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1.
如何应用独立原则、包容原则和最大实体原则(以下简称三个公差原则),来正确处理尺寸公差和形位公差之间的关系,已成为机械行 相似文献
2.
徐静闻 《西安航空技术高等专科学校学报》1987,(2)
对于处理尺寸公差和形位公差关系的三个公差原则,尽管教师作了比较详细的阐述,学生还是感到不好理解,特别是对相关原则如何运用更觉困难。现将用先讲常用的列表法,然后直接用表中数据作出形位公差变化规律图象(即图解法),最后用比较简单、形象的图解 相似文献
3.
在航空发动机零件加工过程中,为了减小由于加工、设计和测量基准不统一而导致的误差累积和加工工序中形位公差
的综合影响,从工艺尺寸链计算的难点闭环的判断和形位公差的处理分析入手,总结闭环判断的原则和判断技巧,应用尺寸链计算
（Dimensional Chain Calculation,DCC）对航空发动机输出轴零件的基准转换和形位公差进行分析。结果表明：DCC 软件相比传统的
手工计算,具有计算效率高和精确度高的优势;形位公差的处理结果更准确,解决了工艺复合的尺寸链计算问题。 相似文献
4.
《航空标准化与质量》1982,(6)
由机械工业部标准化研究所对“独立原则、包容原则和最大实体原则的统一解释”已经国家标准局于1982年5月25日批准实施。各单位在宣贯“公差与配合”和“形位公差”两 相似文献
5.
李敏良 《航空标准化与质量》1994,(5)
《公差原则》在我厂宣贯国标《公差原则》已发布多年，但我厂在产品零件图样的标注中却极少采用，设计员大多仍按老办法标注尺寸公差和形位公差，因而在零件图样上出现了标准不统一的问题，为此，厂总工程师批准在今年内分四期对全厂技术人员和检验员进行《公差原则》标准... 相似文献
6.
侯均林 《航空标准化与质量》1980,(3)
在贯彻国标形位公差的过程中,有的设计员把计算相关公差的补偿值视为掌握和应用相关公差的重要环节。例如,对于图样上标注的相关公差,不仅考虑最大实体条件下形位公差的给定值,还要验算最大补偿值对形位公差产生的影响。有的检验人员也是如此,对相关公差 相似文献
7.
计算机辅助公差设计与分析的研究现状及展望 总被引：3，自引：0，他引：3
对目前计算机辅助环境下的设计公差和工序公差的设计与分析、尺寸公差和形位公差的确定、公差设计理论以及计算机辅助公差的应用现状等多方面进行了归纳和概括,分析了当前这些技术和理论的不足,并结合当前的实情,展望了计算机辅助公差设计与分析技术的发展趋势. 相似文献
8.
梁奎光 《航空标准化与质量》1980,(2)
随着现代科学技术的迅速发展,工艺水平和测试水平不断提高,人们对于机械产品的要求愈来愈高,国际和国内机械行业对于形位公差的广泛重视就体现了这种发展的需要。在形位公差标准中,一个很重要的内容是关于基准问题。在国家标准所规定的13项形位公差中,就有9项与基准有关。下面就基准方面的几个问题,谈谈个人的粗浅看法。 相似文献
9.
姜许民 《航空标准化与质量》1984,(4)
1975年发布了“形位公差”试行标准G B1183～1184-75,1980年经过修订后转为正式的国家标准GB1182～1183-80。试行标准是先定义形位误差,再引伸出形位公差的定义,而正式标准则与此相反。我们按现行的“形位公差”标准的理论系统来授课,已有三年多的时间了,通过前一段的教学实践,现在来归纳和总结一下经验和教训,我想对今后教授好这门课程将会是有益的。 相似文献
10.
11.
潘国华 《航空标准化与质量》1981,(3)
新国标《形位公差》对尺寸公差与形位公差的关系作出了明确规定,要求图样上在标注各种公差的同时,还必须表明各种公差之间的关系,并且规定了具体标注方法和符号.这就使得该标准不仅在内容上更加充实和完善,而且对尺寸公差和形位公差在理论上的进一步探讨和研究,也将起到很大的推动作用. 相似文献
12.
《航空标准化与质量》1977,(1)
贯彻“形位公差”两项国家标准,是一项较大的技术改革,对保证产品质量,贯彻多快好省地建设社会主义总路线有着重大的意义。根据三机部“形位公差”国标贯彻会议的精神,我厂成立了有老工人、干部和技术人员参加的贯彻“形位公差”国标领导小组,由厂的副总工程师和技术科长分别担任正副组长,负责领导与检查“形位公差”的贯彻工作。 相似文献
13.
刘巽尔 《航空标准化与质量》1997,(2)
基本概念形状和位置公差带是实际被测要素允许变动的区域。我国形位公差国家标准是建立在几何概念的基础上的,所以用二维或三维的几何区域———公差带来体现对零件的几何精度要求。实际被测要素必须全部位于设计给定的形位公差带内,其几何精度才是合格的。除非另有附加的要求,实际被测要素在形位公差带内可以具有任何形状。在一般情况下,形位公差带是对整个被测要素的要求。如果只对要素的一部分有要求时,应按规定予以标明。随着坐标测量机的广泛使用和计算机的普及,人们提出了用矢量公差来表达零件几何精度的新方法。矢量公差的应用将对机… 相似文献
14.
表面形状和位置公差(以下简称形位公差)是一项基础标准,是对零件表面形状和零件表面之间的相互位置的要求.形位公差同尺寸公差、表面光洁度一样,是评定产品质量的重要指标之一.在毛主席革命路线的指引下,我国 相似文献
15.
徐智珍 《航空标准化与质量》2010,(3)
结合产品研制过程中形位公差应用实际,对标准贯彻执行现状进行了汇总,并从形位公差项目、基准、数值及公差框格标注等多方面对标准执行中存在的问题进行深入分析,查找原因,提出解决措施。 相似文献
16.
阿杰 《航空标准化与质量》1978,(3)
标准化事业的热心人 一九七六年二月余道良同志参加了工厂举办的“形位公差”宣讲骨干学习班,他在学习中理论联系实际,深入钻研,经过十天的学习,对“形位公差”有了比较全面的理解,受到同志们和任课老师的好评,被工厂推荐成为省宣贯技术组成员。从此,老余同志精力充沛地活跃在宣贯两项新国标战线上,并做出了一定的成绩。 相似文献
17.
金烈元 《航空标准化与质量》1976,(3)
国家标准GBll83-75将形位公差区分为独立公差和相关公差两大类.在生产中,如能正确区分与应用这两类公差,对保证产品质量,简化零部件的制造与检验,提高生产效率,降低成本都有一定意义.特别是,应用相关公差概念可以挽救那些形位误差超差,但不影响装配使用的零件免于报废,更有其现实经济意义. 相似文献
18.
张熙连 《航空标准化与质量》1983,(1)
延伸公差带是“形位公差”国家标准中新增加的一项内容。通过学习我们认识到,延伸公差带的理论先进,注法巧妙,确切地表达了用文字都难以说明的技术要求。为标准在内容上填补了空白,为设计者提供了更丰富的技术语言。 相似文献
19.
刘巽尔 《航空标准化与质量》1998,(2)
概述由于任何加工方法都不可能制造出没有误差的零件，所以，为了保证满足零件在产品中的功能要求，必须对零件上的各个几何要素规定适当的形状和位置公差。但是，在正常情况下，各种加工设备都具有其保证精度或常用精度，即其加工误差不会超出某一极限值。所以当某种加工方法的常用精度能够满足零件的功能要求时，就不必在设计图样上逐一用框格形式加以标注，而只需要以适当的方式给予说明即可。这类形位公差即称为一般公差。又因它们不用形位公差框格的形式在零件图样上标注，所以又称未注形位公差。当零件上某要素的形位精度要求高于一般… 相似文献
20.
三机部《形位公差》宣贯组 《航空标准化与质量》1978,(3)
国标《表面形状和位置公差》是一项重要的基础标准。自1975年发布以来,我部各厂、所按照(76)三技字531号文的精神,进行了积极认真的宣讲,学习和贯彻。这项标准的贯彻,对“形位公差”标注的统一,解释的统一,计量原则的统一起着积极的推动作用。由 相似文献