机场道面沥青混合料生产与质量控制

沥青混合料的生产与质量控制贯穿于机场沥青道面施工的全过程，只有按要求生产出高质量的沥青混合料，道面的施工质量才有保证。该文对比进行了系统地分析研究，提出了机场道面沥青混合料的生产与质量控制的内容和方法。     

袋装冷铺沥青混合料在寒区抢修机场道面中的应用与研讨

本文介绍了袋装冷铺沥青混合料在生产温度、低温和负温条件下，抢修机场道面的做法及通过实践得出的结论，并对袋状冷铺沥青混合料的生产和包装等提出了建议。     

机场沥青道面材料的选择与混合料配合比设计

沥青在机场道面中的应用越来越广泛，但要保证沥青道面的修建质量，其原材料的选择与混合料的配合比设计是控制的重点内容，该文从矿料、沥青、其它材料和混合料配梧比设计等方面对这一重点内容，进行了系统的分析与探讨。     

厦门高崎机场跑道道面损坏评价及其成因分析

以跑道为研究对象，在道面病害调查及机场有关数据分析的基础上，通过现场检测及沥青混合料路用性能室内试验，对厦门高崎机场跑道道面的损坏性状进行了评价，道面损坏成因也给予了科学的分析，为沥青道面的损坏评价积累了数据，对沥青道面的材料性能研究提供了参考。     

冷拌、温拌和热拌沥青混合料的经济、社会效益分析

一、冷拌、温拌和热拌沥青混合料的特点 根据生产温度（拌和及铺筑温度）,一般将沥青混合料分为冷拌、温拌和热拌沥青混合料。沥青混合料生产温度的确定,需要考虑三方面的平衡：①沥青的黏度要足够小,能完全裹覆集料;②便于摊铺和碾压;③开放交通后,材料的强度和耐久性增长迅速。     

水泥填料对沥青混合料低温抗裂性能影响研究

在MTS810上采用-10℃低温劈裂试验来比较在水泥替代矿粉的比例（质量比）分别为0％、20％、40％、60％、80％、100％的情况下，SAC25沥青混合料低温抗裂性的变化情况。对试验结果采用不等重复试验的单因子方差分析检验不同水泥掺量对低温破坏劲度的影响。得出水泥掺量变化对沥青混合料SAC25低温性能无显著影响的结论。     

沥青改性效果影响因素初探

随着近些年民用航空事业的发展，飞机的总重量和轮胎压力不断提高，因此对机场跑道道面提出了更高的质量要求，不仅要求具有足够的承载力，而且要具有良好的使用品质。我国地域辽阔，温度差异大，有些地域气候复杂多变，使用沥青做跑道道面，对沥青各方面指标都有很高要求，现阶段沥青道面存在的问题主要体现在：①高温车辙及变形；②水损坏严重；③寒冷地区沥青道面温缩裂缝。而这些问题的存在又都与沥青混合料中沥青的性质有着密切的联系，为了解决     

东京羽田国际机场海上扩建中道面材料的再生利用

本文介绍了东京羽田国际机场扩建中，将原有道面拆除的混凝土块和沥青混凝土块回收并加以利用，使粒料的利用率高达70%；旧沥青掺和改性剂后，使其达到改善沥青性能，用于道面基层和底基层，对土质和其它细粒料加工为密度为1.0-1.2吨/米^3，抗压强度达到600千牛/米^2的轻混合料处理土，用作跑道和滑行道下的回填材料以减轻自重，减小对下部构筑物的压力。     

某机场道面修复工程研究－道面修复技术及其质量保障技术的研究

该项研究是以某机场为试验工程，针对湿陷性黄土地区机场跑道产生大面积沉陷而展开的研究课题。修复工程包括沉降原因分析及治理对策研究和道面修复技术研究两部分。本文论述了道面修复技术和道面质量保障技术的研究成果，探讨了用沥青砼修复沉陷道面的技术，并从材料筛选、沥青混合料配合比试验和施工工艺等方面探讨保证道面质量的技术措施。     

新旧沥青混凝土加铺层有效粘合技术、材料和工艺设计

沥青砼道面经过多年使用后，均需要进行改造，沥青砼加盖便是其中的一种方式，有的水泥砼道面也需要进行沥青砼加盖。新旧沥青混合料一起构成的道面结构，就其性能的好坏而言，新旧沥青混凝土加铺层能否有效粘合显然是一个关键因素。     

雨水酸化对沥青路面腐蚀的试验研究

通过实验室配制人工酸雨,模拟了PH=2.0和PH=7.0的人工雨水对沥青混合料的腐蚀。试验结果表明:与PH=7.0的环境相比,在PH=2.0的人工酸雨循环腐蚀下的AC13和AM13沥青混合料出现了质量损失;空隙率增加;马歇尔稳定度、残留马歇尔稳定度和劈裂抗拉强度的下降,说明雨水PH值是沥青路面损坏中的重要因素之一;并通过电子显微镜观察材料内部,发现了酸雨对材料的腐蚀及其宏观性能的下降与材料内部微裂缝的发展有关。     

短纤维增强C／C复合材料模压成型工艺

本成果综合了常规及高温模压两种工艺的优点，将黏结剂沥青等混合料在模压成型的同时，随着模压温度的升高，压坯中的黏结剂沥青在模具内一并完成包裹浸渗和半碳化。采用本工艺，模压压力高（60～250MPa），最终模压温度高（550～750℃）；装备简单，模具寿命长，生产成本低；碳制品密度高达1．80g/cm^3，力学性能好。     

民用机场沥青混凝土道面设计方法综述

在大量调研国内外机场沥青道面设计方法的基础上，介绍了国内外典型的机场沥青道面设计原理和方法：结合中国现有民用机场沥青道面设计规范，综合分析了各种设计方法的指标体系，探讨了现有设计方法中存在的问题，并对今后中国的机场道面设计方法研究与发展进行了讨论，提出了一些规范修订的改进建议，为中国民用机场沥青混凝土道面设计理论的完善和修订提供一些理论参考     

温拌改性剂对机场道面沥青混凝土铺装关键技术性能研究

<正>我国目前水泥混凝土道面加铺沥青混凝土道面多在公路桥梁及市政主干路面采用,在民航机场道面采用较少,同时低温环境下沥青混合料添加温拌剂施工在民航业内尚未进行过此项探索,因此需对其铺装关键性技术进行研究,通过研究在添加沥青质量3.5%的温拌剂情况下能够有效降低样本的成型温度,满足施工技术要求的道面成型温度140℃~156℃,加铺层结构稳定,观感良好,较大地缩短施工周期,有效降低工程成本。     

机场改性沥青及其应用

改性沥青可以改善普通沥青道面性能带来的缺陷。如高温软化、轮辙、泛油、低温开裂等。在机场柔性道面中得以广泛应用。本文通过对机场改性沥青技术要求、改性沥青技术标准、改性沥青混合料技术标准阐述其在机场道面中的应用。     

冲压和强夯加固士石混合料效果对比分析

本文对采用冲压和强夯两种技术加固处理土石混合料高填方的效果进行了试验研究。通过载荷试验和面波检测，认为冲压和强夯加固土石混合料的效果基本一致。因此冲压技术完全可以代替强夯对土石混合料高填方进行加固处理。     

不停航沥青砼加盖成套技术应用与发展

自1989年上海虹桥机场进行国内首次不停航沥青砼加盖跑道工程以来，我国民航已完成了北京首都、厦门、哈尔滨、大连、天津等近20个机场的不停航沥青砼加盖工程，这些项目包括了我国从南方热带地区到温带，再到高寒地带的各种气候条件以及从平原到高原的地理分布。从虹桥机场加盖工程开始的不停航沥青砼加盖技术，经历了从普通沥青发展到改性沥青，从普通密级配沥青砼发展到沥青马蹄脂碎石混合料（SMA），以及道面无损检测技术的出现，灌浆加固技术的发展等一系列技术变革。至今，我国已建成的改性沥青SMA道面无论从数量上还是质量上在国际民航机场界均处于领先水平。本文简要回顾我国民航在不停航沥青砼加盖成套技术方面的应用状况，并对这一技术的进一步发展提出构想。     

影响碳/碳复合材料常压碳化致密效果因素研究

研究了传统沥青浸渍、常压碳化工艺中影响沥青致密化效率的因素。结果表明：碳化压力、织物结构、材料尺寸、材料密度、碳化时间的长短等因素对致密化效果都有影响。通过改进工艺制度和工装，明显提高了沥青致密化效率，有的提高幅度在2倍以上。     

机场道面水泥稳定碎（砾）石基层混合料组成设计

根据室内试验结果及施工经验，通过分析集料级配对水泥稳定碎石混合料强度的影响，水泥用量与水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾石混合料强度的关系，建立水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾石基层混合料组成设计方法。     

虹桥机场跑道大修工程顺利竣工

11月28日,虹桥机场跑道大修工程正式通过行业验收,机场跑道于11月30日恢复24小时开放运行,标志着历时146天、投入资金5100万元、施工面积达18.7万平方米的虹桥机场跑道“盖被”和灯光改造工程顺利竣工。此次跑道大修是虹桥机场实施的第三次沥青混凝土“盖被”工程。早在1991年,虹桥机场就对主跑道原有水泥混凝土道面进行了等厚加铺20厘米的沥青混凝土施工;1998年,虹桥机场又在跑道中心线两侧各15米范围内铣刨加铺了一层厚约7.5厘米的沥青混合料。根据机场现有跑道的实际道面承载情况,经方案比选和多方论证,第三次跑道大修采取“薄层加铺”施…