机场地面支援设备进入新的发展时期

过去10年中,停机坪上使用的地面支援设备设计的变化速度与其他基础设备相比要慢得多.由于过去几年民用航空业一直不景气,因此在产品开发上的投资也大受限制.航空公司为了生存,不得不出售飞机、航线或连同一些业务一起出售,也就不可能去购置新的地面支援设备,更不用说出资或鼓励新设备开发了.     

机场地面设备进口中应注意的问题

民航系统每年都花费大量的资金进口国外先进的地面设备。这些设备种类多、技术规格复杂，通常直接用于机场的经营运作或扩建或新建工程。因此，进口设备能否按质按时交付，对民肮经营和使用单位及工程项目的经济效益有重大的影响，下面就民航设备进口中应注意的问题谈一些看法。一、合同中设备的名称和质量条款要完整、明确地面设备种类多、规格型号多、技术要求高，因此，合同中对设备的名称、设备的配置和组成构造、质量要求和运行指标、检验或测试方法等的规定比一般商品复杂得多。在国际贸易中，规定设备的品质通常是凭说明书和图样来表…     

航空地面保障设备鉴定方案支持平台构建

航空地面保障设备鉴定方案的编制效率、科学性对支撑保障设备的鉴定具有重要意义。针对现行保障设备鉴定方案编制过程中存在的考核内容不全面、工作效率低等问题,基于自助服务和人机交互理念,构建了航空地面保障设备鉴定方案支持平台,并对该平台的构建理念、运行流程、构成、优点等进行了分析研究。     

试验中的机场地面防撞系统

机场地面相撞事故在世界各国机场内时有发生。我国航空运输业自80年代中期进入高速发展阶段,航空器不断引进、更新,目前全国大中型运输机有340余架,客货运输每年以30％左右的速度递增,几个繁忙机场的起降架次也以平均每年15％的速度增长。我国由于受历史条件的限制,机场地面滑行道、停机坪狭小,设施不完善,工作人员防止地面相撞的经验不足,加之意识不强,使这类事故在我国主要机场表现得尤为突出。大型客车、     

民用飞机地面支援设备和工具验证的研究

民用飞机的维护、修理、改装、抢救等工作离不开地面支援设备和工具的支持。地面支援设备和工具的验证是其研制工作的关键环节之一。在地面支援设备和工具交付客户之前,民机制造商应当选择部分地面支援设备和工具进行充分、有效地验证以确保这些设备和工具能够满足客户使用需求。给出了地面支援设备和工具的四维验证评价标准。总结出了民机制造商可采用的三种地面支援设备和工具的验证方式,并分析了这三种验证方式的主要特点以及选用流程。操作验证是民机制造商最普遍采用的、最重要的验证方式。针对操作验证,具体分析了操作验证实施的五大关键因素,介绍了操作验证的四个工作环节以及各环节的主要工作内容。最后,提出了若干与地面支援设备和工具验证相关的工作建议。     

开发西部机场地面设备市场座谈会在西安召开

4月26日,中航一集团市场部在西安召开开发机场地面设备市场座谈会。中航一集团所属科研院所和工厂介绍了其目前已开发的机场地面设备。作为基础设施建设的一部分,我国拟在西部地区建立支线航空运营网,以解决西部地区的交通问题。据与会的甘肃省经贸委同志介绍,仅甘肃省在2010年之前就将新建和扩建9个机场。而西北民航管理局的同志介绍,在陕西、甘肃、宁夏、青海等地目前在册的机场有12个,由于没有合适的机型可以飞,有2个机场现已停航。西北民航管理局的机场建设将分三步走。第一步,使停航的机场恢复通航;第二步,借西部大开发的东…     

卫星测控系统多通道地面测试平台设计

一般地面测试平台无法同时支持卫星对地测控测试和中继测控测试,需要开发多通道地面测试平台满足卫星测试需求.基于此,对卫星测控系统多通道地面测试平台设计进行讨论,采用彼此相对独立的2套地面测试设备,通过特定连接关系同时接入卫星对地测控链路和中继测控链路中,实现卫星多通道测控并行测试和地面测试设备的双机备份,在无须更改外部连接关系的基础上,通过模式选择、参数配置,可适用于不同模式下卫星测控通道地面测试需求.经过分析,该平台具有功能完善、适用性广、稳定性好等优点,已应用于某卫星的地面测试.测试结果表明,平台运行稳定,具有良好的使用效果.     

灯丝放电磁场约束型原子氧效应地面模拟试验设备

介绍了用于原子氧剥蚀效应研究的灯丝放电磁场约束型地面模拟设备 ( IFM)的构成及工作原理,简单阐述了装置的运行测量结果,分析了等离子体参数随试验条件的变化趋势。并用 IFM设备对 Kapton空间用材料进行了地面模拟试验,试验结果与国外空间飞行暴露试验结果相似     

品种众多的机场地面保障车辆

在现代民航机场,多种车辆在同一时刻平行地对飞机进行装卸、维护和补给作业是提高经济效益的重要手段之一。因此,地面保障车辆的专业化分工越来越细,形成了一个庞大的专用车辆群体。这里展示的是德国一些公司制造的机场地面保障车辆。     

机场地面运行中的跑道侵入告警

一、引言 随着民用航空运输量的增加，作为空管运行保障起点和终点的机场愈加繁忙，机场跑道数量增多，机场跑道运行方式复杂化，如多平行跑道运行、交叉跑道运行、窄距近距跑道运行等，但是由于机场管制单位在地面滑行管理方面和防止跑道侵入方面还只停留在经验积累和被动处置的水平，其结果是机场地面活动冲突增多和机动性下降，导致机场地面事故增多。     

机场地面服务在国际航空业中的自由化进程

一、国际航空业中机场地面服务的发展状况在航空运输的运行过程中,地面服务的质量和成本对于航空公司和机场管理机构都至关重要。地面服务的质量在很大程度上决定了航空公司的运行是否顺畅,以及航空运输整体流程的安全性。以近年来困扰诸多航空公司的航班保障问题为例,导致航班延误的原因一定程度上在于地面服务环节(如行李处置不善、机坪作业的时效性较差及旅客手续办理流程存在的问题等)。而地面服务的成本不仅在很大程度上影响到航空公司的成本控制,同时也会影响到机场的资金流(参见图1)。目前世界上提供机场地面服务的运营商通常包括以…     

浅析机场地面调度系统故障原因

机场地面调度系统是南京禄口国际机场组织航班生产调度指挥、实现航班生产业务流程的重要实时信息控制系统,系统采用东大金智公司的三层结构,其中第一层为数据库服务器,是由两台IBMH50小型机互为热备,共用一组磁盘阵列,安装有IBMDB2数据库以存放机场地面调度系统的业务运行数据;第二层为中间层服务器,通过EPstar框架与数据库进行交互;第三层为终端,包括一级     

民用飞机地面支援设备研制规范体系的研究

每个地面支援设备项目设计时都应遵循一定的规范要求,而每个设备的设计是以民用飞机地面支援设备通用规范为依据的。进行民用飞机地面支援设备研制中所需新规范的研究,使民机地面设备设计有规范可依,这样才能设计出性能优越、性价比高的地面支援设备供试飞部门及航空公司选用。     

转发式测轨系统地面设备时延测量方法

受地面设备时延误差的影响,转发式测轨系统的卫星定轨精度受到严重制约。为实现卫星精密定轨,地面设备时延误差的精确补偿至关重要,因此需要对地面设备时延进行精确测量。采用一种外环设备时延测量方法,实现对转发式测轨系统地面设备时延的实时测量。经过试验验证和分析,结果表明地面设备时延测量稳定度优于0.3ns,修正地面设备时延误差后的卫星重叠弧段的轨道差RMS值优于2m。     

基于Hopfield网络的单机场地面等待优化算法

空中交通流量管理中的一个有效方法是采用地面等待策略,但地面等待算法一直是一个难点。通过对单机场地面等待模型进行合理的转换,提出了基于Hopfield神经网络的启发式算法,通过理论推导,证明了算法的可行性。     

地面支援设备飞机保护装置研究

为避免在使用过程中损伤飞机,飞机地面支援设备与飞机接触或可能接触的部位需设置保护装置。本文分析了目前飞机地面支援设备保护装置存在的问题,提出了设计原则,包括限制速度装置、各种保护装置的材料选择及其结构设计,并介绍了地面支援设备保护装置的发展方向。     

地面设备电气元器件可靠性分析

简要介绍了地面设备中电气元器件电气材料的选用原则及现存问题,强调了地面设备使用环境的恶劣性不同于一般民品的使用环境,这是选用元器件及材料时应重点考虑的一个方面,同时介绍了在电气设计时提高可靠性的几种可能的具体措施以及使用与维护地面设备中现存的问题。     

跟踪与数据中继卫星系统第二套地面终端站

在九十年代及后续的时间里,跟踪与数据中继卫星系统(TDRSS)第二套地面终端站(STGT)将为NASA天基网(SN)的用户提供高可用性指令和控制能力及更高级的服务。TDRSS这一天基网(SN)将是国际空间站和其它用户航天器及其地面支持部分的主要通信关口。STGT含有一套带备份的分布式计算机系统,对带备份的射频(RF)到基带的设备链进行组配与控制,以完成用户数据的透明传输、用户星的跟踪测轨和中继卫星(TDRS)的控制和监视。STGT与位于哥达德航天中心(GSFC)的NASA测控网控制中心(NCC)有接口,通过该接口对STGT进行自动调度和控制。STGT还备有一个TDRSS本地操控中心(TOCC2)和一套与国内通信卫星(DOMSAT)的接口设备。TOCC2用于本地监视和备份控制,接口设备用于数据分发。本文专门介绍STGT,并重点描述为用户航天器进行中继业务的各部分的配置及其监控情况。     

小卫星用的地面保障设备

传统的地面保障设备(EGSE)大量使用客户定制的设备,这些设备价值几十万美元,并且只适用于专为其设计的卫星。由于小卫星计划的预算紧张,得另想它法。本文介绍了一种利用现有商品来设计EGSE的方法,这种设备的成本远低于传统设备。并介绍了这种设备的重复使用能力,即用于随后的卫星设计,或装进地面站里。该设备可做多种扩充,以适应不同的遥测速率和存贮要求;各种仿真要求及输入/输出能力。     

FAA继续推进机场地面安全技术

过去15中,在如何避免机场地面碰撞事件这一问题上,美国联邦航空局(FAA)和美国全国运输安全委员会(NTSB)尽管一直因对技术要求的侧重点不同而存在分歧,但双方都希望能够找到十全十美的解决方案.