推进PMA发展

航空器零部件制造人批准书(PMA)是指安装在型号合格产品上的更换件和改装件。PMA件最初的出现,是为了弥补原始设备制造商(OEM)不再提供的某些零部件。目前,PMA件已经涉及了很多非关键部件。在美国,很多干线航空公司已经开始使用PMA件,亚洲的几家航空公司也使用了PMA件,中国已经认可了PMA件在中国的使用,一些与美国有双边协定的国家也确认了PMA在本国的使用。PMA件的使用情况20世纪90年代初期,在美国市场上很难找到接受PMA件的公司。后来,PMA件逐渐拥有很多客户,像美利坚航空公司、达美航空公司和汉莎公司看好PMA件使用对成本…     

PMA件使用指南

正PMA件为航空公司提供了一种OEM件之外的选择,能够有效降低航材成本,但由于航空公司对PMA缺乏全面了解,往往抱有安全等方面的顾虑、对PMA件的使用有所保留。本文旨在为航空公司提供使用PMA件所需的基础理论和政策指南,也可作为其他有兴趣的读者了解PMA和PMA件的参考。     

PMA件与DER修理现状及相关政策

航空器零部件制造人批准书（PMA）件的使用是航空界极富争议的一件事。原始设备制造商（OEM）与PMA件制造商各执一词,但现实是,航空公司为了降低维修成本,PMA件正在越来越多地使用。     

航空公司PMA件管理和应用研究

在全球新冠疫情背景下,航空公司面临巨大成本压力。PMA件具有显著的经济优势,逐步被越来越多的航空公司和MRO所接受。本文以航空公司的视角阐述了PMA件的管理和应用,探讨如何合法合规地使用PMA件,在确保安全可靠的前提下,获得维修成本降低的竞争优势,为民航业其他用户对PMA件的管理提供参考和借鉴意义。     

HEICO计划推出500个新PMA件

HEICO公司在2008年财年推出了450个新的PMA件，并计划于2009财年推出500个新的PMA件。目前，该公司已能生产7000余个经FAA批准的PMA件。该公司2008财年的销售额为5．823亿美元，较上一年增加14．7％；运营收入1．058亿美元，较上一年的8600万美元增长23％；     

美国国防部在军用飞机商用衍生型发动机上试点使用PMA件和DER修理

正本文针对美国国防部在部分军用飞机商用衍生型发动机上试点使用PMA件和DER修理的情况进行了分析,介绍了在军用飞机发动机上大量使用PMA件和DER修理所带来的风险,以及军事部门和民航系统关于PMA件和DER修理的审批流程上的差异,为国内这方面的使用提供参考和借鉴。     

第二届PMA亚洲峰会在三亚举行

2005年4月25～28日,第二届PMA亚洲峰会在海南三亚举行。本次会议是由寰科(WENCOR)公司、铬合金公司和海南航空公司共同主办的,来自民航管理局、全球40多家航空公司、维修企业、PMA供应商以及相关媒体的近200名代表出席了本次会议,就共同关心的PMA件使用限制、使用细节和监控管理等进行了探讨。PMA供应商:存在合理性由于经济低迷、“9·11”、SARS、燃油上涨以及雨后春笋般出现的低成本航空公司的影响,稍大规模的航空公司都为运营成本所迫。由于OEM过去在维修备件上的垄断,航空维修零部件价格一直持续上涨,而航空票价却一直走低;运…     

PMA件的过去、现在与未来

<正>通过对PMA件市场的起步、发展和现状的简述,以及对市场背后本质因素的分析,预测了PMA件市场的未来发展趋势。在竞争激烈的飞机部件制造市场中,PMA件正在逐渐打破以往由OEM件垄断的局面,并占有一定的市场份额。在欧洲、亚洲、拉丁美洲和中东地区,PMA     

PMA仍然面临严峻挑战

<正>尽管PMA制造商打出了成本低廉和质量保证的王牌,但是仍然存在航空公司认可度、OEM垄断、后续维护性等方面的因素制约着PMA的发展。从长期来看,PMA业仍然面临着来自整个民航业以及持续提高产品质量的压力。既然PMA件拥有专利权,且其安全性获得民航主管部门的认可,航空公司为什么不使用非原厂制造且价格只需原厂售价40%的PMA件呢?据IATA估计,在过去10年中,航空公司的航材和零备件支出每年上涨3%~5%,航材和零备件支出相当于其运     

从竞争到合作

大约4年前,加拿大航空技术公司(ACTS)与铬合金公司结为战略合作伙伴,在CF34发动机的维修中采用由铬合金公司生产的PMA件,以减少大修成本.     

国泰四月份客货量较去年同期上升

由著名的PMA厂商寰科公司(Wencor)与铬合金公司(Chromalloy)以及海南航空公司联合主办的第二界亚洲PMA峰会于4月25—27日在三亚举行。中国民航总局及各地适航当局的官员参加了此次峰会并作了发言，阐述了局方对PMA的看法和政策。另外，包括众多亚洲航空公司以及MRO厂家代表在内共150余人参加了此次峰会，其中各大PMA厂商高层人士以及各参会单位负责航材使用与评估的人士作了发言。     

用还是不用PMA

在航空公司降本增效的可行性措施中,航材历来是首选目标,原因是航材成本在维修成本中的占比较大,而且有一些采购和使用的"诀窍",一旦理解和掌握之后便可收效显著。尤其是在PMA件的使用方面,国内航空公司有一些不足的认识和偏见。为此,本文特邀原Aviall公司中国首席代表恽山先生,为业内答疑解惑。     

PMA产品质量管理和政策探讨

前言随着中国民航业的快速发展,民航机队规模也在不断扩大。由于中国民航机队的航材大部分需要进口,主要零部件,尤其是发动机的国外送修仍然占航空公司航材送修的主要部分,因此维修成本相对较高。航空公司迫切希望通过使用PMA产品来降低维修成本,提高其市场竞争力。一、PMA定义PMA件是指安装在已获得型号合格证的民用航空产品上作为加改装或更换用     

PMA件推广阻力的分析与化解

民航业毕竟是一个高科技行业,技术与利益相关,不掌握高技术就难以获取高收益.解决PMA件的推广使用问题,核心还是寻求技术依托.     

PMA与OEM的竞争加剧

在过去10年,独立的PMA件供应商提供的零部件在80亿美元的零备件市场仅占5％的份额。PMA件的运用也引起了原设备制造商(OEM)的注意。其中价格问题引人注目。盈利的关键应当是如何保持低成本,而不是提高价格     

如何做好租赁飞机的附件监控管理

随着民航运输业的蓬勃发展，中国民航飞机的数量迅速增长。现全国各航空公司拥有众多的波音、空客等飞机，其中以租赁方式引进的飞机占有相当大的比重。随着飞机使用时间的增长，一些航空公司已经开始或将要把租赁期满的飞机返回租赁公司，更换机型或另租其他飞机使用。南方航空公司于1991至1994年间先后把10架737－200飞机返回租赁公司，1996年南航又把三架767－300飞机返回租赁公司．如何作好租赁飞机的附件监控工作，保证租赁飞机到期能顺利地交出，这是做好租赁飞机管理工作的重要部分。下面根据南方航空集团公司十架737－200型飞机、三…     

普惠的CFM56-3部件的进展

航空发动机维修(MRO)是整个航空维修市场最大的成本支出,约占41%,而航材成本占发动机维修成本的83%.在劳动力成本只占发动机维修成本的17%的情况下,经营者和维修商都把注意力集中于如何减少部件和航材的成本支出上,结果必然导致增加PMA部件的使用. 今年4月在美国达拉斯召开的MRO 2007会议上,Mercer管理咨询公司称,航空公司正在使用更多的PMA部件以减少航材成本,维修商也在购买和研发PMA部件.     

发动机PMA件迎来回归时机

正正如罗德尼·金在1992年洛杉矶暴乱中的名言:"我们就不能和睦相处吗?"过去十年发动机OEM与PMA供应商一直处于争论和对擂的态势,这在行业的各类会议上屡见不鲜。事实上,在过去超过半个世纪以来,PMA件或者说非OEM件已在民用航空领域扮演着重要的角色。不管你信不信,PMA件发展初期并非像今天这样富有争议性。真正的争议始于当OEM意识到销售超过25年机龄的飞机或发动机的备件比销售原始设备能产生更大的利润时。随后     

PMA件的市场定位

尽管PMA件的安全性已被业内所公认,但在实际应用中却障碍重重、屡屡受阻。     

飞机融资租赁的若干影响因素——爱尔兰飞机融资租赁的发展

<正>2007年3月,中国银监会发布《金融租赁公司管理办法》,允许银行设立金融租赁公司从事融资租赁业务,中国的融资租赁市场迎来了新的转折。这些银行系的金融租赁公司虽然绝对数量较少,截止目前只有12家,但是因为其优厚的发展条件,自成立起迅速成为中国租赁市场上的主导力量,尤其在飞机、发动机、船舶等大型高价值资产的租赁方面领跑中国租赁市场。随着首批获批的金融租赁公司迎来成立五周年纪念日,国内的法制、税收、会计和监管等大环境对