推进PMA发展

航空器零部件制造人批准书(PMA)是指安装在型号合格产品上的更换件和改装件。PMA件最初的出现,是为了弥补原始设备制造商(OEM)不再提供的某些零部件。目前,PMA件已经涉及了很多非关键部件。在美国,很多干线航空公司已经开始使用PMA件,亚洲的几家航空公司也使用了PMA件,中国已经认可了PMA件在中国的使用,一些与美国有双边协定的国家也确认了PMA在本国的使用。PMA件的使用情况20世纪90年代初期,在美国市场上很难找到接受PMA件的公司。后来,PMA件逐渐拥有很多客户,像美利坚航空公司、达美航空公司和汉莎公司看好PMA件使用对成本…     

PMA仍然面临严峻挑战

<正>尽管PMA制造商打出了成本低廉和质量保证的王牌,但是仍然存在航空公司认可度、OEM垄断、后续维护性等方面的因素制约着PMA的发展。从长期来看,PMA业仍然面临着来自整个民航业以及持续提高产品质量的压力。既然PMA件拥有专利权,且其安全性获得民航主管部门的认可,航空公司为什么不使用非原厂制造且价格只需原厂售价40%的PMA件呢?据IATA估计,在过去10年中,航空公司的航材和零备件支出每年上涨3%~5%,航材和零备件支出相当于其运     

PMA与OEM的竞争加剧

在过去10年,独立的PMA件供应商提供的零部件在80亿美元的零备件市场仅占5％的份额。PMA件的运用也引起了原设备制造商(OEM)的注意。其中价格问题引人注目。盈利的关键应当是如何保持低成本,而不是提高价格     

PMA件使用指南

正PMA件为航空公司提供了一种OEM件之外的选择,能够有效降低航材成本,但由于航空公司对PMA缺乏全面了解,往往抱有安全等方面的顾虑、对PMA件的使用有所保留。本文旨在为航空公司提供使用PMA件所需的基础理论和政策指南,也可作为其他有兴趣的读者了解PMA和PMA件的参考。     

飞机租赁公司对PMA件的禁令还能持续多久?

越来越多的运营商开始接受 PMA 件,这使得飞机和发动机租赁公司的压力日益增加,要求放松对使用 PMA 部件的限制,特别是对动力装置的呼声更是日益高涨。PMA 件的推广使用促使租赁公司做出新的选择。     

美国国防部在军用飞机商用衍生型发动机上试点使用PMA件和DER修理

正本文针对美国国防部在部分军用飞机商用衍生型发动机上试点使用PMA件和DER修理的情况进行了分析,介绍了在军用飞机发动机上大量使用PMA件和DER修理所带来的风险,以及军事部门和民航系统关于PMA件和DER修理的审批流程上的差异,为国内这方面的使用提供参考和借鉴。     

CFM56翻修市场迅猛增长

大约十年前开始的窄体飞机的交付热潮,使得CFM56发动机的翻修工作量在2015年前后达到高峰期。据MRO Prospector预计,原本规模很大的CFM56发动机翻修市场仍将快速增长,特别是那些使用了高价值部件的较新的型号更是如此。虽然CFM56发动机的翻修机会增加了,但PMA件制造商作为供应链合     

航空公司PMA件管理和应用研究

在全球新冠疫情背景下,航空公司面临巨大成本压力。PMA件具有显著的经济优势,逐步被越来越多的航空公司和MRO所接受。本文以航空公司的视角阐述了PMA件的管理和应用,探讨如何合法合规地使用PMA件,在确保安全可靠的前提下,获得维修成本降低的竞争优势,为民航业其他用户对PMA件的管理提供参考和借鉴意义。     

PMA件的过去、现在与未来

<正>通过对PMA件市场的起步、发展和现状的简述,以及对市场背后本质因素的分析,预测了PMA件市场的未来发展趋势。在竞争激烈的飞机部件制造市场中,PMA件正在逐渐打破以往由OEM件垄断的局面,并占有一定的市场份额。在欧洲、亚洲、拉丁美洲和中东地区,PMA     

PMA产品质量管理和政策探讨

前言随着中国民航业的快速发展,民航机队规模也在不断扩大。由于中国民航机队的航材大部分需要进口,主要零部件,尤其是发动机的国外送修仍然占航空公司航材送修的主要部分,因此维修成本相对较高。航空公司迫切希望通过使用PMA产品来降低维修成本,提高其市场竞争力。一、PMA定义PMA件是指安装在已获得型号合格证的民用航空产品上作为加改装或更换用     

国外PMA产品在航空器维修中的使用

本文探讨PMA出现的历史背景、特点,制造商、航空公司和各国民航局相应的态度与立场,以及针对国外PMA产品在航空器维修中的应用所应采取的一些政策和安全措施。     

PMA件推广阻力的分析与化解

民航业毕竟是一个高科技行业,技术与利益相关,不掌握高技术就难以获取高收益.解决PMA件的推广使用问题,核心还是寻求技术依托.     

HEICO计划推出500个新PMA件

HEICO公司在2008年财年推出了450个新的PMA件，并计划于2009财年推出500个新的PMA件。目前，该公司已能生产7000余个经FAA批准的PMA件。该公司2008财年的销售额为5．823亿美元，较上一年增加14．7％；运营收入1．058亿美元，较上一年的8600万美元增长23％；     

第二届PMA亚洲峰会在三亚举行

2005年4月25～28日,第二届PMA亚洲峰会在海南三亚举行。本次会议是由寰科(WENCOR)公司、铬合金公司和海南航空公司共同主办的,来自民航管理局、全球40多家航空公司、维修企业、PMA供应商以及相关媒体的近200名代表出席了本次会议,就共同关心的PMA件使用限制、使用细节和监控管理等进行了探讨。PMA供应商:存在合理性由于经济低迷、“9·11”、SARS、燃油上涨以及雨后春笋般出现的低成本航空公司的影响,稍大规模的航空公司都为运营成本所迫。由于OEM过去在维修备件上的垄断,航空维修零部件价格一直持续上涨,而航空票价却一直走低;运…     

GAMECO新机库启用在即蓄势再高飞

过去一年，GAMECO在资格认证方面取得…些突破。2012年9月，GAMECO获得了由民航中南管理局颁发的零部件制造人批准书（PMA）证书。获得该证书后，GAMECO此前获得的重要改装设计批准书（MDA）的改装设计方案所涉及的改装件，便可根据市场需求开发原厂替代件并向局方申请设计批准，获批后可以进行批量生产。     

发动机PMA件迎来回归时机

正正如罗德尼·金在1992年洛杉矶暴乱中的名言:"我们就不能和睦相处吗?"过去十年发动机OEM与PMA供应商一直处于争论和对擂的态势,这在行业的各类会议上屡见不鲜。事实上,在过去超过半个世纪以来,PMA件或者说非OEM件已在民用航空领域扮演着重要的角色。不管你信不信,PMA件发展初期并非像今天这样富有争议性。真正的争议始于当OEM意识到销售超过25年机龄的飞机或发动机的备件比销售原始设备能产生更大的利润时。随后     

用还是不用PMA

在航空公司降本增效的可行性措施中,航材历来是首选目标,原因是航材成本在维修成本中的占比较大,而且有一些采购和使用的"诀窍",一旦理解和掌握之后便可收效显著。尤其是在PMA件的使用方面,国内航空公司有一些不足的认识和偏见。为此,本文特邀原Aviall公司中国首席代表恽山先生,为业内答疑解惑。     

CFMI公司对普惠GMS项目的关注

本刊在2011年第五期发表了《关于CFM56--3补充型号审定的前前后后》一文,介绍了普惠公司全球航材替换计划（GMS）审定过程。与此同时,该计划还引起了CFMI公司与各航空公司的密切关注,本文从原始设备制造商的角度,介绍CFMI公司对替换件在其原型发动机使用中持续适航能力的疑虑,以及相关航空公司的商业反应。     

PMA件的市场定位

尽管PMA件的安全性已被业内所公认,但在实际应用中却障碍重重、屡屡受阻。     

航空公司拥有更多OEM替代件选项

正为了应对OEM新件价格的不断上涨,航空公司越来越希望能够在维修活动中应用价格更低的OEM替代件。对此,第三方零部件供应商也给予了积极的市场回应,应势推出了DER件、PMA件、OOP件等众多替代件选项,进一步丰富了售后服务市场。