飞机野外封存方法和包装材料研究

由于实际使用和保存的需要,一些装备需常年停放或贮存在野外。这些装备时刻受到环境的严重侵蚀,因此需进行野外防护和封存。 如何确定封存方法、选择或研制封存外包装材料是飞机封存的关键。1 根据封存环境条件选择封存方法。 环境中有侵蚀作用的主要影响因素有大气、水、相对湿度、盐雾、温度、阳光和紫外线等。根据     

海防导弹可剥胶层封存工艺

从材料腐蚀与防护的角度，论述了某海防导弹长期封存的机理。并结合某导弹的实际使用情况，进行可剥胶层封存研究及必要的物理性能试验。实践证明，可剥胶层封存工艺是成功的，为大型军工产品长期封存开辟了新途径。     

产品封存期 大大超苏修

航空产品封存,以往一直沿用苏修旧的工艺方法,封存期限短(1～3年),往往产品还未出厂,或者未装机就已到期限,不能满足配套周转和部队战略储备需要。为解决长期封存问题,我部于一九六五年起组织了十四个厂、所选抽了58种典型产品、材料进行封存试验。十年来,这项封存试验有了初步成果。     

导弹茧式封存换气设备

换气设备是导弹茧式封存所必备的随弹地面设备。当导弹进行茧式封存时,用换气设备来抽出弹内较湿的空气,然后充入干燥的空气,经茧式封存,使弹内空气相对湿度控制在35％以下,实现导弹长期封存之目的。本文论述了该设备的组成、主要性能及作用。     

封存技术上的一大进步和发展

航空辅机产品的封存期是指从产品验收合格封存之日起,到产品自封时为止的允许封存时间。这段期限的长短,将直接影响到航空产品的质量、战略储备、援外及组织轮番生产,具有重大的政治意义和经济意义。如何将这段期限规定得科学合理,必须要有一个以科研、生产及使用实践为依据的统一标准。过去绝大部分辅机产品的封存期是沿用苏联五十年代甚至四十年代的标准,短则几个月,长则二至三年。这些年来我们沿用这项不知其所以然的标准,给生产及使用带来了一系列的问题:     

气相防锈油

随着航空工业的发展,对产品的封存要求越来越高,尤其对一些形状复杂和有特殊要求的产品,如采用一般的内部防锈油或气相缓蚀剂已不能满足要求,为此我们在试验成功适用于多种金属的F—11气相缓蚀剂的基础上,进行了气相防锈油的试验工作,以期得出能满足产品封存要求、毒性又低的气相防锈油。经过半年多的试验,初步得出结论,现小结如下:     

为承运人创造价值——航空公司MRO的成本策略选择及趋势

从2008年开始的金融危机肆虐全球，燃油价格的飙升和低迷的市场需求给航空公司的运营造成了极大的困难。全球各主要营运人为了降低成本，采取了包括封存飞机、停止老龄飞机运营等各项措施来节约成本。根据航升（Ascend）公司资料，2008年一年间，全球运营封存的商用喷气飞机数量从620架升至1019架，     

我国客改货市场的发展趋势

受疫情影响,去年以来全球客运量严重下降,大量飞机被暂时停飞、封存,客机腹舱运力大幅减少,民航运输业进入"寒冬"时期.各大航司纷纷加入客改货行列,以降低运营成本,最大程度地发挥飞机利用率,力争实现"扭亏为盈".那么在如火如荼的客改货市场中,选择什么样的客改货机型更能满足航空公司对经济性的需求?哪里才是国内客改货市场未来的主战场?     

复合膜用于金属材料防锈

成都飞机公司将聚乙烯/聚乙烯醇复合膜应用于金属材料防锈,取代铝塑薄膜,使材料封存期从2年延长到5年,节约了大量防锈材料和能源,具有推广使用的价值。 复合膜取代铝塑薄膜用于金属材料防腐,是将油封的金属材料装入与材料外形相同的复合膜袋,并装入防潮沙指示剂,然后热合封口,若袋中指示剂变色即换封,不变色可长期封存。该公司仅将库存的钢丝、铝丝、镁型材和锻件等金属材料120多吨采用复合膜封存,防锈效果很好,不仅没有发生因锈蚀而报废的现象,而且换封的次数也大大减少,其工作量相当于二十个工人干一年,同时还节约了汽油、机油、防锈脂等材料和电力、蒸汽等能源,总价值达11万多元。     

我厂开展长期封存工作的情况

我厂在贯彻执行长期封存(以下简称长封)标准方面,做了一些工作,取得了一些成效,但还存在一些问题。现将基本情况简述如下。     

南方125摩托车镀锌零件腐蚀原因分析

本文从南方１２５摩托车的镀锌零件生产过程，封存包装过程和贮存环境分析着手，借助试验结果，确认了南方１２５摩托车镀锌零件产生腐蚀的原因，提出了预防措施。     

美国木框架包装箱的特点

简要介绍了美国木框架包装箱在结构设计、用料、内封存等方面的特点。提出了我们与美国包装箱的差距,以及今后在木框架包装箱设计上如何改进的一些设想。     

无人作战飞机存储保障及使用可用度分析

通过无人作战飞机存储技术研究,提出无人作战飞机将包括战训、封存、存储保障模式。通过制定无人作战飞机存储保障方案,完成了机群使用可用度分析。     

涂层封存导弹雷达罩透波率及密封性问题的解决

分析了涂层封存导弹雷达罩透波率与密封性问题，并结合某导弹的实际情况进行了试验，试验结果表明，控制雷达罩的用胶量，即可满足透波率和密封性的要求。     

新型涡扇发动机油封装置方案设计

油封装置是航空发动机封存的必备设备。本文介绍了某新型涡扇发动机油封装置设计方案，着重说明了该装置的技术参数、功用、系统组成和工作原理，以及该油封装置的设计特点。     

82-10金属水基清洗剂的研制及应用

本文介绍了82-10金属水基清洗剂的配方和技术性能指标。对该清洗剂进行了清洗能力试验、防蚀性能试验、长期封存考察试验和贮存稳定性试验,结果均令人满意。两年多的生产实践证明,它可代替汽油、煤油用于工序间清洗,使用安全,费用可降低30-50%。     

FB-01防腐蚀封存涂料的研制

航空兵部队使用的武器装备如飞机、航炮等 ,由于受到周围介质 ,如大气、水分或化学物质的作用 ,会产生腐蚀现象 ,使其性能下降 ,甚至失效报废。为避免和减少这种损失 ,必须找出一种方法使装备整体或部、附件在储存过程中同自然环境隔离 ,防止发生腐蚀 ,一旦需要 ,又能很快启封迅速投入使用。本课题研制了一种可剥性防腐蚀封存涂料FB - 0 1,将该涂料喷涂或浸涂在装备表面 ,能制备出防腐蚀性能优异的涂层。同时 ,形成的涂层又具有独特的可剥性 ,需要时能很快地将涂层剥离 ,取得了满意的效果。1　涂料组成根据对装备整体封存的要求 ,防腐蚀封…     

2021年全球各地区MRO展望

正2020年,对于整个航空业来说,所有人的目光都集中在航空公司的客座率和机队利用率上。其中,机队利用率是与MRO发展直接相关的数据之一。据《航空周刊》预测,在新冠疫情早期封存的一半飞机要到2023年才会恢复运营。所以飞机封存与维护、退役飞机及二手部件管理是当前及短期内最为热门的话题和繁忙的业务。同时预计2021年全球将对国际旅行持续保持限制,窄体MRO市场将在宽体市场回暖之前会出现强烈反弹,而宽体飞机则会大量流向货运市场。因此,预计窄体飞机及其发动机的市场份额将会在后疫情时代增大。     

铜合金的腐蚀变色与防蚀处理

一、铜合金腐蚀变色概况在航空仪表的生产和封存过程中,铜及铜合金零组件的变色和腐蚀现象是比较普遍而严重的。这不仅影响了产品外观而且直接影响着产品的性能。图1是综合航向指示器中紫铜阻尼筒水污     

改变游戏规则的技术创新——访普惠发动机中国总裁中野茂秋

油价的飙升,世界环保要求的提升,竞争的加剧,各种挑战空前地摆在航空承运人的面前。如何才能摆脱困境?难道只有通过封存飞机,削减运力,退掉飞机订单,才能实现