中国商飞：稳步推进国产民机发展

引人注目的国产商用飞机项目（C919）以及喷气式支线客机ARJ21计划都在稳步推进中。年中，C919机体供应商已确定，中航工业承接了飞机绝大部分机体结构的研制工作；发动机与机载系统设备正在面向全球招标，中国商飞将中外合作视为优先选择的权重之一；涉及飞机研发、总装集成、市场营销、客户服务和适航取证等的能力建设正在全面铺开。     

基于多目标灰靶决策的航空发动机多供应商选择

正在现代商用飞机的研制过程中对发动机供应商单选多选问题进行科学的、定量化的评价决策对于新机型的研制与其市场竞争力具有重要的影响。在主制造商-供应商模式下,对于飞机的主制造商而言更倾向于单选发动机供应商,因为多选发动机供应商将引起飞机系统与发动机技术协调工作的重复进行,增加了研制成本和研制周期。对于飞机的主要使用者——航空公司和飞机租赁公司而言又有各自利益的考虑。在各发动机供应商的技术状态差     

中航商用与汉胜签署ARJ21意向书

9月18日,中航商用飞机有限公司与美国汉胜公司签署了ARJ21飞机的合作意向书。根据此次签署的合作协议,汉胜公司将为ARJ21飞机提供电源系统、辅助动力系统和襟翼/缝翼控制系统。据了解,在整个项目寿命期间,汉胜公司合同总金额将超过5亿美元,成为ARJ21支线飞机的最多系统供应商。□中航商用与汉胜签署ARJ21意向书     

商用飞机供应商综合质量评价指标选择的研究

结合商用飞机供应链管理的国际形势和国内现状,介绍了商用飞机制造业特点、供应商特点和分类以及阶段特性,重点阐释了不同阶段、不同产品类型的评价指标筛选思路、构建原则和结果以及指标权重的分析过程,最后给出了评价指标运用的结论。     

GE与中航工业深度合作

中国商用飞机公司C919大型客机项目的启动，为中国大飞机的发展提供了新的机遇，同时也为许多国际航空系统供应商提供了一个崭新的发展平台。虽然目前C919项目国际供应商的中标结果还未全部公示，但从已公示的部分结果中可以看出，GE公司收获颇丰，     

商用飞机研制需求管理技术研究

飞机作为高度复杂的集成系统,各项设计需求是否均进行了严密的确认过程和准确的验证过程是各项设计是否满足设计需求的最重要的判定依据,目前国内尚未在飞机研制领域引入需求管理工作。本文从飞机研制过程入手,结合目前流行的需求管理工具,提出了一种有利于主制造商-供应商管理模式的商用飞机设计需求管理方案及管理过程。     

SSJ100采用泰雷兹的综合航空电子系统

苏霍伊商用飞机公司的SSJ100支线客机项目以国际通行的招标方式,选择了一批欧洲的飞机设备制造商为其提供机载设备。2005年的巴黎航展上,泰雷兹与苏霍伊商用飞机公司签署了1.2亿美元的合同,成为该飞机航电设备的系统综合商和通信、导航与监视系统供应商。该合同还包括采购首批50架飞机的系统组件。泰雷兹在这个项目上投入了200多名工作人员,他们分散在俄罗斯、加拿大和法国,这还不包括其大量设在欧洲、加拿大和美国的子承包商。在法国,有一批研究中心也参与了该项目。     

飞机的电子刹车系统

日本全日空航空公司是波音787的启动用户,它也是第一家在商用飞机上把电子刹车系统作为标准配置的航空公司.全日空航空公司选择古德里奇公司(Goodrich)作为其波音787飞机的刹车供应商.     

商用飞机的经济性设计

介绍商用飞机经济性设计的定义,阐述商用飞机经济性设计的主要研究内容,提出商用飞机设计使用的指标框架体系。在此基础上,给出商用飞机经济性设计的主要方法和分析模型。最后提出民机经济性设计的研究方向。     

单一飞行员驾驶模式技术

飞机驾驶机组由20世纪50年代的5乘员驾驶模式减少到了目前的双乘员，然而为了降低航空公司运营成本以及减少双乘员认知不同、操作不一致所带来的安全性隐患，开展了单一飞行员驾驶（SPO）模式研究，SPO是新一代商用飞机发展方向核心技术之一。单一飞行员驾驶模式是描述面向商用飞机单一驾驶员、驾驶舱智能自动系统以及地面航空公司操作员协同实现的飞行驾驶模式。本文首先对单一飞行员驾驶模式系统组成及其系统架构进行了描述，并对比分析了单一飞行员驾驶模式下飞行员、空管系统、航空公司三方协同过程与现有模式的差异点；然后，针对商用飞机主要飞行过程，建立了单一飞行员驾驶模式下各飞行过程组织架构；最后，搭建了面向SPO的远程操控演示验证系统，经过飞行员操作评价，基本可以获取到机上操作所具备的驾驶感受，同时对于飞行计划更改、紧急情况处理等方面更为便利。通过上述内容研究，为中国商用飞机开展单一飞行员驾驶发展奠定了一定的技术基础。     

新型短舱为推进系统一体化设计铺平道路

如何提高未来商用飞机的运行效率，是摆在飞机、发动机和短舱制造商面前的一道难题。cFM公司与奈赛公司正合作研究集成推进系统；普惠公司则集中研究可变截面喷管。两家公司将飞机／发动机一体化设计的研究推向了更高的水平。     

日本民用航空工业的新追求

成为世界顶级的专业机翼部件供应商；力争做其国产民用飞机的系统集成商；在未来波音、空客新一代窄体飞机项目中争取更大的工作份额，并争取在日本建一条总装线；努力发展国产支线飞机和更大尺寸的百座级商用飞机；着手研制公务喷气飞机，这些信息表明，日本航空界已经不满足于单纯充当飞机部件供应商的角色了。他们新的追求是，不仅要在高技术含量的机翼结构领域做大做强，还要让日本品牌的各种民机跻身市场竞争行列。     

ENOVIA VPLM简化协同与数据访问

庞巴迪航空公司是公务机、支线飞机和水陆两栖飞机最主要的供应商.通过在过去16年中完成的16个主要的新型或派生飞机项目,宠巴迪航空公司在商用和公务喷气机行业确立了领先的地位.     

基于产品-服务系统概念的商用飞机研发模式初探

我国商用飞机制造业正面临着市场化的趋势,飞机主制造商的关注点逐步向产品服务延伸,即可持续性发展。纵观飞机产品全生命周期,主制造商对于产品的研制应是面向包含飞机产品、服务产品及整个运营保障维护体系在内的整体化、系统化、综合性的研发工程,即商用飞机产品服务系统。本文基于产品服务系统概念,创造性地提出了有别于传统的、新型商用飞机研发模式的设想。本文介绍的新型商用飞机研发模式是基于系统工程方法,其研发过程主要包含捕获利益攸关方需要、建立产品服务系统功能架构、建立产品与服务功能关系矩阵以及产品服务系统技术解决方案定义共四个关键过程,文中开创性的提出了适用于该研发模式的、面向产品服务功能绩效实现的功能层级分解结构,作为整个研发过程的重要环节。     

日本考虑研制更大的民用飞机

凭借着多年来参加美欧飞机项目所积累的宝贵经验以及由此建立的整体设计和制造能力，日本航空制造业一改以往的低调，在大张旗鼓启动了支线喷气飞机MRJ项目后，又开始考虑发展尺寸更大，与庞巴迪的C系列相当的商用喷气客机项目。     

电动刹车

为了节省燃油,航空公司一直都期望飞机和部件厂商在减重上下功夫。现在,刹车技术在飞机减轻方面的功用也越来越引起关注。刹车供应商适时推出电动刹车,波音787成为率先采用此技术的商用飞机。     

波音为中国新支线飞机提供咨询服务

2002年11月4日,中航商用飞机公司(ACAC)与波音公司签署协议,波音公司将向ARJ21新支线飞机与干线飞机的机载系统和驾驶舱布局的通用性设计问题提供咨询。协议签署后,波音公司将派出经验丰富的专家到ACAC同中方专家和设计人员共同探讨新支线飞机的机载系统和驾驶舱布局的总体设计方案,并提出咨询意见和建议。波音为中国新支线飞机提供咨询服务     

商用飞机新能源动力发展路径分析与展望

围绕全球航空运输业碳减排背景,初步探讨了新能源商用飞机发展路径的问题,以期为我国未来商用飞机低碳化发展提供参考。分析世界航空产业碳减排形势,总结了欧美等商用飞机新能源发展现状与趋势;从可持续航空燃料（SAF）应用、混合动力推进技术、氢动力推进技术三个方向分析了新能源动力发展路径及相关探索工作;针对未来新能源商用飞机产品研究,提出了新能源动力及主要关键技术等需求;总结了商用飞机新能源产品发展方向和重点技术发展方向,提出了系统策划商用飞机减排体系等初步思考。     

庞巴迪发布飞机市场年度预测

根据为期10年的公务机市场和为期20年的商用飞机市场预测,庞巴迪字航集团公布了公务与商务飞机市场年度预测报告.公司认为由于客户基础日益国际化,美国已不再是绝对的重心市场,同时由于飞机结构朝更大、更具成本效益的方向转变,因此庞巴迪公司的主要产品--公务喷气机和支线飞机将有望继续吸引更多的关注.公司认为,凭借结合先进技术与创新设计解决方案的、全面的公务与商用飞机组合,以及对顾客全面周到的服务,庞巴迪将在未来的国际市场大显身手.     

新一代机载娱乐系统进入客舱

机载娱乐（IFE）系统目前已广泛用于商用飞机和公务机，其功能还在不断扩展，从座位视频／音频点播系统（AVOD）到电视实况转播，以及衍生的新的便携式系统，丰富了乘客的机上生活。