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9月24日,欧直中国公司发布预测:中国在2015年之前将至少需要300架直升机:如果空域管制放宽,这一需求量有可能在未来20年内突破1000架。另据欧直中国首席执行官博诺旺透露.欧直与中航工业联合发展的直15/EC175直升机项目进展顺利,首架原型机将于今年年底前首飞; 相似文献
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今年是欧直直升机进入中国45周年。欧直与中国航空工业的合作已有30多年,先后针对海豚、EC120和EC175三款直升机与中方展开合作。 相似文献
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EC635是欧洲直升机公司在民用型EC135基础上发展的一种轻型多功能火力支援型直升机。机上95%的零部件与EC135相同。EC635安装2台透博梅卡公司阿里尤斯2B1(或2B2)涡轴发动机,单台正常功率为610kW(818马力),也可改装2台加拿大普·惠公司PW206B2涡轴发动机。EC635 相似文献
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2006年10月16日,中国直升机工业迎来了50周年大庆。回顾过去,可以看到中国直升机工业50年的历史是一部自强不息、迎难而上的创业史,是直升机领域全体人员不甘落后、激情进取的奋斗史。1956年10月16日,国家决定引进前苏联米-4直升机生产专利制造直5直升机,从此揭开了中国直升机工业发展的序幕。50年来,中国直升机工业作为战略性产业,随着共和国前进的步伐不断发展壮大。历经701、直6、直7、直8、直9、直11,我国先后研制生产了30多种型号共800多架的直升机,并参与EC120、S92、CA109等国际机型的研制,通过风险合作方式,研制直15型直升机,发展… 相似文献
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AW169集阿古斯特·韦斯特兰公司潜心研发的最新技术成果于一身,是这一吨级产品中多年难得一见的新产品。这款新型直升机将与欧直的“海豚”和EC145系列竞争未来次中型通用直升机市场。 相似文献
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在直11型机的适航审定时,按CCAR25.15(二)的要求,要进行功能-可靠性飞行试验,以验证该机是否满足CCAR27.1301(d)和CCAR27.1309(a)的要求。本文基于直11型机外场收集的可靠性信息,论述了该机的功能-可靠性与条例要求的相符性,从而把CCAR21所要求的功能-可靠性飞行验证时间减少为38小时,显然,这将减少飞行试验时间,加快试验进度,为今后用可靠性信息来验证新研直升机的功能-可靠性与适航条例要求相符性提供了合适的方法。 相似文献
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刚刚过去的2009年堪称“首飞年”,空中客车公司的A330—200F货机、湾流宇航公司的G250和G650公务机、阿古斯特-威斯特兰公司的AW149和AW159直升机等机型都在这一年飞上了蓝天。然而,最引人瞩目的空客A400M军用运输机、波音787客机和欧直/中航工业EC725/直15直升机三款新机型则集中在12月先后完成首飞。在如此短的时间段内,有如此之多的重要新机型首飞,在航空史上堪称罕见,也给因经济衰退而面临诸多挑战的世界航空业带来了期待已久的惊喜。 相似文献