发动机研制单位软件研制能力成熟度二级资质取证的工作实践,全面分析航空发动机健康管理软件特点及现阶段软件研制存在的问题,以GJB 5000B中软件质量保证实践域的要求为理论指导,总结一套航空发动机健康管理软件过程与产品质量保证的方法,能有效提高航空软件的研制质量,降低软件研制过程中的风险,为其他军工软件的研制工作质量保证提供借鉴。