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随着航空工业的迅速发展,钛合金紧固件的应用越来越多。本文阐述了α、β、α+β三种类型钛合金的基本性能;提出了钛合金紧固件的选材原则;对优先发展冷镦还是热镦钛合金紧固件,作者提出了自己的看法。 相似文献
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SFCAGS是用于单件小批量机加车间管理与控制软件经济快速开发的自动生成系统。本文介绍了SFCAGS中针对单件小批量的机械加工车间的特点所采取的控制策略和计划策略,它既考虑了企业的先行运行习惯,又有一定的先进性。 相似文献
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北京航空工艺研究所自行研制的钛合金紧固件热镦工艺及设备,于1992年9月在北京通过技术鉴定。与会专家一致认为,工艺所研制的连续式热镦机及其相应的热镦技术属国内首创,处于国内技术领先水平。 在飞机连接结构中,钛紧固件的减重效果尤为明显。在复合材料结构的连接中,为减轻电偶腐蚀,更需采用钛紧 相似文献
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目前我国机械制造业的锻压车间制造深孔锻件的方法很多,一般在液压机上将深孔冲压出来,获得所要求的尺寸与公差,其主要工艺过程如下,见图1。 1.按图纸和工艺规程要求的尺寸与公差,切割下定长的毛料。 2.镦粗毛坯准备进行冲孔工序。 3.挤压毛坯成形,内孔冲压出并压延好。 相似文献
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一七二厂工艺所冷挤压课题组 《航空制造技术》1982,(8)
标准件螺栓在生产中一般都采用冷镦工艺,但长螺栓,特别是带十字槽的螺栓(图1)则难以冷镦生产。过去采用的是切削加工后压十字槽的工艺,但效率低,材料浪费,而且质量不稳定,易出现飞边和十字槽凹陷(图2)。我们经过试验,采用了温锻挤工艺方法解决了这一关键。 相似文献
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在仪表零件中,有一些轴类零件,在它们的中部,直径尺寸比其他部分大,有的甚至大两倍以上。这类零件我们简称它为轴问宽凸缘零件,例如图1所示。这类零件向来采取车削加工,浪费很多材料,车去的废料常常比零件还重得多。特别是不锈钢零件,车削较困难,工时也消耗得多。为了实现少无切屑加工工艺,我校与有关单位协作,将这类零件预先经过温镦成形,可以大大提高技术经济指标。现就试验过程及其工艺结合图1所示零件介绍如下。这个零件的材料为10r18Ni9Ti奥氏体不锈钢。轴间宽凸缘直径φ22_(-0.1)毫米,轴的直 相似文献
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一、什么是工时定额标准化所谓工时定额标准化,就是在一定的生产、技术、组织条件下,用统计分析、测定,必要的工艺试验和核算、技术计算等科学方法,获得一系列原始时间数据,并进行适当的工程处理,把工时定额定在一个合理的水平上。用这种方法制定的工时定额称标准工时。其特点是,不管什么工作,只要条件相同,工时水平是一样的。具体地说,属于下列情况之一者,均称为工时定额标准化。 相似文献
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针对航空企业特点,在科学规范工时测定程序、核定标准工时的基础上,创造性地提出了班组(个人)工时利用系数,通过将其与统计抽样结果结合,对所得到的工时数据的平衡性进行后评价研究,并以HY班组产品的修理工时为例进行了实证分析。 相似文献
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过去金属材料管接头一般采用铸造、锻造和挤压工艺制造。本文介绍了一种新的工艺方法—热镦挤抽芯成型,并对其工艺和模具设计作了详细的论述。 相似文献