航空运输业简讯

加拿大航申请破产保护Air Canada Applies for Bankruptcy Protection世界第11大航空公司加拿大航,于当地时间4月1日向加拿大安大略地方法院申请破产保护。自伊拉克战争开始以来,加拿大航是第一家申请破产的航空公司。安大略地方法院已接受了该公司的破产保护申请,并允许该公司在今年5月31日前继续负债运营。加航是加拿大最大的航空公司,受美国“9·11”事件的影响,该公司亏损日益严重,目前已举债86亿美元。4月初,该公司宣布裁减3600名员工,但受到工会方面的抵制。(张蕾)美西北航为飞机“换新装”US Northwest Airlines Changes Look o…     

“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9.11”后北美骨干航空公司的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9.11”早已度过了它的周年忌日,惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中,迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后,曾经执世界航空公司业牛耳的明星联盟的台柱美联航,最近又向破产法庭俯首称臣,递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告,2002年美国航空公司的亏损将比发生“9.11”的2001年有过之而无不及,会达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒,加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃,一直在“烧家具取暖”,靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色,但北国的漫漫冬日,尚无尽时。北美航空公司的困境,已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业,可听凭“看不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”,就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施,每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司,例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像     

美国航空运输业危机分析及对中国民航业的启示

总部位于弗吉尼亚州阿灵顿县的美国第七大航空公司——合众国航空公司(US Airways)，8月11日向该州地方法院申请破产保护，从而该公司成为“9.11”事件后首家破产的美国骨干航空公司。 美国第二大航空公司美国联合航空公司(UnitedAirlines)很有可能步其后尘，自“9.11”事件以来，美联航面临着每天100万美元的巨额亏损，已于6月份向美国航空运输稳定委员会正式递交了18亿美元的联邦贷款担保申请，如果不能获得通过，就极有可能宣布申请破产保护。……     

美西北,荷航和意航联盟获美反垄断豁免

美国西北航空公司、荷兰皇家航空公司和意大利航空公司的三方联盟获美国交通部批准的反垄断豁兔权。这项反垄断豁免权能使这三家公司紧密地调整航线和整合产品。美西北和荷航在１９９３年就成为最早获得反垄断豁免权的两家航空公司，现在这两家公司的联盟已成为业内最完善的联盟典范。荷航和意航也在客运及货运服务上发展了广泛的联盟。美西北,荷航和意航联盟获美反垄断豁免     

媒体集萃

美航空公司降低成本势在必行2004年9月16日的《FT全球经济报道》就近期美国航空公司频繁出现的罢工对美国航空运输业造成严重影响进行了分析。文章指出:在过去两年中,美国最大的几家航空公司,包括美联航、合众国航、达美航、美利坚航和美西南航都发生过领导人辞职事件。其中大部分是因为他们试图降低成本而被愤怒的工会赶下台。然而,随着合众国航于9月中再次在破产法庭亮相,说明工会的做法对于保住工会会员的岗位丝毫没有帮助。毫无疑问,目前航空公司需要降低成本。如果达美航也加入合众国航与美联航的破产队伍,就意味着整个行业中,42%的部…     

豪客比奇申请破产保护

5月3日，豪客比奇公司宣布，与部分子公司一起向美国纽约南区破产法院自愿提出了破产保护申请。据公告上披露的消息．豪客比奇已与绝对多数优先担保债权人和优先债券所有人就财务重组计划达成协议，解除约25亿美元的债务以及约125亿美元的年度现金利息支出。     

我们会回来——美国航空公司亚太区副总裁采访

美国航空公司(American Airlines)曾经是美国也是世界上最大的航空公司,2011年11月29日向美国南纽约区破产法庭提交了自愿重组申请。这是一场有备而来的博奕,申请破产时的美国航空母公司还有41亿美元现金,远高于美达美航破产时的15亿美元和美联航破产时的8亿美元。     

美航空业三巨头就营销进行全面合作

美国航空业三大巨头西北航、大陆航和达美航日前证实,三家公司已经达成一项为期10年的合作营销协议。大陆航说,这项合作将使其更有效地运用新收入来源,并与其他航空公司的联盟展开竞争。该公司还表示,在2001政年度税前利润的增长值中,有1.4亿美元来自从1998年开始的与西北航的合作。尽管大陆航预计新合作带来的收益将低于与西北的合作,但公司称,此举     

“折戟沉沙”还是“浴火重生”——“9．11”后北美骨干航的困境与战略新走向

被称作21世纪“珍珠港事件”的“9．11”早已度过了它的周年忌日，惊魂未定的北美骨干航空公司仿佛仍在恐怖劫持之中，迟迟未能从这场恶梦中苏醒过来。继合众国航空公司申请破产以后，曾经执世界航空公司业牛子的明星联里的台柱美联航，最近又向破产法庭俯首称臣，递上了降表。连景况较好的达美航空公司的首席执行官穆林也发出了警告，2002年美国航空公司的亏损将比发生“9．11”的2001年有过之而无不及，舍达到史无前例的100亿美元之巨。美国感冒，加拿大打喷嚏。枫叶航也在劫难逃，一直在“烧家具取暖”，靠出售飞机后回租所取得的现金来填补亏损。虽然它的财务状况在去年二、三季度稍有起色，但北国的漫漫冬日，尚无尽时。北美航空公司的困境，已经引起各国民航管制当局的密切关注。航空公司业不是一般的产业，可听凭“着不见的手”主宰企业的生死。美国政府动用150亿美元的补助与担保使航空公司能“劫后余生”，就是一个明证。如果美国政府不继续采取有力的措施，每一家骨干航空公司都不得不诉诸于破产保护(美国交通部将年收入达到10亿美元的航空公司定义为“骨干航空公司”。本文特指传统上以经营枢纽辐射航线网络为本的大型骨干航空公司，例如美利坚航、联航、达美航、西北航、大陆航、合众国航和枫叶航等)。如果说像美联航这种世界数一数二的巨无霸在平日里是一只猛鹿的话，那么在破产保护期间则是一头饥不择食的蛾狼。通常以追求利润最大化为目标的理性，此时会被抢夺现金流的疯狂所取代。忙于重组与整合的中国航空公司不能隔岸观火，须谨防“城门失火，殃及池鱼”。穷则思变。北美的航空公司向来是世界航空公司业的旗帜，是同行公认的一系列创新的源头。太平洋彼弃正在演绎航空公司业空前复杂的案例，放置于绝境的骨干航空公司正在左冲右突、上下求索，希冀闯出一条新的生路。从它们的现状与新的战略走向中，我们能得到很多启示。     

简讯

美西北航空２０００年盈利２．９６亿美元根据美西北航空公司近日公布的盈利状况：截止２０００年１２月３１日盈利为 ２． ９６亿美元，其每摊薄普通股获利３．２１美元。第四季度盈利达０．３１亿美元，每摊薄股获利０．３４美元。全年和第四季度每股盈利的实际结果分别超出市场所预测的全年３．１９美元和第四季０．３１美元。 ２０００年，美西北航客运收益载客率在各营运地区美国本土航线、太平洋航线、大西洋航线呈现大幅度增长。同时在营业额、运货量、收益、飞行频率及每航班载货量等方面作出了突出的成绩。货运全年收入较上年增加…     

中国航空市场

美西航申请与国航代码共享美国西部航空公司向美运输部递交了一份申请，要求在中国国际航空公司服务的两个城市（包括洛杉矶和旧金山）至其服务的12个航点间与国航实行代码共享。目前，国航与美国西北航空公司是代码共享伙伴，而美西北与美西航亦为合作伙伴，因此，国航与美西航的合作将成为它与美西北航合作的延伸。（鄂）波音积极与中国用户配合解决“千年虫”波音公司在成功地解决了与波音飞机相关的计算机2000年问题之后，开始积极与中国各航空公司配合，向中国用户提供咨询，以确保中国所有的波音飞机安然无恙地飞入下个世纪。波音公司…     

SkyTeam航空联盟宣告成立

SkyTeamAllianceSepup6月22日，由达美航、法航、墨西哥航和大韩航组成的SkyTeam航空联盟宣布正式成立，从而宣告了国际航空运输市场新一轮跑马占地的开始，也进一步激化了航空联盟之间已有的竞争。据统计，SkyTem将成为世界第4大航空联盟，参加这一联盟的4家航空公司共拥有飞机980架，每日航班数量达64O2个，连通98个国家的451个目的地，每年承运旅客1．743亿人次，占全球客运市场的11．7％，年营业额3ic亿欧元。在SkyTeam航空联盟成立之前，达美航和法航、墨西哥航及大韩航都签署有代码共事协议。根据协议，法航、墨西哥航与达美航可…     

美西北航加强在中国的常旅客计划

“常旅客计划”是航空公司为吸引经常乘坐飞机旅行的人士，以提供里程奖励的方式对他们乘坐本公司航班而进行奖励，从此来增加或保持公司的客源。目前在国际上常旅客计划已成为各主要航空公司的重要营销手段。作为最早推出常旅客计划的航空公司之一，美西北航于8月5日和首都旅游、新闻界人土就其“环宇邀游里程累积计划”进行研讨，目的是让更多的中国乘客了解这类计划。环宇进游里程累积计划（WorldPerksMileageProgram）是美西北航及其联盟伙伴荷兰皇家航共同推出的常旅客计划。该计划于1986年开始在美国实施，两年后在亚洲实施。现共有…     

民用航空

美西北与中国国际结成战略联盟 5月12日,美国西北航空公司和中国国际航空公司签署了一项在多个领域内进行广泛合作的商务台作协议:两家航空公司航班计划及航班衔接的协调;将中国国航的代码置于美西北的中美航班及某些美国国内航班上;将美西北的代码放在中国国航的跨太平洋航班上;两家公司电脑预定系统的连接;一体化登机手续及“无缝”服务,包括后续航段座位安排、登机牌、文件检查等等;常旅客(里程)计划;营销、销售及促销项目;多个实际运营操作领域内的合作.国航还将打算与美西北的其他几个伙伴——美国大陆航空公司、阿拉斯加航空公司及美国西部航空公司实现代码共享,以服务到其他一些美国主要城市.目前,美西北是美国唯一直飞中美大陆的航空公司.此外,美西北从北京和上海还经东京转飞美国.     

美国达美航申请经营从美国至中国的直达航班

美国达美航申请经营从美国至中国的直达航班DeltaAirLinesAppliedtoOperatetheDirectFlightfromtheU.S.toChina美国达美（也被称为美国三角）航空公司于11月2日向美国交通部提交文件，申请经营从美国至中国的航班。美国达美航空公司希望能够得到交通部的批准，经营从纽约至北京后继续飞往上海的每日直达航班，以及每周三班的从波特兰至北京，后飞往上海的航班。达美希望上述计划能于2001年4月1日开始实施。此外，纽约飞往北京航班的终点和起点都将设在美国达美航空公司位于亚特兰大的全球枢纽中心。美国达美航空公司亚特兰大枢纽中心规…     

1998年国际民航十大新闻

’98Top10NewsintheInternationalCivilAviation一、“环宇一家”联盟成立“OneWorld”AllianceFounded美利坚航、英航、加拿大国际航、国泰航和快达航于1998年9月1日宣布，五家公司结成新的、以客运为中心的“环宇一家”（OneWorld）联盟。该联盟可使每一个加盟公司提供自己单独无法提供的旅客服务及产品。联盟中的5家成员公司及特许经营权公司、子公司、伙伴公司的航线网覆盖138个国家的633个城市，1997年运送旅客1．74亿人次，运送货物260万吨，共有飞机1524架，平均每天飞行600多万英里。继“明星联盟”之后，这5家航空公司的联合…     

英航、荷兰皇家航探讨合并

英航和荷兰皇家航最近首次宣布它们的合并谈判已取得重大进展。这两家公司说，它们确信潜在的合并生存具有商业合法性。英航说，双方就合并事宜进行了建设性的讨论并取得了重大进展。英航相信两家航空公司的联合将成为“航空史上最复杂的事务”。荷兰皇家航曾说它希望在2000年9月底与欧盟提出一项合并建议。欧盟将对这项合并计划进行慎密的检查。英航与荷兰皇家航的合并不仅会使这两家航空公司垄断重要的伦敦－阿姆斯特丹市场，而且还将垄断众多的第三国支线市场。美国已威胁取消荷兰皇家航对美国的运输权，因为英航会将这一合并用作绕过英…     

美国航空业再陷低谷世界经济遭遇“厄尔尼偌”“9.11”一周年述评

自去年“9·11”后,尽管美国政府尽力协助航空业恢复正常,美国航空运输业仍然持续低迷。根据统计数据,美国航空业去年全年亏损高达70亿美元,今年上半年美国航空服务业的业绩比去年同期下降了10.4％,亏损已达40亿美元。一些航空公司由于巨额亏损被迫宣布破产或进行大规模裁员。     

美国量化宽松货币政策对我国民用航空产业的影响

自2008年9月雷曼兄弟破产后,美联储先后于2008年和2010年两次采用量化宽松政策分别购进1.7万亿美元和6000亿美元资产以促进美国经济的复苏.在经济全球化的今天,奥巴马政府这一经济举措,势必会对我国经济及民用航空产业产生一定影响.     

2000年国外航空十大新闻

★ 3月初,俄罗斯米格设计局的米格1.44先进战斗机技术验证机成功进行了首飞,在飞行高度1000米上空,以速度500~600千米/小时绕机场飞行两圈后安全着陆,从而拉开了它与苏霍伊设计局S-37前掠翼技术验证机的竞争俄下一代战斗机计划的帷幕。 ★ 4月,英国的BAE系统公司用5.1亿美元收购了大西洋彼岸的美国洛克希德·马丁公司的控制系统公司,接着用16.7亿美元又买下了洛克希德·马丁公司的航空电子系统公司(AES),成为当今世界上头号国防商务承包商。AES公司的业务涉及到美国的一些绝密的"黑色"计划,包括F-22飞机在内的多种美国主要军用飞机。 ★ 6月22日,法航、达美航、大韩航和墨西哥航宣布共同组建"天合联盟"。至此,世界航空运输业已形成五大联盟,而"天合联盟"将是其中涵盖航线最多的联盟,从发展趋势看,它将和"环宇一家""星空联盟"形成世界航空运输业三分天下之势。